El Estado tendrá al menos un 35% de los aeropuertos

Mientras todo el país hablaba anoche de los goles de Tevez, Messi, Rodríguez, Crespo y Cambiasso, el Gobierno concretó, en el Palacio de Hacienda, una de las decisiones económicas y políticas más trascendentes de los últimos meses: selló el acuerdo para quedarse con por lo menos el 35% de Aeropuertos Argentina 2000 (AA 2000), el concesionario de 32 terminales aéreas, servicio que, desde hace ocho años, gestiona el empresario Eduardo Eurnekian.

La medida cristaliza la intención que ha mostrado Néstor Kirchner desde que asumió: que el Estado vuelva a tener una significativa intervención en la economía.

El momento decidido para la firma del convenio con la compañía -las 20 de un viernes y en la víspera de un fin de semana largo- no sorprendió tanto como el sigilo con que el Gobierno manejó la cuestión: por la noche, nadie en el Poder Ejecutivo estaba dispuesto a emitir una sola palabra sobre el tema. LA NACION intentó, sin éxito, comunicarse con voceros del Ministerio de Planificación, que encabeza Julio De Vido, el hombre que condujo la negociación con Eurnekian, y del Palacio de Hacienda. "Nadie va a decir nada", se respondió anoche a este diario desde una oficina gubernamental. "No se firmó", fue otra de las frases cerca de las 22, ya con el convenio suscripto.

Pero el acuerdo sí se rubricó. Lo cerraron, oficialmente, en el Ministerio de Economía, Gustavo Simeonoff, presidente de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (Uniren), y el director de Legales de Aeropuertos, Gustavo Lupetti. Fue sólo el aspecto formal del asunto: en la negociación ya habían intervenido, además de De Vido, el secretario legal y técnico, Carlos Zannini, y el propio Eurnekian (dueño del 89% de AA2000)

La nueva normativa, que empezaría a regir en unos seis meses y debe ser todavía aprobada por el Congreso y por la Sindicatura General de la Nación, establece que el Estado capitalizará la deuda neta que Aeropuertos tiene por canon impago, estimada en unos 850 millones de pesos.

La empresa emitirá obligaciones negociables convertibles en acciones, lo que se producirá una vez que abra su capital a la cotización pública. Así, el cálculo de la participación estatal en el concesionario divergía anoche: mientras en Aeropuertos Argentina 2000 se especulaba con que se ubicaría entre un 15 y un 35%, en el Gobierno hablaban de hasta un 40 por ciento.

La decisión oficial provocó un evidente malestar entre las aerolíneas internacionales, que reclamaban que se incluyera en el nuevo contrato una reducción de al menos el 30% en la tarifa que le pagan al concesionario por aterrizar. Asumió esa pelea el chileno Patricio Sepúlveda, vicepresidente regional de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, en sus siglas en inglés), que estuvo esta semana en Buenos Aires para ocuparse del tema en representación de las compañías.

Tanto IATA como Jurca, la otra agrupación de empresas internacionales, tienen desde hace 20 días pedida una audiencia con De Vido, aún no concedida. Sepúlveda se marchó de la Argentina, el martes pasado por la tarde, sin ser atendido por el ministro. Anoche, consultado telefónicamente por LA NACION, el ejecutivo chileno ignoraba las nuevas condiciones. "Todavía no tenemos acceso al acuerdo -dijo-. Pero esperamos que se haya incluido un descuento. No se debería dejar de considerar a los principales usuarios, como las aerolíneas y los pasajeros". Pero el documento firmado excluye cualquier modificación tarifaria.

Un director del Estado

A partir de ahora, el Estado podrá introducir un director y un síndico en la empresa. Otra condición es que el canon no será, como antes, una suma anual fija (171 millones de pesos), sino que se establecerá en el 15% de los ingresos que tenga el concesionario. Las primeras estimaciones indican que, con el nivel de tráfico actual, esa cifra oscilaría los 120 millones de pesos, es decir, y en los hechos, un 30% menos que lo que se pagaba. Se prevé también un plan de inversiones para mejoras aeroportuarias, que los trascendidos fijaban en 1000 millones de pesos.

Anoche, en un comunicado sin detalles ni cifras del convenio, Aeropuertos explicó que renovaba, así, "el compromiso asumido hace ocho años". El texto recordó los desembolsos hechos por el concesionario: "Las inauguraciones de los aeropuertos de Ezeiza, Aeroparque, Río Gallegos, Córdoba, Mar del Plata, Mendoza, Iguazú y Bariloche son la mejor prueba de un cronograma de obras que se cumplió a pesar de las dificultades". .