Según un informe del medio especializado The Race, los equipos encontraron “una forma ingeniosa de eludir las exigencias obligatorias de reducción de potencia” que deben cumplir, ya que los coches consumen la energía de sus baterías en las rectas. En lugar de reducir gradualmente la potencia en ese sector sobre el final de la vuelta de clasificación, donde normalmente hay que disminuirla en 50 kW cada segundo para evitar una caída repentina, lograron mantenerla al máximo durante todo el tiempo. Esto les habría dado una ventaja de entre 50 kW y 100 kW durante un corto período sobre otros cuya potencia iba reduciéndose.

Esa ventaja puede haber representado apenas centésimas de segundo en lugar de décimas en algunos circuitos, pero les habría permitido obtener buenas posiciones en grillas de partida. Los dos equipos señalados habrían utilizado estos “trucos” porque el reglamento permite no cumplir el requisito de reducción gradual si el MGU-K se apaga por razones técnicas, como en caso de emergencia. Este modo de software para desactivar el MGU-K fue incluyó en el reglamento para evitar el riesgo de que los componentes de la unidad de potencia se dañen si un equipo detecta algún problema.

La controversia radica en si constituye una razón legítima apagar el motor en esos momentos para obtener una ventaja. Después de varios estudios, las autoridades entendieron que el cierre de MGU-K abría la puerta a que los equipos eludieran las tasas de reducción de capacidad activándola, entonces implementaron medidas para disuadir a los equipos.

Mercedes y Red Bull se dieron cuenta de que, dado que los pilotos no necesitan el MGU-K para una vuelta de desaceleración después de una sesión de clasificación, usar ese treta aportaba ventajas en la última vuelta hasta la línea de tiempo sin ningún inconveniente teórico, ya que la velocidad no era importante cuando los coches volvían a los boxes.

🚨 NUEVO TRUCO DE MERCEDES (y Red Bull)

🪫 A diferencia de otros equipos 'apagan' el MGU-K de golpe y no de forma gradual. Por lo que lo pueden mantener más tiempo a tope

✅ La FIA lo permite, un apagado de emergencia, pero te bloquea el MGU-K durante 60s

⏱️ Pero, si lo usas… pic.twitter.com/gEDcZifJ4v

— Nachez (@Nachez98) March 31, 2026

Los rivales fueron los primeros en detectar a Mercedes y Red Bull haciendo esto en Australia, el inaugural del año, pero el tema llegó a un punto crítico en el Gran Premio de Japón, la tercera fecha, cuando algunas consecuencias imprevistas de la maniobra salieron a la luz.

Durante entrenamientos en Suzuka, tanto Kimi Antonelli (Mercdes) como Max Verstappen (Red Bull) avanzaron con dificultad por las curvas en algunos momentos debido a la falta de potencia. Y Alex Albon, de Williams, se vio obligado a abandonar una sesión debido a complicaciones causadas por el problema.

Según explica The Race, este truco no fue utilizó en China porque la distancia desde la última curva hasta la línea de meta era muy corta. En este escenario FIA mantuvo conversaciones con los fabricantes en Suzuka para dejar en claro que, si bien ese uso del MGU-K estaba dentro del reglamento, los equipos debían asegurarse que no hubiera complicaciones que impidieran a los coches completar las vueltas si se lo utilizaba.

🚨 | Mercedes, Red Bull Powertrains and Audi are reportedly exploring a 2026 power-unit concept that uses fuel to generate electrical energy via the MGU-K, helping recharge the battery during lift-off, reduce turbo lag and avoid losing the 355 kW electric output under the new… pic.twitter.com/J8VEdBHwYD

— Race+ (@racepluscom) December 21, 2025

Los medios especializados informan que los equipos rivales que habían detectado esa estratagema en Australia evaluaban si debían seguir el ejemplo y adoptarlo. El que abrió la puerta del diálogo con FIA para aclarar el tema es Ferrari, ya que, si bien admitió que era legal, tenía reservas sobre la aprobación de ese truco debido a los claros riesgos para la seguridad que conllevaba su uso.

The Race relatan que FIA tomó medidas respecto a esta práctica de Mercedes y Red Bull y, en respuesta a las preocupaciones expresadas por otros, prohibió de facto esta táctica. En los documentos técnicos actualizados enviados a las escuderías, FIA dejó en claro que, si bien los equipos seguirán teniendo la posibilidad de desactivar el MGU-K, no tolerará que se lo utilice para algo que no sea un problema legítimo.

Además, la institución analizará los datos del final de las vueltas de pruebas de clasificación para comprobar si algún equipo que apague su MGU-K lo hace verdaderamente por una cuestión de emergencia, para evitar un daño en la unidad de potencia.

A 28 años de aquel suceso deportivo inolvidable y con el argentino Franco Colapinto siendo uno de los 22 pilotos de la máxima categoría del automovilismo, la Fórmula 1 realizó un posteo rememorando aquello, titulando “Último tango en Buenos Aires”. La publicación de distintas fotos está acompañada por algunos conceptos de aquella carrera: “Se disputó bajo un cielo nublado, 72 vueltas en el circuito N° 6 del Autódromo Oscar y Juan Gálvez (...) La pole había sido de Coulthard". A propósito del piloto británico, publicaron una foto de él junto con el “icónico Mercedes-Benz 300SL de Juan Manuel Fangio”.

En su cuenta de Instagram, la Fórmula 1 recordó que la carrera contó con “el crédito local, Esteban Tuero, quien giró 63 vueltas hasta abandonar con su Minardi/Ford”. Con la presencia de Tuero, un piloto nacional volvía a ser parte de la grilla en Buenos Aires, después de 17 años.

Para Schumacher, el de Argentina fue el triunfo número 28 de los 91 que escribió en la F1 y el noveno con Ferrari, escudería con la que marcaría una era, al ganar cinco coronas entre 2000 y 2004. Aquella tarde en Buenos Aires, el mismo hombre que el martes anterior a la carrera participó de un partido de fútbol con juveniles de Racing en una quinta propiedad de Daniel Lalín, en Canning, enseñó que las carreras no son exclusivamente de autos, que los pilotos pesan. La pasión del piloto movilizó a las 75 mil almas que le rindieron una ovación. Ninguno sabía que sería la última vez de la F1 en la Argentina.

El posteo de la Fórmula 1 no es casual. Además del aniversario del último GP de la Argentina, es un guiño a la histórica exhibición que realizará Colapinto en la Ciudad de Buenos Aires, el 26 de este mes, convirtiéndose en el primer argentino en manejar un auto de Fórmula 1 en las calles porteñas.

“Conducir en casa un auto de Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida. Es mi forma de devolver, aunque sea un poco, todo el apoyo y el cariño que recibí desde muy chico, que me impulsa todos los días a seguir soñando con alcanzar todos mis objetivos en mi carrera. Cada mensaje, cada bandera y cada aliento siempre estuvieron presentes. Esto es para todos ustedes, para disfrutar juntos este momento especial”, expresó el piloto de Alpine, que conducirá el emblemático monoplaza E20 de 2012, equipado con un motor Renault V8.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) decidió, a partir de la situación entre Estados Unidos e Israel contra Irán que se extendió a otros países de la zona, suspender las fechas cuatro y cinco. La determinación no solo radica en la peligrosidad de circular y establecerse en un área de guerra, sino también a la complejidad logístca que hubiese signifcado para las 11 escuderías y 22 pilotos llegar hasta los circuitos.

El torneo se reiniciará en alrededor de 20 días y lo hará con una carrera relativamente nueva porque el GP de Miami se desarrolla desde 2022 y tuvo apenas cuatro ediciones con dos victorias para Max Verstappen (Red Bull), una para Lando Norris (McLaren) y la última para Oscar Piastri (McLaren).

Ganadores del GP de Miami

• 2022: Max Verstappen (Países Bajos).
• 2023: Max Verstappen (Países Bajos).
• 2024: Lando Norris (Gran Bretaña).
• 2025: Oscar Piastri (Gran Bretaña).

Con sus victorias en China y Japón, Kimi Antonelli (Mercedes) domina la tabla de posiciones de pilotos y es el conductor más joven de la historia de la F1 en hacerlo con 19 años. El italiano tiene 72 puntos, nueve más que su compañero de equipo, George Russell. Tercero está Charles Leclerc (Ferrari) con 49 y más atrás aparece Lewis Hamilton (Ferrari), con 41. Mercedes y Ferrari mandan en el certamen de constructores con 135 y 90 unidades, respectivamente, gracias a las grandes producciones de sus pilotos.

Franco Colapinto (Alpine), que el domingo 26 de abril hará una exhibición en la Ciudad de Buenos Aires, tuvo un arranque de temporada positivo y sumó su primer punto para la escudería francesa con el décimo lugar en el GP de China. No obstante, se espera mucho más de él a raíz del buen monoplaza que tiene la marca a diferencia de lo que fue el 2025. De hecho, así lo está plasmando Pierre Gasly quien ya consiguió 15 unidades en el certamen y se ubica octavo en la tabla de posiciones de pilotos.

Cronograma, ganadores y tabla de posiciones de la F1 2026

*Todos los horarios corresponden a la Argentina.

1. GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).
2. GP de China: Kimi Antonelli (Mercedes).
3. GP de Japón: Kimi Antonelli (Mercedes).
4. GP de Bahréin en Sakhir - Suspendido por el conflicto bélico en Medio Oriente.
5. GP de Arabia Saudita - Suspendido por el conflicto bélico en Medio Oriente.
6. GP de Miami: 3 de mayo a las 17 (Miami Gardens).
7. GP de Canadá: 24 de mayo a las 17 (Montreal).
8. GP de Mónaco: 7 de junio a las 10 (Montecarlo).
9. GP de Barcelona-Catalunya: 14 de junio a las 10 (Montmeló).
10. GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).
11. GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).
12. GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).
13. GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).
14. GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).
15. GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)
16. GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).
17. GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).
18. GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).
19. GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).
20. GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).
21. GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).
22. GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).
23. GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).
24. GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).

El circuito es un escenario emblemático del automovilismo argentino: el año pasado, el TC2000 regresó al Zonda, después de 19 años, y la categoría la abrazó para el nuevo año. Una multitud volvió a disfrutar de una carrera que tuvo a Rossi como guía en cada momento del fin de semana.

Después de una largada enredada, en la que perdió un puesto, el Misil se recuperó para cruzar en el primer lugar la meta. “Una carrera loca, porque paso de todo un poco. [Tomás] Fernández hizo una buena defensa y nosotros atrás nos complicamos. Momento clave fue cuando lo esquivé a [Facundo] Aldrighetti, eso me complicó respecto a Stang y a [Lucas] Vicinio. Recuperé por el gran potencial del auto y después aproveché el único error de Fernández”, analizó el ganador, apenas terminó la carrera.

El piloto de del Viso mantuvo una pulseada con su compañero de equipo, aunque los pilotos de Toyota Gazoo Racing Argentina no se complicaron y Rossi lideró el clasificador: “Una maniobra en la que nos respetamos, sobre todo me respetó Stang, porque lo terminé pasando en el frenaje. Una pelea entre caballeros, sin regalarnos nada, y sumando fuerte para el equipo”.

La carrera se inició con partida detenida. Rossi, que lideró los entrenamientos, señaló la pole y por el sistema de penalización ocupó el sexto casillero en la grilla, retrocedió una posición cuando los autos recibieron la señal de largada. Las alternativas se sucedieron entre los permanente intercambios de posiciones y los incidentes que provocaron neutralizaciones y el ingreso del Auto de Seguridad. Rápidamente Rossi se enfocó en recuperar terreno, escalar, y firmar el triunfo.

EL MISIL SIENDO EL MISIL pic.twitter.com/EdJtZS1CgM

— TC2000 (@SuperTC2000) April 12, 2026

El momento de zozobra que sorteó el Misil fue cuando el puntero, el sanjorgense Fernández (Toyota Corolla Cross), apilaba a su espalda al resto y convirtió a la carrera en una prueba en donde la fricción se multiplicaba: Aldrighetti (Honda ZR-V) y Gabriel Ponce de León (Toyota Corolla Cross) se rozaron, después que el primero dibujara un trompo y el juninense –ganador en El Zonda en 2025- se enganchara. Rossi salió airoso del entuerto, ganó dos posiciones y observó que tenía la posibilidad de sumar un nuevo festejo, el número 47 en la categoría, y un trofeo a sus vitrinas.

El Flaco Traverso ganó con Renault, Peugeot, Honda y Toyota, y Rossi fue uno de los pilotos de la marca japonesa que extendió el dominio en El Zonda: porque además de sus victorias en 2011, 2012, 2013, 2018 y la del domingo, también Esteban Guerrieri -en 2016, tras desobedecer una orden del equipo y perjudicar a Rossi, que se quedó sin posibilidades de pelear por el título- y Ponce de León -en 2025 heredó la victoria después de un quedo de Rossi- se treparon a lo más alto del podio con Toyota.

Con el éxito, Rossi es el escolta por apenas tres puntos (47 a 44) de Stang en el campeonato. “Contento con este puesto, sirve mucho para el campeonato”, expresó el entrerriano, que también finalizó en el segundo puesto en Buenos Aires, detrás del sorprendente Franco Riva (Chevrolet Cruze), que en El Zonda arribó octavo y cayó al tercer escalón del campeonato. La alineación de pilotos de Toyota Gazoo Racing Argentina, que definió el título año pasado, vuelve a dominar la escena en la nueva aventura. En 2025, el Misil prevaleció en el último episodio, en Junín, y anudó la sexta corona en el TC2000.

Rossi no se detiene, quiere más victorias y más títulos: lo demostró en San Juan.