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Después de Retiro, remodelan la estación Constitución para que recupere su centenario esplendor

Invertirán $ 477 millones en la restauración de la centenaria terminal de trenes

La estación Constitución recupera su esplendor
La estación Constitución recupera su esplendor. Foto: LA NACION / Fernando Massobrio
Viernes 13 de octubre de 2017 • 12:01
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LA NACION
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Andamios y mediasombras rodean al imponente edificio de la terminal ferroviaria de Constitución. Es que avanza una obra de puesta en valor, no sólo para recuperar su fachada, ensombrecida desde hacía algún tiempo, sino para rejuvenecer el hall, la zona de andenes y las galerías subterráneas que permiten la combinación del tren Roca con la línea C del subte.

Medio millón de personas utilizan a diario esa terminal y pese al ritmo vertiginoso de la rutina algunas se detienen para recordar el estado en que se encontraba el lugar antes de que comenzaran las obras meses atrás. Como Juan Carlos Bravo, que le dijo a LA NACION: "Había ventanas rotas y adentro era lúgubre, faltaba luz".

Con una inversión de $ 477 millones, el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la operadora Trenes Argentinos, está poniendo en valor la centenaria estación de trenes de Constitución.

La fachada principal de la estación será puesta en valor
La fachada principal de la estación será puesta en valor. Foto: LA NACION / Fernando Massobrio

La fachada que da hacia la avenida Brasil, así como las del ingreso sobre la avenida Hornos y Lima, comenzó a ser restaurada. "Tenía severos daños por el colapso de caños pluviales, por filtraciones", cuenta a LA NACION Luis María Gorodner, especialista en restauración y representante de Riva S.A., la empresa a cargo de toda la obra. A medida que las tareas avanzan, por ejemplo, se desarman las mansardas (ventanas sobre el techo que permiten que entre la luz) para reponerlas en condiciones y se reponen las piezas de mármol de Carrara de los alféizares (parte baja de las ventanas).

"La mitad del hall central ya fue recuperado", dice Gorodner, orgulloso de participar de este proyecto de recuperación del patrimonio "que le devuelve la dignidad a ese espacio histórico". Parte de los muros (símil piedra Paris), ornamentos, objetos de carpintería y vidrios ya lucen renovados.

Un edificio que recuerda la mejor época del país
Un edificio que recuerda la mejor época del país. Foto: LA NACION / Fernando Massobrio

Un trabajo delicado y monumental

Gorodner está al frente de un equipo de 150 personas, entre restauradores y artesanos, que trabaja al detalle. Previo a cada tarea en particular se realiza un análisis estratigráfico: con un bisturí como herramienta se levanta cuadro por cuadro del revestimiento de un muro, por ejemplo, para llegar a la base original y luego, tras un estudio en laboratorio, conocer los materiales de la composición original. Recién entonces se establece el protocolo de recuperación que se aplicará y se prevén las tareas para intervenir las rajaduras.

"Sacamos kilos y kilos de telas de araña y de suciedad que estaban adheridas a las paredes del hall", dijo el especialista. Ya se repararon ornamentos rotos para los que fue necesario crear moldes de silicona para recrear las figuras.

Además de las paredes, también se reacondicionará el suelo del hall. Se instalará iluminación LED, habrá nuevas pantallas con información sobre los horarios de los servicios de trenes y mejorados sanitarios. Las boleterías históricas también se están refaccionando. A la planta baja de la terminal se sumará una nueva batería de baños.

Se están cambiando los paneles de vidrio que lo recubren por otros laminados de seguridad traslúcidos, tanto en los laterales como en la cúpula, lo que mejora la iluminación natural, informaron desde Transporte. Las dos esculturas del antiguo ingreso a la terminal conocido como "Patio de los Leones", ubicado sobre la avenida Brasil, serán restauradas. "Estamos en la etapa de análisis. Son dos figuras que estaban cubiertas", contó el restaurador Gorodner. Dijo que el cielorraso de ese histórico espacio "está severamente dañado".

Una entrada lateral
Una entrada lateral. Foto: LA NACION / Fernando Massobrio

RETIRO, EL EJEMPLO A SEGUIR

María Piero, que todos los días viaja de Quilmes a Palermo y viceversa, opinó: "La estación de Retiro quedó muy bien. Ojalá esta se vea así de bien y que la gente la cuide".

Gran parte del cambio se notará en el subsuelo de la estación, donde se realiza la conexión con la línea C de subte. Actualmente, las galerías están llenas de espacios en obra, pero el objetivo es que, para cuando finalice la puesta en valor de la terminal, estimada para mediados de 2018, haya más locales. "Cuando se habilitó ese espacio el 30% quedó cerrado, sin uso. La idea es explotar ese lugar", explicó a LA NACION el arquitecto Alejandro Florio, a cargo de la inspección de la obra. Los viejos baños de esa zona se encontraban muy deteriorados, por lo que también se pondrán en valor. En el subsuelo también se sumarán espacios para realizar trámites de servicios.

Respecto de la restauración de los techos de las naves donde están los andenes, esta obra estará completa en el primer trimestre de 2019, estimaron. "Queremos que los usuarios viajen cada vez mejor y elijan el tren", dijo el titular de la cartera de Transporte, Guillermo Dietrich . La idea es que la terminal se vea renovada tal como quedó la del ferrocarril Mitre en Retiro.

La restauración completa de Constitución forma parte del Plan Integral de Obras para la Red de Expresos Regionales (RER) que está ejecutando el Ministerio de Transporte con una inversión de 14.000 millones de dólares para transformar el transporte público ferroviario.

Más de 100 años de historia

Si bien los trenes llegan a Constitución desde 1864, el edificio actual, de estilo francés, es 20 años posterior, de 1883. Esta nueva terminal de dos pisos fue inspirada en un palacete de Maisons Laffitte, y fue la primera de su tipo en Buenos Aires: instauró una tendencia que luego seguirían las demás compañías ferroviarias.

Entre 1899 y 1902 el edificio se amplió, y llegó a abarcar casi el setenta por ciento de la cuadra. Entre 1902 y 1907 se hizo una nueva ampliación: se construyó una gran torre destinada al acceso principal, con una característica cúpula que aun hoy subsiste.

La última gran obra arquitectónica en la estación se realizó entre 1922 y 1925, con la incorporación de una estructura fabricada en Liverpool y remachada en la Argentina. También se construyeron nuevas playas y vías para encomiendas, así como un gran depósito.

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