A través de un video publicado en Instagram, el pilarense de 23 años agradeció el respaldo que recibe desde el inicio de su carrera, pero advirtió que algunas conductas de parte de sus fanáticos terminan perjudicándolo.

“Se que están pensando que me están defendiendo pero están generando lo contrario. No me ayudan ni a mí ni a mi futuro”, sostuvo el piloto pilarense en su descargo.

El automovilista de la escudería francesa comenzó el video reconociendo el fuerte y sostenido apoyo de sus fans en cada carrera. “Yo siempre voy a ser un agradecido y soy muy afortunado de haberlos tenido desde el principio. Todo el apoyo que me dan, cómo me ayudan, de cómo me empujan a ir por más siempre y al equipo y nos ayudan a conseguir los resultados. Sé que los hace sentir orgullosos cuando me va bien y sumo puntos”.

Sin embargo, señaló que tenía un mensaje importante que transmitirles y admitió que debería haberlo hecho antes. En ese sentido, dijo que era algo que “tenemos que cambiar y mejorar”.

“Hay veces que nos pasamos de la raya, que, en vez de apoyarme, terminamos criticando y atacando a otros pilotos, colegas y compañeros de equipo, a mis mecánicos, a mis ingenieros, gente con la que trabajo día a día. Se que están pensando que me están defendiendo pero están generando lo contrario. No me ayudan ni a mí ni a mi futuro”, remarcó Colapinto.

Y añadió: “Quiero que entiendan que eso tenemos que cambiarlo todos juntos, intentar mejorar como sociedad. Y para tener mejor performance, para seguir consiguiendo mi sueño necesito que me ayuden. Vamos a seguir luchando para que me vaya bien”.

El piloto también reveló que se alejará de las redes sociales para enfocarse en sus sueños y objetivos en la Fórmula 1. “No me van a extrañar. Vamos a seguir viéndonos en las carreras. Quiero que sigan bancando al equipo y a mí”.

En el cierre del video, Colapinto expresó: “Vamos por todo, como un equipo grande, en las buenas y en las malas. Nos vamos a ver muy pronto en las carreras más cerca de casa. Un abrazo muy grande, gracias por entender y por estar siempre”.

Odio en redes sociales

Las manifestaciones de hinchas y fanáticos de los pilotos y de la F1 en redes sociales son cada vez más replicadas en los medios especializados. Las escuderías suelen publicar comunicados llamando a la mesura entre los internautas. De hecho, Alpine en varias ocasiones condenó las agresiones en redes sociales que sufren los pilotos de Fórmula 1.

En su último descargo, la escudería francesa se expresó luego del choque provocado por Franco Colapinto, que lo dejó fuera de carrera en el Gran Premio de Azerbaiyán junto a su compañero de equipo, Pierre Gasly.

“Como equipo, sentimos que es necesario volver a alzar la voz contra el odio y los abusos en internet tras el Gran Premio de Azerbaiyán. No solo dirigidos contra uno de nuestros propios pilotos, sino también contra miembros de la comunidad de la Fórmula 1, incluidos los medios de comunicación, y contra nuestros rivales en la pista, a quienes respetamos, admiramos y disfrutamos enfrentando en la máxima categoría del automovilismo”, afirmó la escudería a través de su cuenta de X.

Y añadió: “Los errores ocurren cuando se compite al límite y, independientemente del resultado o del desenlace, nadie debería ser objeto de comentarios de odio o abusivos”.

Lo que se viene en el cronograma del Gran Circo es la gira por América. La siguiente prueba será el fin de semana del domingo 25 de octubre el GP de Estados Unidos en Austin. Siete días después habrá actividad en el circuito Hermanos Rodríguez por el GP de México y el 8 de noviembre la máxima categoría del automovilismo internacional llegará a Interlagos para el GP de San Pablo.

El paso de la F1 por América concluirá el sábado 21 de noviembre con el Gran Premio de Las Vegas en un circuito callejero. Desde allí, el Gran Circo se mudará a Asia para cerrar el año con los GP de Qatar en Lusail y de Abu Dhabi en Yas Marina.

Max Verstappen (Red Bull) ganó las últimos dos carreras, pero la tabla de pilotos la lidera Kimi Antonelli (Mercedes) con holgura y, salvo imponderables, logrará el primer título en el Gran Circo con apenas 20 años. El joven italiano domina el certamen con 340 unidades y le sacó 102 a su compañero de equipo, George Russell. Tercero marcha Lewis Hamilton (Ferrari) con 229. Franco Colapinto (Alpine), por su parte, no pudo sumar en las últimas tres carreras y se mantiene 12° en la general.

El campeonato de constructores también está prácticamente definido porque Mercedes tiene 578 puntos y Ferrari, 444. Alpine se mantiene sexto con 68, a 32 de Racing Bulls.

Cronograma, ganadores y tabla de posiciones de la F1 2026

1. GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).
2. GP de China: Kimi Antonelli (Mercedes).
3. GP de Japón: Kimi Antonelli (Mercedes).
4. GP de Arabia Saudita - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.
5. GP de Miami: Kimi Antonelli (Mercedes).
6. GP de Canadá: Kimi Antonelli (Mercedes).
7. GP de Mónaco: Kimi Antonelli (Mercedes).
8. GP de Barcelona-Catalunya: Lewis Hamilton (Ferrari).
9. GP de Austria: George Russell (Mercedes).
10. GP de Gran Bretaña: Charles Leclerc (Ferrari).
11. GP de Bélgica: Kimi Antonelli (Mercedes).
12. GP de Hungría: Lando Norris (McLaren).
13. GP de Países Bajos: Lando Norris (McLaren).
14. GP de Italia: Kimi Antonelli (Mercedes).
15. GP de España: Kimi Antonelli (Mercedes).
16. GP de Azerbaiyán: George Russell (Mercedes).
17. GP de Bahréin en Malasia: Max Verstappen (Red Bull).
18. GP de Singapur: Max Verstappen (Red Bull).
19. GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).
20. GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).
21. GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).
22. GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).
23. GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).
24. GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).

Tabla de posiciones de constructores de la F1 2026

Tabla de campeones de la Fórmula 1

1. Michael Schumacher / Lewis Hamilton - 7
2. Juan Manuel Fangio - 5
3. Alain Prost / Sebastian Vettel / Max Verstappen - 4
4. Jack Brabham / Jackie Stewart / Niki Lauda / Nelson Piquet / Ayrton Senna - 3
5. Alberto Ascari / Jim Clark / Graham Hill / Emerson Fittipaldi / Mika Hakkinen / Fernando Alonso - 2
6. Giuseppe Farina / Mike Hawthorn / Phil Hill / John Surtees / Denny Hulme / Jochen Rindt / James Hunt / Mario Andretti / Jody Sheckter / Alan Jones / Keke Rosberg / Nigel Mansell / Damon Hill / Jacques Villeneuve / Kimi Raikkonen / Jenson Button / Nico Rosberg / Lando Norris - 1

La cita, además, coincidió con los 120 años de la FIA y ese encuentro se consagró como uno de los primeros episodios para proyectar un gran premio: la FIA, como el CEO de la F.1, Stefano Domenicali, observaron con beneplácito el interés. El desembarco de Ruanda envuelve a la política, la economía, el costado social e inclusivo que proclama el organismo y también algunas sospechas. Un negocio que cerraba a todas las partes y que se anunció un martes 13, desalentando las supersticiones que arrastra esa fecha: un contrato por una década, que regirá no antes de 2030 y que tiene el respaldo de Qatar.

Los circuitos de East London y de Kyalami fueron los autódromos que cobijaron a la F.1 en Sudáfrica, que junto a Marruecos –Ain Diab, en 1958- son los dos países africanos que organizaron un gran premio. Ruanda se independizó en 1962 y se ilusiona con albergar un gran premio antes de cumplir el 70° aniversario. El estreno dependerá de la construcción de un circuito en Bugesera, a 40 kilómetros de la capital, un dibujo que tiene el diseño de Tilke Engineering & Architects –liderado por Hermann Tilke, el mismo estudio que planificó el nuevo autódromo Oscar y Juan Gálvez, de Buenos Aires- y la tarea de ingeniería de la consultora DAR y Wurz Desing, representada por el expiloto austríaco Alexander Wurz, ahora presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA, por sus siglas en inglés). El gobierno ruandés, con el presidente Paul Kagame, oficia de garante, aunque detrás opera Qatar.

La expresión “La nueva Qatar”, es un modelo que describe a Ruanda. La relación entre Kagame y el emir qatarí Tamim bin Hamad Al Thani no es nueva, y el circuito de Losail los descubrió juntos en 2024, a la par de Domenicali y de Mohammed ben Sulayem, el presidente de la FIA. Ruanda es el país elegido para extender la influencia económica de Qatar en África, mientras que los ruandeses observan a un aliado de billetera abultada para acelerar la transformación. La F.1 es la que engloba, de modo estratégico, el deporte, el turismo y... el negocio. El megaproyecto está valorado en 3200 millones de dólares e incluye el circuito y la expansión del aeropuerto internacional: Qatar asume alrededor del 70% del financiamiento.

El fondo soberano de Qatar controla el proyecto y la construcción del aeropuerto –la pista ya está finalizada y las grúas trabajan en los edificios de la terminal- y la finalidad es multiplicar la capacidad de Ruanda para recibir visitantes y erigirse como un punto de conexiones, lo que posibilitaría a Qatar Airways a sortear restricciones regionales. Junto al aeropuerto estará el circuito, de 6 kilómetros, 17 curvas y con capacidad para 100 mil espectadores, que será escenario de ferias y exposiciones.

El misma beneficio y uso que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires pretende para el autódromo porteño, que el año próximo recibirá al MotoGP y negocia para retornar al calendario de la F.1. “Hay que ser pacientes, esperar el momento preciso y tener el autódromo adecuado. Hay otros factores que se involucran, como la situación económica de una región, del país, el plan de negocios... Argentina puede organizar la F.1 y se la merece, pero son 24 plazas y la F.1 es un plan de negocios que tiene un desarrollo de cinco años y existen rivales”, había sentenciado Ben Sulayem, en su visita al país, en septiembre.

El circuito se construirá desde cero y se aprovecharán las características naturales, las dos colinas por las que la traza subirá y bajará, con un cambio de elevación de 197 metros, casi el doble del que ofrece Spa-Francorchamps. Curvas de alta velocidad y una recta trasera de un kilómetro, seguida de una horquilla para favorecer las maniobras de sobrepaso, otros detalles del dibujo. “África representa una de las oportunidades de crecimiento más interesantes para el deporte, con más de 100 millones de aficionados que ya siguen la F.1 en el continente, y casi un 60% de los fans en los principales mercados de África subsahariana es menor de 35 años”, argumentó Liberty Media, en un comunicado.

País pobre, sin salida al mar, y todavía asociado al genocidio de 1994, los deportes son mecanismos para renovar la imagen. El sportswahing, el uso de grandes acontecimientos y patrocinios de deportivos para mejorar el estatus internacional de un Gobierno cuestionado por su historial democrático, es una receta que en el pasado aplicaron Qatar y Arabia Saudita. El tenista argentino Marco Trungelliti ganó en 2024 y este año el Challenger que se juega en Kigali. Asociaciones con clubes como PSG, Atlético de Madrid, Aston Villa para promocionar la marca Visit Rwanda y la organización, en 2025, de los campeonatos mundiales de ciclismo –los primeros que se realizaron en un país africano- son muestras de la inversión con el firme propósito de disimular los reportes en los que se documentan de forma sistemática graves restricciones y vulneraciones a los derechos humanos.

Kagame, antiguo comandante del Frente Patriótico Ruandés -el movimiento que terminó con el genocidio de 1994- gobierna desde 2000 con victorias aplastantes, de porcentajes tan elevados que las organizaciones de derechos humanos reclaman por las condiciones en las que compite la oposición. Amnistía Internacional denunció restricciones a los partidos opositores, detenciones arbitrarias, amenazas contra periodistas y obstáculos a las organizaciones de la sociedad civil. Es el costado oscuro del anuncio, ese que sentencia que no es Ruanda si no África la que regresa a la Fórmula 1.

La última vez que se disputó un Gran Premio de F1 en el continente africano fue en el circuito de Kyalami, en Sudáfrica, en 1993.

En el comunicado se precisa que la primera carrera en Ruanda se disputará una vez acabada “a comienzos de la próxima década” la construcción del nuevo circuito de Bugesera, a unos 40 km al sur de Kigali, junto al nuevo aeropuerto internacional de la capital ruandesa.

BREAKING: Formula 1 returns to Africa with 10 year agreement to race in Rwanda

The African Grand Prix is set to join the F1 calendar in the early 2030s#F1 pic.twitter.com/IlsKseMnNa

— Formula 1 (@F1) October 13, 2026

El acuerdo es por un período de diez años.

Con este anuncio, la F1 confirma su compromiso “de ampliar su alcance global y conectar con nuevas audiencias en todo el mundo”.

“África representa una de las oportunidades de crecimiento más interesantes para el deporte, con más de 100 millones de aficionados que ya siguen la Fórmula 1 en el continente y casi un 60 % de los fans en los principales mercados del África subsahariana menor de 35 años”, argumentó la empresa en su comunicado.

El patrón de Fórmula 1, la organizadora del campeonato, Stefano Domenicali, destacó en el comunicado que con la incorporación de Ruanda al Mundial de F1, este deporte “competirá en todos los continentes habitados, acercando el Campeonato del Mundo como nunca antes a los aficionados de todo el planeta”.

“Hoy le pertenece a África. Durante más de tres décadas, el campeonato de deporte de motor más importante del mundo ha competido sin este continente, y eso cambia con este acuerdo”, se felicitó por su parte el presidente ruandés Paul Kagame, citado en el comunicado.

El deporte como lavado de imagen

País pobre, sin salida al mar, en África oriental y todavía ampliamente asociado con el terrible genocidio de 1994, Ruanda ha recurrido a diversos deportes para renovar su imagen, atraer turistas y captar inversiones con una imagen de eficiencia organizativa.

El tenista argentino Marco Trungelliti ganó en dos ocasiones (2024 y 2026) el Challenger que se desarrolla en Kigali, Ruanda.

Ha gastado sumas considerables en acuerdos de patrocinio futbolístico con clubes como PSG, Atlético de Madrid y Aston Villa para promocionar el turismo, así como con Los Angeles Clippers de la NBA.

El año pasado organizó los campeonatos mundiales de ciclismo, los primeros disputados en un país africano.

Los críticos acusan al régimen de Kagame de usar estos eventos para tapar las acusaciones de graves abusos de los derechos humanos, incluida la represión de cualquier oposición o voz disidente.

AFP

La trilogía de carreras fue un hundimiento para Alpine, que no cosechó puntos y observa cómo se agranda la desventaja ante Racing Bulls (RB) en el Mundial de Constructores, pero también porque sumó un eje de preocupación: la fiabilidad de un auto que se insinuaba como un tanque de guerra y en dos jornadas consecutivas dejó a pie al piloto argentino. Una luz roja en el momento de definiciones, donde el resultado deportivo se mezcla con los jugosos premios económicos que se reparten según el rendimiento anual de los coches.

La aventura permite afirmar que se trata del momento más delicado del calendario para el equipo con sede en Enstone y no solo porque 32 puntos separan a Alpine con RB con seis fechas para el cierre de la temporada –la FIA y Liberty Media no se pronunciaron sobre los GP’s de Qatar y Abu Dhabi, en medio del conflicto bélico en Medio Oriente-:para intentar descontar la diferencia los ingenieros necesitan entender las razones de por qué el A526 se detuvo en el arranque de la carrera Sprint y promediando el gran premio singapurense.

“No solo tenemos que seguir mejorando el rendimiento del coche para ambos pilotos, algo que haremos con más piezas que están en camino, sino que también debemos comprender qué provocó que tuviéramos que detenernos dos veces en la pista este fin de semana. La fiabilidad fue uno de nuestros puntos fuertes esta temporada y es importante que volvamos a tenerla bajo control para asegurarnos tener dos autos en lucha y competir por los puntos”, apuntó Steve Nielsen, director deportivo.

Colapinto demostró una asombrosa recuperación y el potencial en la qualy para la carrera Sprint, donde apenas 94 milésimas de segundo lo separaron de clasificarse para la Q3, pero fue el último acto con protagonismo y esperanza. La carrera de corto plazo apenas lo tuvo en la pista dos vueltas, antes de detener el coche y abandonar: Alpine informó que perdió los datos y la comunicación y más tarde reveló que cambiaría el sistema de almacenamiento de energía en el coche del pilarense, porque no traería consecuencias ni penalizaciones en la grilla. Sin embargo, el problema no se había identificado. El siguiente episodio era la prueba de clasificación y después de una Q1 auspiciosa, el derrumbe se produjo en la Q2, que incluyó un roce contra el muro. “En general, fue muy mala: un desastre, de los peores balances que tuve en mucho tiempo. No entiendo por qué”, comentó Colapinto.

El declive en el rendimiento provocó múltiples hipótesis y algunas quejas desacertadas respecto a la modificación del alerón delantero del auto de Colapinto, entre los segmentos de la Q1 y la Q2. Alpine cambió el elemento después de detectar en la prueba de clasificación para la carrera Sprint una anomalía en el funcionamiento. Con los autos en situación de parque cerrado, hasta después de la carrera, el reemplazo se ejecutó antes de la qualy del gran premio. También se ensayaron ajustes en el ángulo del flap -las pequeñas pestañas perpendiculares en el borde de salida del perfil aerodinámico-, una tarea constante de corrección del balance.

Esa calibración es una decisión conjunta entre ingenieros y pilotos, no es antojadiza de un mecánico. Alpine desalentó que el cambio de comportamiento del coche tuviera una relación con el ajuste del alerón delantero. ¿El argumento más importante para derribar especulaciones infundadas? El equipo necesita a los dos autos entre los mejores diez en la qualy, porque en las carreras en que algún piloto del top four -Mercedes, Red Bull Racing (RBR), Ferrari y McLaren- larga retrasado, la lógica indica que se perderá una posición.

🗣️ "TENGO QUE HACER UN RESET AHORA"

🇦🇷 La palabra de Franco Colapinto después del abandono en el #SingaporeGP.

El piloto argentino habló sobre lo complicado que fueron los últimos fines de semana.

📺 Mirá TODA la 🏎️ #Formula1 por ESPN en el Plan Premium de @disneyplusla pic.twitter.com/O8FjSP7dkm

— ESPN Argentina (@ESPNArgentina) October 11, 2026

El gran premio fue una procesión para Colapinto. El mayor mérito fue retener durante 14 giros a Isack Hadjar (RBR), quien en plena carrera y en diálogo con su ingeniero Richard Wood pedía referencias para conocer dónde podía lograr una diferencia de potencia para ensayar el sobrepaso. El apagón del Alpine resultó la solución para el francés. “Un problema de transmisión. Hay que entender qué pasó. Una pena tener problemas en las dos carreras”, se lamentó Colapinto, que antes de comenzar la gira asiática estaba entusiasmado por el potencial del auto y finalizó la trilogía de carreras ensombrecido entre errores propios y del conjunto.

De las 31 carreras sin abandonos, desde el estreno en Alpine, en el GP de Emilia Romaña en 2025 al GP de Azerbaiyán de este curso, a dos deserciones en días consecutivos en el GP de Singapur. Recuperar la confiabilidad es el detalle que posibilitará recobrar la energía y retornar a la batalla con RB, por el quinto puesto en el Mundial de Constructores. De la posición en el campeonato se desprenden los premios económicos y también el reparto de horas en el túnel de viento y pruebas aerodinámicas en las fábricas. “Si nos fijamos únicamente en la clasificación por puntos el panorama no es alentador, pero lo que nos hace optimistas, tanto a mí como al equipo, es que demostramos tener un buen ritmo y que el coche, en general, funciona en la mayoría de los circuitos”, el diagnóstico de Nielsen, el jefe del garaje que no desconoce que para reverdecer ilusiones se precisa de la fiabilidad.

Para la temporada 2026, el Gran Circo sumó a una nueva escudería: la firma estadounidense Cadillac, respaldada por la empresa General Motors. Lo que implicó el desembarco de una nueva automotriz de Estados Unidos en la categoría, y una serie de reacomodamientos para adaptar las clasificaciones y las carreras a 22 autos en pista. La otra es Haas, del empresario Gene Haas.

La llegada de Cadillac se da en uno de los momentos de mayor alcance mundial de la Fórmula 1 a raíz del lavado de cara que le imprimió la dueña de la categoría, Liberty Media (otra empresa norteamericana), desde su arribo hace poco menos de 10 años. Esto incluyó nuevas sedes que se agregaron al calendario, como Miami y Las Vegas, series documentales como Drive to Survive y, más recientemente, la película oficial F1 estelarizada por Brad Pitt y nominada a mejor film del año en los premios Oscar.

Este cóctel de exposición masiva catapultó a la Fórmula 1 a números nunca antes vistos: una base récord de 827 millones de aficionados en el mundo; más de 1000 millones de personas siguiendo los Grandes Premios en 2025, con un promedio de 70 millones por fin de semana; 111 millones de seguidores entre todas las redes sociales oficiales; 4000 millones de dólares de ingresos en 2025, frente a 3650 millones en 2024 y un reparto histórico para los equipos de 1400 millones de dólares (datos de agosto de 2025 difundidos por Liberty Media).

Sin embargo, hay un mercado en donde la Fórmula 1 aún no logró consolidarse de lleno: el chino, y el candidato que pica en punta para enamorar al espectador del “Reino del Medio” parecería ser BYD, la empresa china especializada en la fabricación de autos eléctricos e híbridos que ya desembarcó en el mercado europeo y latinoamericano y que en el último tiempo superó a Tesla en ventas totales.

Según informó Bloomberg y recogió el sitio Motorsport, la intención de la marca es maximizar su llegada global adentrándose en la producción de autos de lujo, de alta gama y deportivos. Pero además, busca mostrarse en las principales competencias de automóviles. Por lo tanto, comenzó a estudiar la posibilidad de dar un salto al mundo competitivo en la Fórmula 1 y en el Mundial de Resistencia.

La información que reportaron ambos medios es que, a raíz del gran crecimiento de la compañía en los últimos dos años (habiéndose fundado en enero de 2003) la empresa ve factible destinar un elevado presupuesto para la creación de una escudería que compita en los principales competiciones de automóviles.

No obstante, la noticia parece haber tenido diferentes reacciones. Por el lado de la FIA —la entidad que regula las normas y sanciones en el mundo de las competiciones de automovilismo— ven con buenos ojos la incorporación de una marca china a la F1. Así lo dejó saber su presidente, Mohammed Ben Sulayem, quien ha declarado que “sería el siguiente paso lógico tras la entrada de Cadillac“. De esta forma, las dos principales potencias económicas del mundo tendrían representación en el Gran Circo.

Sin embargo, las escuderías que ya forman parte de la grilla de F1 se mostraron reacios a que se sume otro equipo. ¿El principal motivo? La distribución de los premios. En principio, un nuevo contendiente implicaría un mayor reparto de las ganancias y, en definitiva, una porción menor de la torta para todos.

Así lo hizo saber el director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, al afirmar que actualmente “no hay sitio para un duodécimo equipo”. Algo con lo que se había especulado tras la incorporación de Cadillac en 2026. No lo descartó para el futuro.

Tampoco es algo que se consigue de la noche a la mañana. Cadillac no solo contó con el aval de la FIA, tras años de negociaciones, sino que también tuvo el impulso que le dio la empresa americana Liberty Media, que propició su llegada. Un punto central que parece no tener BYD. Pero además, para hacerse un hueco en la ajustada parrilla, debió abonar un total aproximado de US$450.000.000 como pago “antidilución”, una medida establecida en el Acuerdo de la Concordia de 2021, que busca compensar a las escuderías existentes por la reducción de sus ingresos provenientes del reparto del dinero del campeonato.

Con este antecedente y mientras la F1 continúe expandiéndose y aumentando su valor en el mercado, BYD podría llegar a pagar un monto muy superior al abonado por Cadillac. Eso, al fin y al cabo, es lo que la empresa está considerando antes de presentar una propuesta, sin contar con la inversión en desarrollo, equipo, logística y pilotos que se requieren para competir al máximo nivel.

Pero hay una última posibilidad que, según Bloomberg, tampoco se descartó en las oficinas de BYD: adquirir un equipo que ya esté presente en la F1, de la misma forma que lo hizo la marca alemana Audi al comprar Sauber para esta misma temporada y como ha sucedido en diferentes oportunidades a lo largo de los 76 años de la categoría.

Se trata de una nueva novela que podría llegar a su fin antes de lo pensado, pero también diluirse con el pasar de los meses como ocurrió con los rumores de la multimillonaria oferta que le había hecho Aston Martin a Verstappen el año pasado tras la llegada del ingeniero Adrian Newey.

Sin embargo, esta vez, los murmullos podrían hacer retumbar al Gran Circo. Según reportó Sky Sports Italia, “Verstappen está cerca de unirse a Mercedes“ y ya habría aceptado la oferta de Wolff para sumarse como el piloto número uno de Mercedes en 2026 con el cambio reglamento. Pero, según aclararon, ”parte de la mesa directiva de Mercedes aún no ha aprobado la decisión final, ya que, dada la revolución regulatoria, las flechas plateadas podrían tener, independientemente del tándem de pilotos, el mejor coche de la parrilla”.

El piloto estrella de Red Bull terminó el 2024 con su cuarto título del mundo consecutivo tras un par de temporadas de dominio absoluto. Pero el sabor de la victoria llegó con gusto a incertidumbre dado que escuderías como Mclaren, Ferrari e incluso Mercedes habían logrado alcanzar el rendimiento del RB20 y, en el caso del equipo integrado por Lando Norris y Oscar Piastri, con su MCL39, superaron ampliamente al irregular RB21 en el comienzo de este año.

Los rumores sobre la salida de Verstappen no son recientes, sino que, como se comentó previamente, sobrevuelan desde el mal segundo semestre de Red Bull del año pasado y continuaron a lo largo de esta primera mitad de 2025 a raíz de no alcanzar las expectativas de rendimiento: solo dos victorias (Suzuka e Imola) en 11 carreras.

Por el momento, Verstappen tiene contrato con la escudería austríaca hasta 2028, pero según se comentó en diferentes medios especializados, el piloto de 27 años tendría una cláusula de salida temprana si es que, llegado el receso de mitad año, no se encuentra entre los tres primeros en la tabla de pilotos del campeonato mundial. Antes de Silverstone, Verstappen está tercero con 155 puntos, a 61 de Piastri y a 46 de Norris. De concretarse esta negociación, el neerlandés dejaría Red Bull luego de diez temporadas.

El fin de semana pasado durante el Gran Premio de Austria (Red Bull Ring) hubo comentarios de los protagonistas que reflotaron aun más los rumores de esta aproximación de Verstappen hacia las Flechas Plateadas.

Quien se expresó al respecto fue Wolff. “Solo quiero tener las conversaciones a puerta cerrada, no en asambleas públicas. Tenemos dos pilotos que llevan mucho tiempo en nuestro programa, pilotos con los que estoy encantado de contar, pilotos que tendrán un gran futuro en el equipo”, dijo, en diálogo con Sky Sports F1, evadiendo una respuesta clara y destacando la labor de sus pilotos, pese a que, en el pasado, aseguró: “Me encantaría tenerlo [a Verstappen]“.

Si bien Wolff respaldó tanto a George Russell como a Andrea Kimi Antonelli, parecería ser que ninguno tiene su asiento asegurado. Sobre todo el británico, a quien se le vence el contrato este año y aun está en negociaciones para renovarlo por una suma de 35 millones de euros. Todo apunta a que el sacrificado sería él en caso de que Mercedes consiga a Verstappen.

La prensa no tardó en preguntarle a Russell sobre los rumores. Y si bien ha tenido fuertes cruces con el neerlandés, consideró que ve como algo “normal” que se mencione a Verstappen como un posible fichaje. “¿Por qué no estaría en el radar?”, manifestó el piloto también de 27 años en diálogo con ESPN tras su victoria en Canadá. “Es uno de los mejores, y lo entiendo. De cada uno depende demostrar su valía”, enfatizó.

Desde Red Bull, Christian Horner se mantuvo cauto. “Hay mucho ruido y creo que a Max le molesta bastante”, opinó ante la pregunta de Sky Sports F1 y agregó: “Somos muy claros con el contrato que tenemos con Max hasta 2028. Todo lo que se ha dicho es pura especulación. Solemos no prestarle demasiada atención”.

Por su parte, el asesor de los toros Helmut Marko, en abril, se mostró preocupado por la posibilidad de que Verstappen abandonara el equipo si no se le proporcionaban mejoras para el coche que mejoraran su rendimiento durante la temporada, según reportó The New York Times.

La temporada de 2026 marcará el inicio de una nueva era técnica para la F. 1, con la renovación del diseño de los monoplazas y la normativa de los motores. Por lo tanto, tanto Mercedes como Red Bull deberán apostar por el mejor equipo posible.

Los alemanes deberán decidir si incorporar a un multicampeón del mundo que le de a la escudería una nueva era dorada similar a la de Lewis Hamilton entre 2014 y 2020, pero dejando de lado a uno de sus pilotos en quienes invirtieron en su formación desde una temprana edad. Russell demostró haber dejado atrás la sombra de su compatriota y tener la consistencia suficiente para mantenerse a tiro de la pelea por el mundial. Mientras que la joven promesa italiana de 18 años, Antonelli, se posicionó hasta ahora como el mejor rookie de la temporada.

Asimismo, desde la salida de Sergio “Checo” Pérez, Red Bull no halló un compañero que pueda seguirle los pasos a Verstappen y en 2025, primero con Liam Lawson y ahora con Yuki Tsunoda, más del 90% de los puntos del campeonato se los deben al holandés, que, cada fin de semana se muestra cada vez más disconforme con su monoplaza y lejos de pelear por su quinto título mundial.

La salida de Verstappen podría hacer temblar los cimientos de una escudería que gira en torno a una única figura.