La seguridad aérea está degradada. Eso es lo que opinan pilotos y controladores del tránsito aéreo, que ayer denunciaron que el radar Baires, el principal sistema de control aéreo del Aeropuerto Internacional de Ezeiza y del aeroparque Jorge Newbery, aún no fue reparado correctamente, luego de resultar dañado por un rayo doce días atrás.
A su vez, la Fuerza Aérea Argentina ratificó que el sistema del control Baires funciona como para que se realicen las operaciones aéreas habituales.
"Sólo arreglaron el radar secundario, y no el primario. Si éste falla, no tienen un back-up para identificar a los aviones y el riesgo de colisión es altísimo. Es como cruzar el Atlántico con un solo motor", dijo a LA NACION Eduardo Piñeyro, cineasta y ex piloto, que ayer decidió suspender su viaje a Mar del Plata porque, según afirmó, volar en estas condiciones es demencial.
Agregó que tanto el radar primario como el secundario son imprescindibles para el control aéreo: "El secundario indica la altura y el número de vuelo del avión, mientras que el primario te da el eco del avión. Antes de que el Baires se dañase, funcionaban los dos, pero ahora sólo repararon el secundario y están operando sin eco primario".
El mayor Alejandro Argañaraz, jefe del departamento de prensa de la Fuerza Aérea, admitió que el radar primario no está funcionando, pero aseguró que eso no atenta contra la seguridad aérea: "Si el secundario llegase a fallar, se volverá a trabajar con operaciones radiales, tal como se trabajó durante toda la semana pasada. La seguridad aérea no está en discusión, y estamos trabajando dentro de los términos que fija la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)".
Radar sin verificaciónEl domingo último, a la 0.20, la Fuerza Aérea emitió un comunicado en el que informaba que el radar secundario había sido puesto en servicio.
César Salas, presidente de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo de la República Argentina (ACTA), ese mismo día, entre las 16 y las 17, quince aviones reportaron indicaciones erróneas, porque, según dijo, el radar secundario fue puesto en funcionamiento sin que se hubieran realizado las verificaciones técnicas.
"Que el primario no esté en servicio degrada el uso del radar, porque le da menos prestación. Pero que además el secundario no haya sido verificado es una locura. El domingo hubo desvíos de posición de hasta 15 grados en varios aviones", señaló Salas a LA NACION.
Jorge Pérez Tamayo, presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), informó: "Los controladores fueron obligados a poner el radar en servicio por una orden que vino de arriba. Así las cosas, es obvio que las seguridad aérea está degradada".
Según Piñeyro, en tanto, en el libro de guardia de Ezeiza está escrito lo siguiente: "Por orden del jefe de ACC, Osvaldo Novau, se brinda control radar. Queda a los turnos posteriores verificar su normal funcionamiento".
"Primero lo ponen en servicio y después lo verifican. Están operando fuera de toda norma", dijo Piñeyro, que hoy presentará una denuncia contra la Fuerza Aérea "por haber puesto en peligro, a sabiendas, la seguridad de las aeronaves".
Por otra parte, ayer se registraron demoras de hasta 30 minutos en la salida de vuelos desde el Aeroparque. "Gracias a la buena visibilidad, las demoras no han sido importantes. Pero aún no estamos a full, porque el radar no fue verificado", informó a LA NACION un vocero de Aerolíneas Argentinas.
Por Adriana M. Riva
De la Redacción de LA NACION
