Cuánto cuesta el Toyota Corolla Cross en julio 2026

La Dakota se produce en el complejo industrial de Ferreyra, Córdoba, como parte de la inversión de US$385 millones que Stellantis destinó al desarrollo de una nueva familia de vehículos y un nuevo motor en la Argentina. Gracias a ese desembolso, el grupo comenzó a fabricar en el país las nuevas pickups medianas de sus distintas marcas como la Fiat Titano y esta nueva de la marca de las siete ranuras.

La principal novedad de la Laramie Night Edition está en su diseño exterior. Incorpora llantas, parrilla y emblema delantero, espejos laterales, paragolpes delantero, estribos laterales, manija y logotipo del portón trasero con terminaciones oscurecidas, mientras que las manijas de las puertas, los fenders y el paragolpes trasero conservan el color de la carrocería. Además, estrena el nuevo tono Tempest Blue, desarrollado exclusivamente para esta variante.

Con esta incorporación, la gama de la RAM Dakota en la Argentina queda integrada por las versiones Warlock, Laramie y la nueva Laramie Night Edition, ampliando la oferta de la marca en uno de los segmentos más competitivos del mercado.

En el plano mecánico no hay modificaciones. La pickup mantiene el motor 2.2 turbodiésel (que se comenzará a producir en la planta cordobesa a fines de 2027, la producción actual es en Brasil), asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción 4x4. También conserva la garantía transferible de cinco años o 150.000 kilómetros, lo que ocurra primero.

Con la incorporación de la nueva RAM Dakota Laramie Night Edition 2.2 TD AT8 4x4, la gama de la pickup mediana de la marca quedó conformada por tres versiones. La flamante variante, que suma detalles estéticos oscurecidos exclusivos, tiene un precio de lanzamiento de $77.090.000, mientras que la Dakota Laramie AT 2.2 4x4 se ofrece a $76.040.000 y la versión de entrada Dakota Warlock AT 2.2 4x4 cuesta $73.900.000 durante julio (precio de lista).

Cómo vienen las ventas de la industria automotriz

Pese a que se proyectaba que 2026 fuera un año superior al anterior, durante la primera mitad se patentaron 294.181 unidades, un 9,9% menos que en el mismo período de 2025, cuando el registro alcanzó las 326.549, según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

“La primera parte del año estuvo marcada por un exceso de unidades, dudas en la demanda y una fuerte competencia por precios y promociones. Tras meses de desaceleración, las terminales y los concesionarios nos estamos reacomodando y se observan señales de recuperación en el horizonte”, analizó Sebastián Beato, presidente de Acara.

“Los clientes siguen analizando mucho su decisión y esperando que bajen las tasas o aparezcan nuevas opciones para acceder a los vehículos. Nosotros seguimos viendo cómo desarmamos o comercializamos un importante acumulado de unidades sin destino en el mercado”, profundizó.

Según el titular de la entidad, el sector necesita ahora nuevas herramientas, como “financiación a largo plazo, a tasa baja o tasa cero, y un sinceramiento de precios e impuestos”. Si bien las cifras actuales siguen generando preocupación, el panorama para la segunda mitad del año sería más alentador. “Las cifras de junio muestran una recuperación frente a mayo y es de esperar que de aquí a fin de año tengamos un segundo semestre mejor que el primero y en crecimiento”, concluyó.

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En ese contexto, las automotrices comenzaron a reforzar sus estrategias comerciales con el objetivo de recuperar el ritmo de ventas. Para este séptimo mes del año, además de mantener sin cambios los precios de algunos modelos, varias marcas anunciaron bonificaciones para determinadas versiones.

Renault fue una de las primeras en comunicar su estrategia comercial. La marca informó que toda su red de concesionarios ofrece una bonificación de hasta $2.000.000 para el Kardian, cuyo precio de lista parte de $38.300.000. Por su parte, el Arkana cuenta con un descuento de hasta $5.000.000 sobre su precio de lista de $55.510.000, mientras que el Koleos Techno ofrece una bonificación de hasta $12.000.000 respecto de su valor de lista de $80.550.000.

Honda también se sumó a esta estrategia comercial y anunció bonificaciones para algunos de sus modelos durante este mes. En ese sentido, el Honda Civic Advanced Hybrid conserva un precio especial de US$49.900, lo que representa un descuento de US$4100 respecto de su valor de lista, fijado en US$54.000.

Por su parte, el Honda CR-V EXL AWD puede adquirirse por US$65.800, con una bonificación de US$5000 frente a su precio de lista de US$70.800. En tanto, el Honda CR-V Advanced Hybrid se ofrece a US$69.900, también con un descuento de US$5000 respecto de su valor oficial de US$74.900.

El Grupo Stellantis también ofrece bonificaciones con Citroën: el C3 VTi AT Feel Pack tiene un precio especial de $27.000.000, lo que representa una rebaja de $7.190.000 respecto de su valor de lista.

Por su parte, el Basalt T200 Shine se ofrece a $33.800.000, con un descuento de $7.400.000, mientras que el Aircross T200 Shine puede adquirirse por $35.700.000, es decir, $8.300.000 menos que su precio de lista.

Cómo vienen las ventas de la industria automotriz

Como se mencionó previamente, en lo que va del año se patentaron 294.181 vehículos 0km, un 9,9% menos que en el mismo período de 2025, cuando el registro alcanzó las 326.549 unidades, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

“La primera parte del año estuvo marcada por un exceso de unidades, dudas en la demanda y una fuerte competencia por precios y promociones. Tras meses de desaceleración, las terminales y los concesionarios nos estamos reacomodando y se observan señales de recuperación en el horizonte”, analizó Sebastián Beato, presidente de Acara.

“Los clientes siguen analizando mucho su decisión y esperando que bajen las tasas o aparezcan nuevas alternativas para acceder a los vehículos. Nosotros seguimos viendo cómo desarmamos o comercializamos un importante stock de unidades que aún no encuentra destino en el mercado”, agregó.

Según el titular de la entidad, el sector necesita nuevas herramientas, como líneas de financiación de largo plazo, tasas más bajas o incluso del 0%, además de un sinceramiento de precios e impuestos. No obstante, se mostró optimista respecto de los próximos meses: “Las cifras de junio muestran una recuperación frente a mayo y esperamos que el segundo semestre sea mejor que el primero y cierre con una tendencia de crecimiento”.

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De hecho, la contracción fue superior a la del mercado total que producto de las 294.181 ventas de 0km, cayó un 9,9% durante los primeros seis meses del año, acorde a lo que informó Acara.

En ese contexto, la automotriz japonesa decidió volver a mantener sin cambios la mayor parte de su lista de precios para julio, una medida que viene adoptando desde febrero.

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La única excepción fue el Yaris, su modelo más accesible, que recibió un ajuste del 1% para este séptimo mes del año. De esta manera, así quedó configurada la versión más económica:

• Toyota Yaris XS 1.5 CVT: $34.627.000

El segundo escalón lo ocupa el nuevo Yaris Cross, su nuevo SUV del segmento B que se adentró de lleno en el mercado tras su la lanzamiento comercial oficial.

• Toyota Yaris Cross XLI 1.5 CVT: $41.464.000

En el tercer puesto aparece el conocido Toyota Corolla, uno de los pocos sedanes que aún conserva un buen nivel de ventas en el país y que combina producción regional con una amplia oferta de versiones.

• Toyota Corolla 2.0 XLI CVT: $44.082.000

Como cuarto modelo más económico aparece la pickup Hilux, líder de su segmento y también del mercado argentino en lo que va del año.

• Toyota Hilux DX 4×2 MT (cabina doble): $49.325.000

En el quinto lugar vuelve a aparecer un SUV, en este caso, el Corolla Cross.

• Toyota Corolla Cross XLI 2.0 CVT: $51.918.000

Entonces, tomando todo el portfolio que la marca ofrece actualmente en la Argentina, el ranking de precios de entrada queda conformado de la siguiente manera:

1. Toyota Yaris: desde $34.627.000
2. Toyota Yaris Cross: desde $41.464.000
3. Toyota Corolla: desde $44.082.000
4. Toyota Hilux (cabina doble): desde $49.325.000
5. Toyota Corolla Cross: desde $51.918.000

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Coinciden los especialistas que la financiación es uno de los principales promotores del crecimiento en patentamientos, motivo por el cual la terminal japonesa comunicó la creación de Honda Plan Argentina (HPA), que ofrecerá planes de ahorro para la compra en cuotas de motos.

Según explicaron en un comunicado de prensa, se trata de una empresa que ofrecerá “un servicio de gestión de capital en el que los clientes se agrupan y realizan aportes mensuales de acuerdo con las condiciones del plan". “Utilizando los aportes mensuales de los participantes como fondo común, las motocicletas se entregan mediante un sistema de sorteo o licitación", ampliaron.

En otras palabras, funcionará tal cual los planes de ahorro dispuestos por las automotrices para la compra de autos. La novedad, por su lado, es la llegada al mercado de las motos, práctica poco frecuente en la compraventa de vehículos de dos ruedas. La participación accionaria de esta sociedad se divide entre Honda South America y Honda Argentina, con un porcentaje de 60% y 40%, respectivamente. Cuenta con un capital de US$5.000.000.

“La forman en que nos desplazamos está experimentando una profunda transformación y la manera en la que financiamos la movilidad evoluciona en la misma dirección. Hoy, los consumidores buscan algo más que la simple adquisición de un bien: valoran un acceso más sencillo y la previsibilidad de costos“, remarcó Masaichi Kobayashi, presidente de HPA.

“Ofrecer servicios adecuados de gestión de capital es fundamental para ayudar a los clientes a tomar decisiones conscientes y sostenibles, permitiendo así una relación a largo plazo con nuestra compañía”, completó.

En cuanto al mercado, Honda lidera las ventas de motos con la Wave 110S y de los modelos más comercializados, predominan aquellas unidades de entre 110cc y 150cc.

La hegemonía de ese segmento responde, principalmente, a una cuestión económica. Los valores de motovehículos de cilindrada baja tienen precios de compra más accesibles, costos de mantenimiento menores y un bajo consumo de combustible, características que los convierten en opciones para la movilidad diaria y el trabajo.

Toyota, sin embargo, parece haber ido un paso más allá, ya que patentó un sistema capaz de hacer que un eléctrico “se pare”, como ocurre cuando un conductor no domina correctamente una caja manual.

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Según publicó inicialmente CarBuzz, la compañía japonesa presentó una patente para un sistema de control que trabaja junto con una caja manual simulada, compuesta por un pedal de embrague y un dispositivo de cambio de marchas. La solicitud fue presentada en enero y publicada a fines de mayo.

La idea central es recrear no solo la experiencia de manejar un auto manual, sino también sus errores. Si el conductor opera el vehículo de una manera “desfavorable” —por ejemplo, al seleccionar una marcha incorrecta para el régimen de giro simulado—, el sistema puede detener el motor eléctrico y aplicar los frenos.

El objetivo es reproducir la sacudida brusca y el tironeo característicos de un auto con motor a combustión cuando se apaga por una mala maniobra con el embrague.

La patente plantea la pregunta de hasta qué punto en plena electrificación tiene sentido imitar defectos o incomodidades de una tecnología anterior para hacer más atractiva a la nueva.

En un eléctrico, no existe una caja manual tradicional, ni un embrague que acople mecánicamente el motor con la transmisión, ni un motor que pueda apagarse por falta de revoluciones. Todo eso debe ser recreado por software.

El sistema de Toyota utiliza una especie de “dispositivo virtual de cambio de capacidad de transmisión de par” para imitar el funcionamiento del embrague. También incorpora una “calculadora virtual de velocidad del motor”, que determina qué marcha y qué régimen de giro corresponderían en un vehículo naftero bajo condiciones similares.

En la práctica, el conductor tendría una palanca de cambios y un pedal de embrague reales, pero el comportamiento del auto estaría gobernado por una computadora. Si el uso del embrague o de la marcha seleccionada no coincide con lo que esperaría el sistema, el vehículo podría simular una detención del motor.

La tecnología también permitiría evaluar el nivel de habilidad del conductor y ajustar el comportamiento del sistema en función de esa lectura. Según Motor1, la patente contempla que el vehículo determine la capacidad de manejo y aplique los sistemas de seguridad correspondientes cuando sea necesario.

La idea no surge de la nada. Toyota y Lexus vienen trabajando desde hace años en sistemas capaces de recrear la experiencia de conducción de un auto manual en vehículos eléctricos.

Por ahora, se trata de una patente y no de una confirmación de producción, lo que significa que no necesariamente llegará a un modelo de calle. Pero el registro muestra hacia dónde mira una parte de la industria, donde aún cuando los eléctricos eliminan muchas piezas mecánicas, algunas marcas buscan devolverle al conductor sensaciones que parecían condenadas a desaparecer.

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Su producción comenzó hace 16 años, cuando la terminal se adentraba en un mundo desconocido como era, en aquel entonces, el segmento de las chatas medianas. Hoy, festeja haber producido 800.000 unidades en la Argentina y haberse consolidado como uno de los productos más destacados que se fabrican aquí.

Desde una gélida Mendoza, con una nevada que puso a prueba el sistema 4Motion de la camioneta y la revalidó como un producto altamente competitivo, LA NACION participó de una rueda de prensa junto a Marcellus Puig, presidente de Volkswagen Group Argentina y Martín Massimino, director Comercial de la automotriz.

Los directivos dejaron en claro que el cambio que buscan con la nueva Amarok es en pos de la “evolución” y que el producto llegará entre marzo y abril de 2027. Sí, se perderán cosas que hicieron de esta pickup un ícono local (se confirmó que el motor V6 no estará presente en la próxima generación), pero quienes ya entraron en contacto con ella aseguran que cumpliría con las expectativas de sus fieles y del nuevo mercado.

Pocos detalles se conocen hasta el momento. Se sabe, por ahora, que es una producción conjunta con la china SAIC, producto de una alianza que ambas automotrices mantienen hace más de 40 años y que le permitirá a la nueva Amarok llegar tanto con motorización tradicional como híbrida enchufable. Además, tendrá una carrocería única y dejará atrás la separación entre caja y cabina.

El proyecto ya está en marcha y faltan apenas unos meses para que, casi de manera automática, se deje de fabricar la vigente Amarok y comience la producción de la nueva generación. Será el público quien, a fin de cuentas, determinará las virtudes del avance tecnológico por sobre “lo viejo conocido”.

Mientras tanto, puertas adentro la automotriz ve a esta evolución con gran expectativa. De hecho, todos los miembros del board de Volkswagen pasaron unos días en la Argentina para ver de cerca los avances de esta nueva unidad y los cambios que se hicieron en la planta de Pacheco. Estuvieron, entre otros directivos, Thomas Schäfer, CEO global de Volkswagen.

La nueva Amarok

Mendoza recibió a este medio con una nevada imprevista. En el marco de la Amarok Driving Experience, fueron los máximos ejecutivos locales quienes aprovecharon el contexto de celebración (por las 800.000 unidades producidas) para hablar del futuro de su producto insignia frente a la prensa.

- ¿Cómo es el calendario de esta nueva Amarok?

Marcellus Puig (MP): Vamos a lanzarla al mercado el primer trimestre de 2027.

- ¿Van a tener dos líneas en paralelo?

MP: No, hasta el lanzamiento de la otra, se produce la actual. No paramos de fabricar. Hicimos una inversión de US$580 millones para desarrollar y producir.

- ¿Cómo queda la base de proveedores local?

MP: Es un auto de exportación, muy importante para el mercado local, pero para hacer sentido al negocio tiene que llegar a toda Latinoamérica. Para eso, debemos cumplir con el 50% del contenido regional y una gran parte de los proveedores que ya han trabajado con nosotros ya están en el proyecto. La base fundamentalmente es la misma.

Es una producción local con integración muy alta. El auto es un Volkswagen con desarrollo, ADN e ingeniería Volkswagen en conjunto con nuestro joint venture de China, que es nuestro socio hace 45 años.

- ¿Se van a sumar a nuevos mercados teniendo en cuenta la nueva tecnología?

MP: Este vehículo se va a lanzar para el mercado latinoamericano, especialmente Sudamérica y con una producción de 80.000 autos. Además, siempre peleamos con la casa matriz para ver si logramos tener ese producto en más mercados. De momento, nuestro trabajo es que sea exitoso en la Argentina, en Brasil y Latinoamérica para tener más escala, volumen y poder llegar a más mercados.

Martín Massimino (MM): La actual tampoco la vendemos en todos los mercados. De hecho, en Brasil sólo vendemos la V6 y en otros países de Latinoamérica tampoco podemos vender todas las versiones por tema de homologaciones.

- ¿Cómo están configurando la gama de esta nueva pickup? Van a tener un producto con mucha tecnología, ¿hasta cuánto se puede bajar en equipamiento para hacerlo más accesible?

MM: Venimos con este proyecto hace varios años y trabajamos en adaptaciones para el mercado. Vamos a tener un producto muy bueno con equilibrio entre equipamiento y precio. Entendemos que la entrada de gama tiene que ser accesible y con equipo adecuado para que compita, así que nos dedicamos mucho tiempo a pensar a la entrada de gama.

MP: Estamos trabajando mucho con agricultura y minería tanto en Brasil como en la Argentina. El auto está testeado en minas de Chile y Perú, hicimos test y desarrollos radicales pensando en el volumen de entrada de gama.

- ¿Cómo le van a transmitir al cliente, muy identificado con el V6, que hay una propuesta interesante igual sin él?

MM: Yo creo que esto es parte de la evolución. Sabemos las sensaciones que genera esto, pero hoy vemos que están creciendo las nuevas tecnologías y la relevancia que empiezan a tener para los clientes. Desde el primer momento que conocimos este proyecto y conocimos las motorizaciones nos convencimos de que es un paso para adelante y que el cliente lo va a percibir como una evolución. Cuando lo pruebe va a ver. Uno de los fuertes de Amarok no es solo el motor sino la potencia y creemos que en este caso se nos ofrece un proyecto que la mantiene.

MP: Detrás del V6 hay potencia, torque y robustez. Eso es lo que hay que entregar y [la nueva Amarok] lo va a entregar. Nuestra responsabilidad es estar adelante, siempre hay riesgos, pero tenemos seguridad de que el producto que vamos a lanzar va a entregar más que el producto [actual].

- ¿Cuál es la proporción de venta dentro de la gama, entre V6 y sin V6?

MM: 50 y 50.

- Este producto es un desarrolo conjunto con China, ¿Dónde está la participación de Volkswagen y dónde la de los chinos?

MP: Cómo se maneja, la sensación, el confort, la robustez, suspensión, diseño interior y exterior y el desarrolo del motor es Volkswagen. El desarrollo normal de un vehículo es de entre 36 y 40 meses, mientras que en China tiene una velocidad de entre 20 y 22 meses. El éxito del proyecto está también en esa otra base de costo y de velocidad. Las herramientas en China son de tremenda calidad y un costo que no se puede hacer con los proveedores tradicionales.

- ¿La nueva Amarok va a ser solo híbrida o habrá también otras motorizaciones?

MM: No, va a tener versiones diesel, opciones no híbridas y versiones híbridas enchufables.

El acuerdo con México, las ventas de autos y el diálogo con el Gobierno

No todo es el lanzamiento de un nuevo producto. En el mientras tanto, hay que seguir vendiendo en un mercado que está en plena trancisión, con patentamientos en retracción y la llegada de marcas y modelos nuevos.

En paralelo, el tema impositivo. El Gobierno nacional reglamentó la reducción gradual del impuesto a la exportación con el objetivo de llevarlo a cero para mediados de 2027. La deuda, insisten las terminales, es con provincias y municipios y la presión impositiva generada en toda la cadena de producción.

- Yendo un poco al mercado, las cinco marcas que más volumen tienen subieron en ventas el último mes por encima del promedio de la industria, ¿es una reactivación o algo circunstancial?

MM: Cuando mirás el patentamiento promedio diario, fue muy parecido a mayo. Junio tuvo dos días hábiles más, así que tenés un efecto de eso. También vemos que la última semana, la tendencia empezó a cambiar un poquito, que no se ve directamente en patentamientos, pero sí en boletos [de compra]. Nos da la sensación de que el segundo semestre puede ser un poco mejor.

- ¿Puede que tanta oferta nueva confunda a la gente y decida esperar para comprar?

MM: Son reglas de juego nuevas, pero no creo que pase por la confusión con la oferta. Es más efecto de estabilidad y entender que los mercados se están acomodando. Tenemos que entender, en esta dinámica de la economía, cuáles son los valores del mercado. No porque al país le vaya bien o mal, sino porque las variables del juego cambiaron y antes los drivers de compra eran otros. La financiación sigue ganando terreno en el porcentaje sobre las ventas y creo que cuando las tasas se acomoden un poco más, vamos a ver un despegue.

- Hoy la política de precios es más de congelamiento, ¿hay margen para una baja en algún momento?

MM: No. Creo que marcas como la nuestra necesitan seguir invirtiendo para tener proyectos para adelante a nivel región. Hoy estamos en una situación donde no hay mucho margen; de hecho, nadie está, más allá de una acción puntual con un modelo, en una dinámica de baja generalizada. Desde hace varios meses no hay aumentos, pero tampoco baja. Lo más importante es sostener las inversiones y darle sustentabilidad al negocio en la Argentina, especialmente en los casos de los que producimos. Tenemos que encontrar equilibrio.

- ¿Van a recuperar ese 10% de ventas que sigue por debajo de 2025?

MM: No vamos a estar lejos del año pasado y puede haber una recuperación que nos lleve a un mercado similar. Lo vemos posible.

- Hoy al no haber inflación, la gente no cubre su volumen de dinero comprando un auto…

MM: No es una dinámica exclusiva de la industria automotriz y no creo que sea solo eso. Me parece que hay un acomodamiento y una normalización de mercado y si mirás antes de la pandemia, es de 700.000 autos. Hay espacio y creemos que los mercados sanos de la Argentina estan por esos volúmenes.

- El comportamiento normal del cliente entonces es el actual… ¿cómo se ataca eso para seguir creciendo en ventas?

MM: Hay tres o cuatro variables. La financiación es el principal driver de ventas, tanto bancaria como plan de ahorro. Otra cosa que empieza a crecer mucho en este mercado normalizado es lo que tiene que ver con operaciones de ventas corporativas; no solamente de flotas del agro, sino que aparece también el negocio de rentadoras. En el mundo tenes una penetración de la financiación muy alta, un porcentaje de venta de flotas muy grande y mucho desarrollo del rent a car y la Argentina, con estas reglas de juego, va en ese camino. Lo que uno tiene que tener es flexibilidad de la política comercial para poder llegar a todos estos clientes y seguir trabajando en la fortaleza e historia de la marca.

- ¿Se sabe algo del acuerdo con México?

MP: He hablado directamente con Pablo Lavigne y Luis Caputo y dijeron que el equipo de la Argentina está listo para subierse a un vuelo e ir a México a negociar. Hoy, México está priorizando el acuerdo con Norteamérica, pero la información que tengo es que están reanudando las negociaciones ahora.

- ¿Tienen stock para esperar a la firma?

MM: Tenemos en la red y hay listos en México esperando el acuerdo. Si los tiempos son como esperamos, no van a haber huecos. Tomamos algunas previsiones esperando que se demore un poco más de lo habitual, pero entendemos que debería resolverse.

- En la industria se aprovecha para machacar en lo que tiene que ser baja de tasas municipales, algo que va a ser un desafío muy grande para colocar a la nueva Amarok en Brasil, ¿cómo ves eso para mejorarlo?

MP: El Gobierno ya hizo la normativa [relacionada] a los impuestos de retención de exportación. La baja gradual empieza ahora y en julio 2027 y es cero. Es un gran avance y un tema que yo personalmente hablaba con Adefa (entidad que nuclea a fabricantes) y Luis Caputo (ministro de Economía). Una cuarta parte del auto que exportábamos, era carga impositiva. Hoy estamos a un 15% o 14%. Hubo un avance, pero, por ejemplo, México tiene un tercio de costo laboral, de fabricación, de costos logísticos y de la parte impositiva. Para ser competitivo desde la Argentina como exportador, eso tiene que evolucionar. El Gobierno de la Nación está haciendo esto paso a paso, pero falta que la provincia y los municipios hagan lo mismo para ser competitivos.

Nosotros acá invertimos en dos fábricas: Pacheco y Córdoba; mantenemos dos turnos de producción… la competencia siempre es buena para el cliente, pero tiene que ser lógica. La planta de Pacheco es una planta recontra productiva si la comparo con Brasil, Portugal, España o México, pero [queda pendiente resolver] la carga impositiva. Hay una parte que nosotros tenemos que hacer y otra que la tienen que hacer Gobierno, provincias y municipios.

- ¿Y hay diálogo con provincias y municipios así como lo hay con Nación?

MP: Hay espacio para mejorar.

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En números, ese volumen representó una caída del 9,4% respecto de la primera mitad del 2025, cuando había registrado 17.158 matriculaciones. De todos modos, el retroceso estuvo en línea con el desempeño del mercado en general, que en el acumulado del semestre descendió un 9,9%, con un total de 294.181 vehículos comercializados.

En este contexto, Toyota decidió mantener sin cambios su lista de precios sugeridos al público para julio, con la única excepción del Yaris, que registró un incremento cercano al 1%, aún por debajo de la inflación.

Así, tras recuperar el liderazgo del mercado en junio y desplazar a Volkswagen del primer puesto en el acumulado anual, la automotriz japonesa dejó configurada la gama de la Hilux con los siguientes precios para julio.

Los precios de la Toyota Hilux en julio 2026

Hilux DX/SR

• Toyota Hilux 4x2 DX (cabina simple): $43.771.000
• Toyota Hilux 4x4 DX (cabina simple): $52.618.000
• Toyota Hilux 4x2 DX MT: $49.325.000
• Toyota Hilux 4x4 DX MT: $57.769.000
• Toyota Hilux 4x2 DX AT: $50.704.000
• Toyota Hilux 4x4 DX AT: $59.383.000
• Toyota Hilux 4x2 SR MT: no informado
• Toyota Hilux 4x4 SR MT: $66.457.000
• Toyota Hilux 4x4 SR AT: $69.326.000
• Toyota Hilux 4x2 SR AT: $59.125.000

Hilux SRV/SRX

• Toyota Hilux 4x2 SRV AT: $67.506.000
• Toyota Hilux 4x4 SRV AT: $76.381.000
• Toyota Hilux 4x4 SRV+ AT: $79.838.000
• Toyota Hilux 4x2 SRX AT: $77.921.000
• Toyota Hilux 4x4 SRX AT: $84.349.000

Hilux GR-SPORT

• Toyota Hilux GR-Sport 4X4 AT: $89.327.000

La actualidad de las ventas del sector

Como se mencionó previamente, los números continúan por debajo de los registrados el año pasado si se analiza el acumulado del semestre. En lo que va del año se patentaron 294.181 unidades, un 9,9% menos que en el mismo período de 2025, cuando el registro alcanzaba las 326.549. En contraste, el mercado mostró una recuperación respecto de mayo, ya que las ventas crecieron un 7,2%.

“La primera parte del año estuvo marcada por un exceso de unidades, dudas en la demanda y una fuerte competencia por precios y promociones. Tras meses de desaceleración, las terminales y los concesionarios nos estamos reacomodando y se observan señales de recuperación en el horizonte“, analizó Sebastián Beato, titular de Acara.

“Los clientes siguen analizando mucho su decisión y esperando que bajen las tasas o haya nuevas opciones para acceder a los vehículos. Nosotros seguimos viendo cómo desarmamos o comercializamos un importante acumulado de unidades sin destino en el mercado", profundizó el titular de Acara.

Según el presidente de la entidad, ahora se requieren nuevas herramientas como “financiación a largo plazo, a la baja o a tasa cero y sinceramiento de precios e impuestos". El futuro, si bien las cifras actuales preocupan al sector, sería prometedor. “Las cifras de junio muestran una recuperación contra mayo y es de esperar que de aquí a fin de año tengamos un segundo semestre mejor que el primero y en crecimiento", cerró Beato.

No obstante, su uso está previsto únicamente por una provincia argentina, ya que no existe una disposición de alcance nacional que exija este distintivo.

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Se trata de la provincia de Buenos Aires, que producto del Decreto 2719/1994, que reglamenta la Ley 11.430 (Código de Tránsito bonaerense), establece que los vehículos conducidos por personas con discapacidad auditiva o hipoacúsicas deben llevar una chapa de 30 centímetros de largo por ocho de ancho, pintada con cuadros alternados rojos y amarillos de dos por dos centímetros, ubicada en un lugar visible de la parte trasera. Además, exige otras dos chapas más pequeñas, de 16 por seis centímetros, colocadas en cada guardabarros delantero.

Cuál es la función

Su función es advertir al resto de los usuarios de la vía pública que el conductor podría no escuchar los toques de bocina ni el sonido de las sirenas. Por eso, en estas situaciones se recomienda reemplazar las advertencias acústicas por señales lumínicas y, en el caso de los peatones, recurrir a señas para comunicarse, según comenta Leonardo Giachetti, coordinador de la Oficina de Educación Vial del Automóvil Club Argentino (ACA).

En simultáneo al damero, la misma normativa también dispone que estos vehículos cuenten con dos espejos retrovisores exteriores, uno a cada lado, configurados de manera tal que permitan ampliar el campo visual del conductor y compensar la imposibilidad de percibir advertencias sonoras.

En cambio, como se mencionó previamente, a nivel nacional no existe una obligación de colocar este damero dentro de la Ley Nacional de Tránsito (24.449). La normativa vigente regula las condiciones para obtener la licencia de conducir de las personas con discapacidad auditiva y, cuando corresponde, establece restricciones como el uso obligatorio de audífonos o la incorporación de un espejo retrovisor panorámico que amplíe el campo de visión, pero no exige ningún distintivo en la carrocería del vehículo. En la Ciudad de Buenos Aires tampoco hay una disposición que obligue a utilizar esta identificación.

¿Las personas con discapacidad auditiva pueden conducir vehículos?

Si bien suelen existir dudas sobre si las personas con discapacidad auditiva pueden conducir, la Disposición 300/2025 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) establece que la aptitud para manejar no debe evaluarse únicamente en función de la capacidad auditiva. La norma señala que “la aptitud para conducir no debe basarse exclusivamente en la capacidad auditiva de la persona, sino en criterios de idoneidad funcional”, por lo que la discapacidad auditiva, por sí sola, no constituye un impedimento para obtener una licencia de conducir.

Sin embargo, la misma disposición también fija criterios médicos para determinar la aptitud según el grado de pérdida auditiva y la clase de licencia solicitada. Entre ellos, establece que las personas con una pérdida auditiva superior al 45% medida mediante audiometría tonal (con o sin audífono o implante coclear), así como aquellas con hipoacusia severa bilateral o anacusia, deben someterse a una evaluación específica para determinar si reúnen las condiciones para conducir.

Además, cuando corresponde el otorgamiento de la licencia, la normativa exige que el vehículo cuente con ambos espejos retrovisores exteriores y un espejo interior panorámico o adaptado, con el objetivo de ampliar el campo visual del conductor y compensar la imposibilidad de percibir determinadas señales sonoras.

Ahora bien, si bien la disposición de la ANSV establece que la aptitud para conducir no debe basarse exclusivamente en la capacidad auditiva, se recomienda consultar con el municipio o la jurisdicción correspondiente, ya que pueden existir normativas locales que establezcan requisitos específicos para el otorgamiento de la licencia o la circulación.

Cuánto cuesta el Toyota Corolla Cross en julio 2026

En ese contexto, durante gran parte del primer semestre las automotrices optaron por mantener sin cambios los precios de sus modelos o aplicar ajustes muy moderados, con el objetivo de sostener la demanda en un mercado marcado por una fuerte competencia comercial. Sin embargo, con el inicio del segundo semestre la estrategia comenzó a modificarse.

Para julio, la mayoría de las marcas aplicó incrementos en sus listas de precios, un movimiento que también se reflejó en el ranking de los 10 autos 0km más vendidos del mercado, cuyos valores aumentaron, en promedio, un 4,4%.

Los 10 modelos más baratos en julio

Con excepción del Citroën C3, que se posicionó como el auto más accesible gracias a un precio especial al contado, el resto de los vehículos del ranking registró aumentos respecto del mes anterior.

En el caso de los modelos cuyos precios se publican en pesos, las subas respondieron a actualizaciones en las listas oficiales de las automotrices. Por su parte, los vehículos cuyos valores se informan en dólares incrementaron su cotización en pesos como consecuencia de la variación del tipo de cambio utilizada para la conversión respecto de junio.

Así quedó conformado el ranking de los autos 0km más accesibles del mercado para este mes:

1. Citroën C3 (feel pack): $27.000.000 (precio especial al contado)
2. Renault Kwid (naftero): $27.200.000
3. Hyundai HB20: $27.900.000
4. JMEV Easy 3: US$18.900 (o $28.633.500)
5. Fiat Mobi: $29.610.000
6. JAC S2: US$20.900 (o $31.663.500)
7. Chevrolet Onix: $31.820.900
8. Fiat Argo: $32.390.000
9. MG3 ICE: US$21.900 (o $33.178.500)
10. Suzuki Swift Hybrid GLX: US$21.900 (o $33.178.500)

La principal novedad del ranking de julio fue el ingreso del Citroën C3 Feel Pack al primer lugar y terminó con la hegemonía del Renault Kwid. Este modelo de la marca francesa pasó a convertirse en el auto 0km más económico del mercado gracias a un precio especial al contado de $27.000.000, con el que desplazó al Renault Kwid del liderazgo.

De esta manera, el Renault Kwid quedó relegado al segundo puesto, ya que el modelo pasó de costar $26.490.000 en junio a $27.200.000 en julio, lo que representa un incremento de $710.000, equivalente a un 2,7%.

El Hyundai HB20, por su parte, descendió una posición y ahora ocupa el tercer lugar. Este hatchback de la firma surcoreana aumentó $300.000 respecto del mes anterior, al pasar de $27.600.000 a $27.900.000, una suba del 1,1%, la menor entre los cinco modelos más accesibles.

En el cuarto puesto se ubicó el JMEV Easy 3, un modelo 100% eléctrico cuyo precio se mantiene expresado en dólares. En pesos, el vehículo pasó de $27.594.000 a $28.633.500, producto de la variación del tipo de cambio, lo que implicó un aumento de $1.039.500, equivalente a un 3,8%.

El quinto lugar quedó para el Fiat Mobi, que registró uno de los incrementos más importantes entre los modelos más accesibles del mercado. Su precio de lista pasó de $28.060.000 a $29.610.000, una diferencia de $1.550.000, lo que representa una suba del 5,5%.

La cuarta generación llegó a nuestro país en febrero de 2025, casi en simultáneo con su lanzamiento a nivel global. Producida en la planta alemana de Leipzig, se ofrece aquí en tres niveles de equipamiento con dos opciones mecánicas: 118 Advantage, 118 Sportline y M135 xDrive. La que manejamos fue la intermedia y estas son nuestras impresiones.

El segmento de motos que da la sorpresa y crece sin parar: por qué se da el fenómeno

Vamos a los detalles. La silueta continúa invariable y conserva las proporciones típicas de la marca, con un capot largo en forma de cuña, ventanillas planas y una sección trasera que resalta por su look musculoso y la anchura.

Más allá de esto, este MY2025 estrena dimensiones: tiene 4,361 m de largo (+42 mm), 1,8 m de ancho (sin modificaciones) y 1,459 m de alto (+25 mm); la distancia entre ejes tampoco cambió y sigue con 2,67 m y lo mismo sucede con la capacidad del baúl que se mantiene en 380 L (expandible a 1200 L).

• Largo: 4,361 m
• Ancho: 1,80 m
• Alto: 1,459 m
• Distancia entre ejes: 2,67 m
• Capacidad del tanque: 49 L
• Capacidad del baúl: 380-1200 L
• Neumáticos: 225/45 R18″
• Peso en vacío: 1390 kg

En lo que hace al diseño, en el frente sobresalen las amplias tomas de aire, los nuevos faros LED con elementos de luz verticales (con luces LED dinámicas) y la rediseñada parrilla de doble riñón, que luce una estructura de barras verticales y diagonales. Como detalle destacado, en la zona de la curva Hofmeister (pilar C) y como novedad, se encuentra el detalle del número 1 (refiere a la Serie 1) en relieve; también aparecen las nuevas llantas de aleación de 18” con neumáticos 225/45.

En el interior destaca la gran calidad de materiales y terminaciones, acordes con la propuesta de la automotriz; el espacio en las plazas delanteras es amplio y en las traseras es un poco limitado y podrá ser usado por dos adultos. La visibilidad hacia el exterior es muy buena pese a tener superficies vidriadas no tan amplias.

Ahí aparece una nueva selectora y un renovado volante de estilo deportivo recubierto en cuero. A esto suma un perfil muy tecnológico que está dado por las dos pantallas curvas: una para el panel de instrumentos de 10,25” y otra central de 10,7” con control táctil y por voz y que no solo es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, sino que cuenta con el sistema operativo BMW 9 con todas las funcionalidades de los servicios ConnectedDrive (sin cargo) y Roadside Assistance.

A esto añade un equipamiento completo que incluye techo panorámico eléctrico, head-up display, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento, tapizados en cuero ecológico perforado, butacas deportivas con regulación eléctrica, cargador inalámbrico de dispositivos, climatizador automático bizona con salidas de ventilación traseras y control por voz, terminaciones en aluminio grafito, etcétera.

Aparece también un amplio paquete de elementos de seguridad, que incluye 6 airbags, anclajes Isofix para sistemas de retención infantil, frenos con ABS y EBD, controles de deslizamiento de ruedas, de estabilidad y dinámico de tracción, control de balanceo de tráiler, alerta de colisión frontal y más. Completa el conjunto un paquete de ADAS como luces adaptativas, frenado de emergencia e indicador de presión de ruedas, entre otros.

También mejorada

Entre las mejoras que se le hizo a esta generación no podía quedar de lado la mecánica. Por eso es que el bloque naftero con turbo de doble entrada de 3 cilindros, 1.5 L de cilindrada y 12 válvulas con inyección directa de combustible fue toqueteado para que ahora entregue 156 CV desde 4900 y hasta 6500 rpm (antes 140 CV de 4600 a 6500 rpm) y 23,45 kgm de torque (230 Nm) de 1500 a 4600 rpm (antes eran 22,4 kgm, anexado a una transmisión automática Steptronic de doble embrague y 7 marchas que llevan la potencia al eje delantero.

Si el combo motor-caja anterior era excelente, ahora lo es mucho más. Esto, porque el impulsor hace gala de una entrega de potencia de manera lineal y progresiva mientras que el torque tiene un rango de vueltas tan amplio que garantiza reacciones inmediatas en cualquier condición de manejo. Por supuesto, todo esto es acompañado por una transmisión rapidísima, excelentemente sincronizada y de relaciones precisa.

• Motor: turbonaftero
• Cilindrada: 1498 cc
• Cilindros: 3
• Válvulas: 12
• Potencia: 156 CV entre 4900 y 6500 rpm
• Par: 23,45 kgm de 1500 a 4600 rpm
• Caja: automática de doble embrague y 7 marchas
• Tracción: delantera
• Dirección: asistida eléctricamente

Sin ser un vehículo deportivo, brinda mucha diversión al volante (polenta y par le sobran, teniendo en cuenta que pesa apenas 1390 kg), especialmente cuando se lo pone en modo Sport y se lo lleva con levas del volante.

La performance es excepcional: acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 s, recupera de 80 a 120 km/h en 5,3 s (en modo Drive) y la velocidad máxima está limitada a 260 km/h.

Los consumos dieron promedios de 6,3 L/100 en uso combinado (ciudad y autopista).

El andar es, lógicamente, notable, con una calibración de suspensiones que ayuda a mitigar un poco la dureza de las suspensiones y el bajo perfil de los cauchos y que permite sortear los innumerables obstáculos de nuestras calles.

El comportamiento está a la altura de lo que se puede esperar de un coche de la firma bávara: ágil, liviano y dócil para moverse en el tránsito y firme y estable en velocidad en ruta. El precio sugerido es de US$55.900.

Cuánto cuesta la Toyota Hilux en julio 2026

El retroceso del modelo fue considerablemente mayor al del mercado de vehículos 0km en general, que entre enero y junio registró 294.181 patentamientos, un 9,9% menos que en igual período de 2025.

El desempeño del Corolla Cross podría estar vinculado al aumento de la competencia dentro del segmento de los SUV medianos, favorecido por la llegada de nuevos modelos tras la apertura del mercado.

A ello también se suma el desembarco de novedades dentro de la propia marca, como el Yaris Cross (que registró 4479 ventas desde que se lanzó este año), aunque este último compite en el segmento B, un escalón por debajo del Corolla Cross.

En este contexto, y como parte de su estrategia comercial para recuperar competitividad, Toyota decidió mantener congelados los precios de lista durante julio (una medida que adopta desde febrero). De esta manera, así quedaron los precios de lista de su SUV para el séptimo mes del año:

• Toyota Corolla Cross XLI 2.0 CVT: $51.918.000 
• Toyota Corolla Cross XEI 2.0 CVT: $55.944.000
• Toyota Corolla Cross XEI HEV 1.8 eCVT (híbrido): $57.355.000
• Toyota Corolla Cross SEG 2.0 CVT: $61.732.000
• Toyota Corolla Cross SEG HEV 1.8 eCVT (híbrido): $63.684.000
• Toyota Corolla Cross GR-Sport 2.0 CVT: $64.083.000

Cuáles son los SUV más vendidos en 2026

Como se mencionó previamente, el Toyota Corolla Cross fue el SUV más vendido en 2025, un dato no menor tratándose de un modelo del segmento C (mediano) y compitiendo con opciones de segmentos más chicos que tienen precios más bajos.

Ahora bien, acorde a la primera mitad de este año, estos son los 10 SUV más vendidos, sin distinción de segmentos:

1. Ford Territory: 10.592 (ventas anuales)
2. Volkswagen Tera: 8240
3. Chevrolet Tracker: 7603
4. Peugeot 2008: 6072
5. Volkswagen Taos: 5682
6. Toyota Corolla Cross: 5634
7. Renault Kardian: 4054
8. Toyota Yaris Cross: 4479
9. Jeep Compass: 3926
10. Baic BJ30: 3691

Qué significa la calcomanía de color rojo y amarillo en los autos y quiénes deben usarla

Esta chata, producida en Pacheco, provincia de Buenos Aires, acumuló 8088 patentamientos durante los primeros seis meses del año. Sin embargo, esa cifra representó una caída del 40,8% frente al mismo período del año anterior, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

Precios de la Volkswagen Amarok en julio

Si bien Volkswagen aplicó un incremento del 2% al resto de su gama, la Amarok fue la única excepción y mantuvo sin cambios los precios de lista de todas sus versiones respecto del mes anterior:

4X2:

• Trendline TDI MT: $51.929.800
• Comfortline TDI MT: $59.569.000
• Comfortline TDI AT: $63.546.250
• Highline TDI MT: $64.236.050
• Highline TDI AT: $70.458.850

4X4:

• Trendline TDI MT: $61.894.950
• Comfortline V6 AT: $73.301.700
• Highline V6 AT: $86.397.750
• Extreme V6 AT: $92.427.900
• Hero V6 AT: $92.427.900
• Black Style V6 AT: $93.430.750

Todo lo que se sabe de la nueva Volkswagen Amarok

La nueva generación de la Amarok ya empezó a tomar forma en la planta de General Pacheco. Volkswagen avanza con las obras de adecuación de la fábrica como parte de una inversión de US$580 millones destinada a desarrollar y producir una nueva pickup que será diseñada, desarrollada y fabricada íntegramente en Sudamérica.

El objetivo de la compañía es iniciar su producción en el primer semestre de 2027 (su lanzamiento está previsto para marzo o abril).

Para dar lugar a este proyecto, la automotriz realizó una reconfiguración industrial en su complejo de la provincia de Buenos Aires: el Taos, por ejemplo, dejó de producirse en Pacheco y comenzó a importarse desde México. De esta manera, la planta se prepara para convertirse nuevamente en un polo especializado en pickups, con foco en la futura Amarok.

En cuanto al producto, Volkswagen todavía mantiene en reserva gran parte de sus características. Hasta el momento, sólo confirmó que la nueva Amarok será desarrollada en conjunto con la automotriz china SAIC, en el marco de la alianza estratégica que ambas compañías mantienen desde hace más de 40 años.

Gracias a esa colaboración, estará disponible tanto con motorizaciones convencionales como híbridas enchufables. Además, estrenará una carrocería de diseño exclusivo para Volkswagen y abandonará la tradicional arquitectura con cabina y caja separadas.

“Es una producción local con una integración muy alta. El vehículo es un Volkswagen con desarrollo, ADN e ingeniería Volkswagen, realizado en conjunto con nuestro joint venture en China, que es nuestro socio desde hace 45 años”, comentó Marcellus Puig, CEO de Volkswagen Group Argentina, semanas atrás.

En un mercado como el argentino, la decisión de compra no se agota en el precio, el equipamiento o la tecnología. La disponibilidad de repuestos, los tiempos de reparación, la cobertura territorial de los talleres oficiales, la capacitación técnica y la permanencia de la marca en el país son factores que pesan cada vez más. Y, en el caso de los autos chinos, aparecen como una de las variables que podría definir no solo la experiencia de uso, sino también su valor de reventa dentro de algunos años.

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El desembarco de marcas como BYD, Haval, Chery, BAIC, Changan, JAC, Jetour, GWM, Arcfox o JMEV coincidió con la expansión de los vehículos electrificados, un segmento donde China ocupa un rol central a nivel global. Varias automotrices de ese origen hicieron de los híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros una parte importante de su estrategia comercial, mientras que los fabricantes tradicionales avanzaron de manera más gradual.

Ese dato es relevante porque la tecnología también incide en el comportamiento del mercado de usados. Los estudios internacionales muestran diferencias claras entre los vehículos eléctricos, los híbridos y los modelos a combustión en términos de depreciación.

Cómo es la depreciación de los modelos chinos

Un informe elaborado por iSeeCars, basado en el análisis de más de 950.000 vehículos usados de cinco años de antigüedad vendidos entre marzo de 2025 y febrero de 2026 en los Estados Unidos, concluyó que los autos eléctricos pierden, en promedio, un 57,2% de su valor luego de cinco años. En contraste, los híbridos registran una depreciación promedio del 35,4%, mientras que el conjunto del mercado pierde un 41,8%.

La evolución de los híbridos resulta significativa. En 2019, esa tecnología registraba una depreciación promedio del 56,7% a cinco años. Siete años después, la cifra cayó hasta el 35,4%, uno de los mejores desempeños entre los segmentos analizados. Según el estudio, el mercado de usados incorporó con mayor naturalidad este tipo de vehículos, impulsado por la búsqueda de eficiencia y menores consumos, pero sin las limitaciones asociadas a la infraestructura de carga.

Los eléctricos, en cambio, todavía enfrentan una depreciación superior a la media. Entre los motivos aparecen la rápida evolución tecnológica, la llegada constante de modelos con mayor autonomía y la baja progresiva de los precios de los vehículos nuevos, factores que impactan directamente sobre las unidades usadas.

Ese contexto ayuda a interpretar lo que ocurre con los autos chinos en otros mercados. Un estudio realizado en España por Ganvam-DAT concluyó que estos vehículos conservan, en promedio, el 60,7% de su valor inicial después de tres años de uso, frente al 65,5% que retienen las marcas generalistas. Según ese análisis, la diferencia relativamente acotada podría estar vinculada con la elevada presencia de modelos electrificados dentro de la oferta china.

En la Argentina, el fenómeno adquiere una dimensión particular. Buena parte del crecimiento reciente de estas marcas estuvo asociado al desembarco de híbridos y eléctricos. La apertura del cupo de importación para vehículos electrificados aceleró la llegada de nuevas automotrices y amplió el abanico de opciones disponibles.

Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), entre enero y mayo de 2026 se patentaron 31.592 vehículos híbridos, un crecimiento interanual del 314,2%. En el mismo período, los eléctricos alcanzaron las 3011 unidades, con una suba del 760,3%.

La postventa de los autos chinos

En el caso argentino hay un factor adicional que puede resultar decisivo como lo es la posventa. A diferencia de mercados más consolidados, donde las redes de servicio y la disponibilidad de repuestos suelen estar más estabilizadas, muchas automotrices chinas todavía están en una etapa de construcción de confianza local.

Conscientes de esa situación, varias marcas chinas que operan en el país vienen reforzando sus estructuras locales. Entre las medidas aparecen la apertura o ampliación de centros logísticos de repuestos, la expansión de redes de concesionarios, la capacitación técnica específica para vehículos híbridos y eléctricos y la oferta de programas de garantía más extensos.

Ese proceso será determinante para la próxima etapa. Si las marcas logran sostener una red de atención eficiente, con repuestos disponibles y tiempos de respuesta razonables, podrían reducir parte de las dudas que todavía existen sobre su permanencia y confiabilidad en el mercado argentino. Si no lo hacen, la posventa podría convertirse en el principal límite para su crecimiento.

No obstante, son varios los avances en materia de posventa que las marcas chinas están haciendo desde su llegada a la Argentina. Tal y como explicó LA NACION en un artículo tiempo atrás, firmas como BYD, Chery, Forthing, Jetour, JAC, Arcfox y BAIC consolidan distintas propuestas para asistir a sus clientes tras la adquisición de las unidades.

Qué significa la calcomanía de color rojo y amarillo en los autos y quiénes deben usarla

En cuanto a los precios, luego de algunos meses sin modificaciones, Volkswagen, la segunda automotriz con más ventas en el plano local, aplicó para julio un incremento del 2% en casi toda su gama (la única excepción es la pickup Amarok, que mantuvo los mismos valores del mes anterior).

Con este ajuste, el renovado Taos (que ahora llega importado desde México, luego de que Volkswagen dejara de fabricarlo en la Argentina para darle paso a la nueva generación de Amarok) pasó a ofrecerse con la siguiente configuración de precios:

• Volkswagen Taos Comfortline 250TSI AT: $58.662.200
• Volkswagen Taos Highline 250TSI AT: $66.779.600
• Volkswagen Taos Highline Bi Tono 250TSI AT: $67.645.550

Cabe aclarar que todas las versiones están impulsadas por el motor naftero 1.4 TSI de 150 CV y 250 Nm de torque, asociado a una caja automática Tiptronic de ocho velocidades.

Cómo viene equipado el nuevo Volkswagen Taos

El restyling introdujo una estética alineada con los últimos lanzamientos de la marca. El frente y la parte trasera adoptaron una nueva identidad visual, con firma lumínica renovada, rediseño de paragolpes, parrilla y llantas de aleación. En la zaga se destacan los nuevos faros, la barra LED que los conecta y el emblema trasero iluminado, mientras que el perfil lateral conserva el diseño previo.

Puertas adentro, todas las versiones incorporan un tablero digital de 10,25 pulgadas configurable, una pantalla multimedia central de 10 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico y cuatro puertos USB-C (dos delanteros y dos traseros). El equipamiento de confort se completa con acceso sin llave, climatizador bizona y asiento del conductor con regulación eléctrica y soporte lumbar.

El Volkswagen Taos también ofrece cuatro modos de conducción: Normal, Deportivo, Ecológico e Individual, que permiten adaptar el comportamiento del vehículo según las preferencias del conductor.

En materia de seguridad, toda la gama cuenta con seis airbags, frenos ABS, control electrónico de estabilidad y cámara de visión trasera para asistencia en maniobras y estacionamiento. Por su parte, el Volkswagen Taos llega cuenta con una garantía de tres años o 100.000 kilómetros, lo que suceda primero.

En otras palabras, el 42,4% de las operaciones se realizó con financiación, es decir, cuatro de cada 10 vehículos vendidos. Este escenario cobra especial relevancia en un mercado que acumuló una retracción del 9,9% durante el primer semestre del año.

Qué significa la calcomanía de color rojo y amarillo en los autos y quiénes deben usarla

Sin embargo, hubo automotrices que lograron incrementar sus ventas durante la primera mitad del año, como es el caso de Chevrolet; que para sostener el crecimiento de las ventas, informó las condiciones de compra de autos en cuotas para julio (los modelos señalados con un asterisco permiten el pago de la primera cuota hasta en 60 días):

• Chevrolet Onix y Onix Plus: tasa 0 a 12 meses con un tope de hasta $25.000.000 (*).
• Chevrolet Onix y Onix Plus: tasa 0 a 18 meses con un tope de hasta $22.000.000.
• Chevrolet Onix y Onix Plus: tasa 0 a 24 meses con un tope de hasta $20.000.000.
• Chevrolet Onix y Onix Plus: financiación de hasta $25.500.000 a 48 meses, con una tasa del 26,9%.

• Chevrolet Sonic: tasa 0 a 12 meses con un tope de hasta $28.000.000 (*).
• Chevrolet Sonic: tasa 0 a 18 meses con un tope de hasta $25.000.000.
• Chevrolet Sonic: tasa 0 a 24 meses con un tope de hasta $22.000.000.

• Chevrolet Tracker: tasa 0 a 12 meses con un tope de hasta $27.000.000 (*).
• Chevrolet Tracker: tasa 0 a 18 meses con un tope de hasta $26.000.000.
• Chevrolet Tracker: tasa 0 a 24 meses con un tope de hasta $19.000.000.
• Chevrolet Tracker: financiación de hasta $34.000.000 a 48 meses, con una tasa del 25,9%.

• Chevrolet Spin: tasa 0 a 12 meses con un tope de hasta $24.000.000 (*).
• Chevrolet Spin: tasa 0 a 18 meses con un tope de hasta $18.000.000.
• Chevrolet Spin: financiación de hasta $25.000.000 a 30 meses, con una tasa del 24,9%.
• Chevrolet Spin: financiación de hasta $26.500.000 a 18 meses, con una tasa del 15,9%.

• Chevrolet Montana: tasa 0 a 12 meses con un tope de hasta $30.000.000 (*).
• Chevrolet Montana: tasa 0 a 18 meses con un tope de hasta $18.000.000.
• Chevrolet Montana: financiación de hasta $32.000.000 a 30 meses, con una tasa del 23,9%.

• Chevrolet S10 WT y Z71: tasa 0 a 12 meses con un tope de hasta $30.000.000 (*).
• Chevrolet S10 WT y Z71: tasa 0 a 18 meses con un tope de hasta $25.000.000.
• Chevrolet S10 WT y Z71: financiación de hasta $40.000.000 a 18 meses, con una tasa del 19,9%.
• Chevrolet S10 WT y Z71: financiación de hasta $30.000.000 a 30 meses, con una tasa del 25,9%.
• Chevrolet S10 LTZ y High Country: tasa 0 a 12 meses con un tope de hasta $35.000.000 (*).
• Chevrolet S10 LTZ y High Country: tasa 0 a 18 meses con un tope de hasta $30.000.000.
• Chevrolet S10 LTZ y High Country: financiación de hasta $50.000.000 a 30 meses, con una tasa del 25,9%.

• Chevrolet Trailblazer: tasa 0 a 12 meses con un tope de hasta $43.000.000 (*).
• Chevrolet Trailblazer: tasa 0 a 18 meses con un tope de hasta $30.000.000.
• Chevrolet Trailblazer: financiación de hasta $50.000.000 a 30 meses, con una tasa del 25,9%.

• Chevrolet Silverado: tasa 0 a 12 meses con un tope de hasta $15.000.000 (*).

• Chevrolet Spark EUV: tasa 0 a 12 meses con un tope de hasta $15.000.000 (*).
• Chevrolet Spark EUV: financiación de hasta $30.000.000 a 18 meses, con una tasa del 19,9%.
• Chevrolet Spark EUV: financiación de hasta $30.000.000 a 30 meses, con una tasa del 29,9%.

• Chevrolet Captiva PHEV: tasa 0 a 12 meses con un tope de hasta $30.000.000 (*).
• Chevrolet Captiva PHEV: tasa 0 a 18 meses con un tope de hasta $26.500.000.
• Chevrolet Captiva PHEV: financiación de hasta $36.500.000 a 30 meses, con una tasa del 24,9%.

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Y si bien el grueso de las ventas sigue concentrado en las motos de baja cilindrada, hay un segmento que, según referentes de la industria, muestra uno de los mayores potenciales de crecimiento y ya se consolida como una tendencia no sólo en la Argentina, sino también a nivel mundial: los scooters.

En la Argentina, esta categoría viene ganando cada vez más terreno. “Este segmento viene registrando un protagonismo histórico en el mercado local y consolidando un rol estratégico dentro del sector de los motovehículos”, afirmó Pablo Di Lella, director comercial de Grupo La Emilia, en diálogo con LA NACION.

Según el ejecutivo, la participación de este segmento pasó de rondar históricamente el 2% a representar el 3,51% del total de patentamientos. Los datos de Acara respaldan esa tendencia: durante el primer semestre de 2026 se comercializaron 8967 unidades, frente a las 7244 registradas en el mismo período de 2025, lo que representa un crecimiento interanual del 23,8%.

A su vez, Di Lella analizó la distribución geográfica de esta tendencia tras decir que “el patentamiento de este tipo de motos registra una concentración cercana al 40% en Buenos Aires (Área Metropolitana de Buenos Aires y provincia de Buenos Aires)”.

“Esto se explica de manera directa por las dinámicas de movilidad propias de las zonas con alta densidad demográfica: la necesidad crítica de optimizar los tiempos de traslado, esquivar la congestión en accesos clave, mitigar los elevados costos de mantenimiento del automóvil y resolver las crecientes dificultades de estacionamiento en centros comerciales y financieros”, agregó.

En la misma línea, Matías Ríos, senior manager de marcas premium en Grupo Corven, sostuvo que el segmento atraviesa un momento de expansión impulsado por un cambio en los hábitos de movilidad. “Hoy vemos al segmento de scooters con una dinámica positiva y con mucho potencial dentro del mercado de las dos ruedas. Más que pensar sólo en una tendencia coyuntural, creemos que hay un cambio en la forma en que muchas personas eligen moverse, especialmente en entornos urbanos, donde se valoran cada vez más la practicidad, la facilidad de manejo, el bajo costo de mantenimiento y la comodidad para el uso diario”, explicó.

De hecho, una de las marcas que refleja ese crecimiento es Kymco, que cerró 2025 nuevamente como líder del mercado de scooters en la Argentina con 3200 unidades patentadas y seis años consecutivos al frente del segmento.

“Para nosotros, eso confirma que el scooter dejó de ser una opción de nicho para consolidarse como una solución real de movilidad urbana. Tiene una gran capacidad para atraer a nuevos usuarios porque elimina muchas de las barreras de entrada que tradicionalmente existían. Además, hoy hay una oferta mucho más amplia, capaz de responder a distintas necesidades y perfiles de usuarios”.

Los motivos detrás del crecimiento de los scooters

El perfil del usuario se amplió considerablemente en los últimos años, según el senior manager de marcas premium en Grupo Corven. Hoy ya no se trata únicamente de un vehículo asociado a la comodidad, sino que atrae tanto a jóvenes que dan sus primeros pasos en el mundo de las dos ruedas como a usuarios experimentados que priorizan la practicidad para sus desplazamientos diarios.

Y sin dudas, uno de sus principales atributos es la facilidad de conducción, ya que cuentan con transmisión automática y una posición de manejo cómoda, lo que simplifica el uso diario, especialmente en entornos urbanos.

Pese a que se trata de un segmento al alza, también existe la otra cara de la moneda que son sus contras o sus limitaciones que deben ser mencionadas.

“Como contrapartida, los scooters presentan algunas limitaciones: están más orientados al uso urbano, por lo que ofrecen un menor desempeño en viajes largos y fuera del asfalto, además de resultar menos atractivos para quienes buscan una experiencia de conducción más deportiva”, analizó Ríos.

A modo de conclusión, Di Lella también se refirió a las principales limitaciones de este tipo de vehículos: “El tamaño de las llantas en las versiones puramente urbanas está optimizado para el asfalto regular de las ciudades, por lo que pueden percibir más las imperfecciones severas del camino. Por este motivo, la recomendación técnica es evaluar el uso principal: para perímetros urbanos acotados, las cilindradas bajas o medias ofrecen un rendimiento impecable; mientras que para vías rápidas o autopistas suburbanas, lo ideal es optar por la estabilidad y prestaciones de seguridad activa que brindan los maxiscooters”.

De acuerdo con el último informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), hasta mayo el 42,4% de los patentamientos se realizaron mediante algún instrumento de crédito. En números, fueron 116.087 unidades financiadas sobre un total de 273.819 vehículos registrados.

Qué significa la calcomanía de color rojo y amarillo en los autos y quiénes deben usarla

En ese contexto, Peugeot se posicionó como la automotriz con la mayor proporción de ventas financiadas, ya que el 75% de las unidades que patentó se comercializaron mediante algún tipo de crédito. Con el objetivo de mantener ese desempeño, la marca dio a conocer sus propuestas de financiación para este séptimo mes del año.

En primer lugar, ofrece una “Tasa Express” para toda la gama (es decir, todos sus vehículos), con una tasa 0 y un plazo de hasta 24 meses, que permite financiar hasta $20.000.000.

A su vez, el SUV 2008 cuenta con una línea exclusiva que posibilita financiar hasta $40.000.000 en 36 meses, con una tasa nominal anual (TNA) del 19,9%.

Por otro lado, toda la gama dispone de una línea de financiación de hasta $36.000.000, con tasas moderadas y plazos de hasta 48 meses. En tanto, los modelos Boxer, 3008, 408 y 5008 acceden a las mismas condiciones, aunque con un monto máximo financiable de $45.000.000.

Como complemento, la automotriz también ofrece créditos UVA a 36 meses con tasa 0, que permiten financiar hasta $30.000.000 para cualquiera de los modelos de la gama.

Los precios de Peugeot para julio

Para este mes, que da inicio al segundo semestre del año, la firma del león aplicó un incremento promedio del 5,5% en su gama de vehículos, por lo que la lista de precios quedó configurada de la siguiente manera:

• Peugeot 208 Active MT: $33.200.000
• Peugeot 208 Allure MT: $39.570.000
• Peugeot 208 Allure AT: $41.610.000
• Peugeot 208 Allure Pack T200: $43.350.000
• Peugeot 208 GT T200: $45.700.000

• Peugeot 2008 Active T200: $48.660.000
• Peugeot 2008 Allure T200: $52.780.000
• Peugeot 2008 GT T200: $56.470.000

• Peugeot 408 GT: $74.650.000

• Peugeot 3008 GT: $77.940.000

• Peugeot 5008 GT: $82.230.000

• Peugeot Partner Van L2 HDi 92: $41.000.000

• Peugeot Boxer L2H2 HDi 140: $69.840.000
• Peugeot Boxer L3H2 HDi 140: $75.090.000

• Peugeot Expert L3 HDi 150: $57.500.000
• Peugeot Expert L3 HDi 150 6P: $62.960.000