La victoria cómoda de Andrea Kimi Antonelli se despejó con el abandono de George Russell, su compañero en Mercedes. La ausencia de una pulseada por el triunfo abrió la ventana para observar quiénes y en qué orden completarían el podio, y ahí Verstappen y Hamilton entretuvieron al público con las maniobras de sobrepaso. Podría presentarse como un duelo entre Ferrari y Ford –participa en la motorización de Red Bull Racing–, aunque el éxito le correspondió al auto de Maranello, a diferencia de lo que sucedió en la película que revive la carrera en Le Mans, en 1966, donde festejó la marca estadounidense. El saludo cordial, amistoso, antes del pesaje, le dio espacio a la charla en la sala de descanso antes de ir al podio.

“¡No podía despegarme de ti. Fue una locura!”, exclamó con una sonrisa Hamilton, sentado en un confortable sillón a un metro del smart TV que replicaba imágenes del gran premio. “En las chicanas del medio me sacabas una diferencia de tres décimas, pero las recuperaba en las rectas”, reflexionó Verstappen, que se rindió cuando el británico lo superó en la Curva 1 en el giro 62. “Fue muy bueno. Lo disfruté mucho. Creo que, además, cuando estás a menos de un segundo en este circuito la energía es muy escasa y puedes gastar un poco más, así que en las rectas ganas algo de velocidad y para este circuito eso es muy eficiente”, profundizó el tetracampeón neerlandés. La respuesta de Hamilton no se hizo esperar: “Fue duro el último año y poder encontrar el punto y tener un buen fin de semana fue increíble. Estar en el podio y luchar con Max estuvo genial. Fue emocionante”.

No compartían un podio desde el Gran Premio de Gran Bretaña 2024 y se trató de la 61a vez que coincidieron en el espacio. En la premiación fueron los encargados de empapar con champagne al joven Antonelli, mientras que Hamilton, junto con el ingeniero Dean Hale, de Mercedes, levantó en andas al italiano para que recibiera la ovación del público. Compartir el momento y las sonrisas, cinco años después del trato tirante del pasado, provocó un impacto positivo en las redes sociales entre los fanáticos. Pero los dos hombres que en conjunto suman 11 títulos mundiales también apuntaron al reglamento.

La pérdida de velocidad de los autos por el superclipping, el efecto de la batería que comienza a recargarse aun con el piloto acelerando en una recta genera el descontento. La Federación Internacional del Automóvil ensayó modificaciones en el Gran Premio de Miami para que la desaceleración no sea estrepitosa, como sucedió con Franco Colapinto, acción que derivó en el despiste y accidente de Oliver Bearman (Haas). “Desde luego, no es algo que ocurra de forma natural, eso está claro. Pero sigue siendo una sensación extraña. Reduces la potencia, activas el “modo recta” y, de repente, la potencia se agota en medio de la recta y las revoluciones empiezan a caer”, expuso Hamilton, que no demoró en expresar su disconformidad: “No se parece a cómo debería ser el automovilismo. El motor debería rugir a todo volumen hasta el final de la recta y seguir acelerando sin parar. Eso es lo que hacían en la época de los V8 o los V10. Simplemente aceleraban sin parar”.

La observación que hizo Hamilton la ratificó Verstappen, aunque el neerlandés fue un tono más crítico. “No es lo que debería ser la F.1. Es demasiado complejo. La mayoría de las reglas son tan incomprensibles que ni siquiera los aficionados saben a qué nos enfrentamos al volante, o qué está permitido cuando vas detrás o delante de otro auto, qué tenemos que hacer en la vuelta de formación o en la de salida o cuánta batería podemos cargar. Es una lástima que tengamos que lidiar con todo esto. La F.1, para mí, necesita ser más pura y espero que lo intenten el año que viene, para que todo salga adelante. Creo que es necesario para que sea un poco más natural y se vuelva a la normalidad o, al menos, a una competición más pura”, aseveró MadMax, que desde hace un tiempo se enseña contrariado con las medidas que incorporó la F.1 para sus reglamentos.

First Max takes Lewis, then Lewis gets past Max 🔀

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— Formula 1 (@F1) May 25, 2026

La incorporación al campeonato de resistencia NLS (Nürburgring Langstrecken-Series), que tiene a las 24 Horas de Nürburgring como carrera estrella, acentúa las diferencias que advierte Verstappen entre los autos de la F.1 y el GT3. “Esta temporada manejé diferentes tipos de coches y eso me recordó la pureza del automovilismo y la grandeza de las carreras. Así que cuando regreso a la F.1, la cuestión es que aquí, sobre todo la mayoría de los pilotos, somos los mejores del mundo. Incluso si nos dieran un auto de alquiler les daríamos un buen espectáculo y competiríamos con mucha intensidad y profesionalidad. La gente dice: ‘Oh, peor mira, el espectáculo es genial, los autos luchaban’, pero eso no tiene nada que ver con el auto”.

En la primera semana de junio, la F.1 comenzará la gira de nueve grandes premios por los circuitos europeos: el legendario trazado de Mónaco será el escenario del inicio de la aventura y ahí, donde Hamilton venció en tres oportunidades y Verstappen, en dos, los dos máximos campeones en actividad intentarán protagonizar otro espectáculo para animar al público, aunque el descontento por no disfrutar de un automovilismo puro.

En suelo monegasco, Franco Colapinto intentará emular lo hecho en Canadá, cuando finalizó en el sexto lugar y cerró su mejor actuación desde que irrumpió en la Fórmula 1. La clave de aquella jornada histórica fue su nivel de manejo, una largada impecable, una defensa excelsa y una gestión de neumáticos más que positiva. Su compañero de escudería, el francés Pierre Gasly, quedó octavo.

El Circuito de Montecarlo es el trazado más lento y estrecho del calendario, con curvas cerradas, cambios de elevación y muros pegados a la pista durante toda la vuelta. A diferencia de otras pistas, la eficiencia energética tendrá menos influencia por la ausencia de rectas largas, mientras que la tracción, la carga aerodinámica y la precisión serán determinantes. En un escenario donde adelantarse resulta difícil, la clasificación y la confianza del piloto suelen definir gran parte del fin de semana.

En 2025, el británico Lando Norris (McLaren) se quedó con la victoria con 3.131s de ventaja sobre el local Charles Leclerc (Ferrari). El piloto con más victorias en Mónaco es el brasileño Ayrton Senna, con seis: 1987, 1989, 1990, 1991, 1992 y 1993. De los que participan del Campeonato Mundial 2026, seis saben lo que es ganar en el Principado: Lewis Hamilton (2008, 2016 y 2019), Fernando Alonso (2006 y 2007), Max Verstappen (2021 y 2023), Sergio ‘Checo’ Pérez (2022), Leclerc (2024) y Norris (2025).

Tabla de posiciones de la Fórmula 1 2026

• Andrea Kimi Antonelli (Mercedes): 5131 puntos
• George Russell (Mercedes): 88
• Charles Leclerc (Ferrari): 75
• Lewis Hamilton (Ferrari): 72
• Lando Norris (McLaren): 58
• Oscar Piastri (McLaren): 48
• Max Verstappen (Red Bull): 43
• Pierre Gasly (Alpine): 20
• Oliver Bearman (Haas): 18
• Liam Lawson (Racing Bulls): 16
• Franco Colapinto (Alpine): 15
• Isack Hadjar (Red Bull): 14
• Carlos Sainz Jr. (Williams): 6
• Arvey Lindblad (Racing Bulls): 5
• Gabriel Bortoleto (Audi): 2
• Esteban Ocon (Haas): 1
• Alexander Albon (Williams): 1
• Nico Hulkenberg (Audi): 0
• Valtteri Bottas (Cadillac): 0
• Sergio ‘Checo’ Pérez (Cadillac): 0
• Lance Stroll (Aston Martin): 0
• Fernando Alonso (Aston Martin): 0

Máximos ganadores del GP de Mónaco

• Ayrton Senna (Brasil): Seis títulos

• Graham Hill (Gran Bretaña) y Michael Schumacher (Alemania): Cinco
• Alain Prost (Francia): Cuatro
• Stirling Moss (Gran Bretaña), Jackie Stewart (Gran Bretaña), Nico Rosberg (Alemania) y Lewis Hamilton (Gran Bretaña): Tres
• Juan Manuel Fangio (Argentina), Maurice Trintignant (Francia), Niki Lauda (Austria), Jody Scheckter (Sudáfrica), David Coulthard (Gran Bretaña), Fernando Alonso (España), Mark Webber (Australia), Sebastian Vettel (Alemania) y Max Verstappen (Países Bajos): Dos