Cinco países y la UE instan a Trump a no imponer nuevos aranceles a los aviones
LA NACION
Por David Shepardson
WASHINGTON, 10 jun (Reuters) -
Cinco países y la Unión Europea, así como aerolíneas y empresas aeroespaciales de todo el mundo, instaron al Gobierno de Trump a no imponer nuevos aranceles de seguridad nacional a los aviones comerciales y piezas importadas, según mostraron documentos publicados el martes.
Las aerolíneas y los fabricantes de aviones han estado presionando al presidente Donald Trump para restablecer el régimen libre de aranceles bajo el Acuerdo de Aeronaves Civiles de 1979 que ha producido un superávit comercial anual de US$75.000 millones para la industria estadounidense. Los documentos que publicó el Departamento de Comercio de Estados Unidos revelaron las preocupaciones sobre las consecuencias de los posibles nuevos aranceles que expresaron las empresas y países como Canadá, China, Japón, México y Suiza, además de la Unión Europea.
"Como socios comerciales fiables, la Unión Europea y Estados Unidos deberían reforzar su comercio de aeronaves y piezas de aviones, en lugar de obstaculizarlo imponiendo restricciones comerciales", escribió la UE.
Considerará sus opciones "para garantizar la igualdad de condiciones", añadió.
Trump ya ha impuesto aranceles del 10% a casi todas las importaciones de aviones y piezas.
"Ningún país o región debería intentar apoyar el desarrollo de su industria nacional de fabricación de aviones suprimiendo a los competidores extranjeros", escribió el Gobierno chino. Por su parte, el fabricante estadounidense de aviones Boeing citó un reciente acuerdo comercial firmado en mayo con Reino Unido que garantiza la exención de aranceles para aviones y piezas.
"Estados Unidos debería asegurar un trato libre de aranceles para los aviones comerciales y sus partes en cualquier acuerdo comercial negociado, similar a sus esfuerzos con el Reino Unido", dijo Boeing al Departamento de Comercio en un documento registrado.
México dijo que en 2024 exportó a Estados Unidos US$1450 millones en piezas de aviones, apenas una décima parte del total. La UE dijo que tomó exportaciones estadounidenses de aeronaves por valor de unos US$12.000 millones de dólares, mientras que exportó cerca de US$8000 millones de dólares en aeronaves a Estados Unidos.
A principios de mayo, el Departamento de Comercio inició una investigación de seguridad nacional "Sección 232" sobre las importaciones de aviones comerciales, motores a reacción y piezas, que podría servir de base para imponer aranceles aún más elevados a dichas importaciones.
La semana pasada, Delta Air Lines
y los principales grupos comerciales advirtieron sobre el impacto de los aranceles en el precio de los billetes, la seguridad de la aviación y las cadenas de suministro. "Los actuales aranceles de EE.UU. a la aviación están poniendo en peligro la producción nacional de aviones comerciales", dijo Robin Hayes, consejero delegado de Airbus Americas. "Hoy en día no es realista ni sensato crear una cadena de suministro 100% nacional en ningún país". Boeing dijo que había estado aumentando el material estadounidense en sus aviones durante la última década y que sus aviones más nuevos, el 737 MAX 10 y el 777X, tendrían "más del 88% de material de origen nacional". El sindicato United Auto Workers, que representa a 10.000 trabajadores aeroespaciales, dijo que apoya los aranceles y las cuotas de producción nacional, y agregó que el empleo aeroespacial estadounidense ha caído a 510.000 en 2024 desde 850.000 en 1990. "Para salvaguardar toda la cadena de suministro aeroespacial en los sectores comercial y de defensa, se necesitan aranceles y cuotas de producción globales para varios productos", afirmó. JetBlue Airways se opuso, sin embargo, a nuevos aranceles, afirmando: "La política comercial debe reforzar, no desestabilizar, los sistemas probados que mantienen nuestros aviones volando de forma segura y asequible". (Información de David Shepardson; edición de Himani Sarkar y Clarence Fernandez; edición en español de María Bayarri Cárdenas)
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