"Ningún puerto está exento de paros"

El interventor general de Puertos, Luis Angel Diez, señaló en diálogo con LA NACION que las huelgas le restan competitividad a Puerto Nuevo y que están tratando de cuantificar las pérdidas que provocan. "El impacto, sin duda, es fuerte", reconoció.

-¿Considera que las huelgas afectan la competitividad de Puerto Nuevo con respecto a las otras terminales de la región?

-Sí, le restan competitividad. Por eso estamos tratando de propiciar el diálogo con las distintas organizaciones gremiales y hemos planteado este tema a empresas y en el ámbito del Ministerio de Trabajo. Tratamos de mediar con los sindicatos y también interpretar sus demandas. Pero también el derecho de huelga de los trabajadores está amparado por principios constitucionales. Creo que hay que buscar que las medidas de fuerza que se tomen en adelante sean porque se agotaron todas las instancias de mediación, de búsqueda de soluciones y alternativas. También hay que aclarar que ningún puerto del mundo está exento de paros. Pasó en España, y pasa en los puertos de Brasil. Hay que propiciar una mesa de entendimiento, para que no haya alteraciones en la actividad marítima.

-Este año podrían venir a Buenos Aires buques de hasta 5500 TEU, ¿el puerto de Buenos Aires está en condiciones de recibirlos, con el estado actual del canal de acceso?

-De acuerdo con el convenio que tenemos con la Subsecretaría de Puertos trazamos un cronograma de trabajo para poner el puerto y el canal de acceso en condiciones. Pero a su vez se está trabajando en la preparación de un proyecto de licitación para el dragado del canal de acceso y la dársena.

-¿Cuándo se licitaría?

-De acá a diez días vamos a estar en condiciones de informar con mayores precisiones. Lo importante es que, quizá con alguna demora, el puerto de Buenos Aires se va a poner al nivel que corresponde en los próximos meses. La idea es llevar el canal de acceso a 33 pies y más de 100 metros de ancho.

-Los armadores dicen que la entrada y salida de un barco a Buenos Aires cuesta US$ 50.000, mientras en Montevideo pagan US$ 25.000 ¿Hay posibilidad de bajar los costos portuarios?

-Hemos conversado con cada uno de los sectores que tienen hoy la responsabilidad de ver cómo podemos achicar costos, que posibiliten una rentabilidad adecuada. De un dólar que cobra el puerto de Buenos Aires, los demás están cobrando el 50 o 60%. Pronto vamos a convocar a una mesa para buscar el aporte de todos los sectores (terminales, Hidrovía, remolcadores y prácticos) para lograr una tarifa más atractiva. También se está evaluando la tarifa de Hidrovía que incide fuertemente en los costos del puerto de Buenos Aires.