Matías Rossi, la confianza del campeón

Matías Rossi fue el gran protagonista de la temporada 2007. Además de revalidar el título en el Turismo Competición 2000 que había logrado en 2006, también se destacó en el Turismo Carretera, donde alcanzó el subcampeonato, detrás del implacable andar de Christian Ledesma. Sin embargo, pese al envión triunfal de un cierre de año brillante, 2008 no se presentó de la mejor forma. Tres abandonos en el TC, la deserción provocada por él mismo en Paraná en el TC 2000 (el objetivo era ganar posiciones en la segunda fecha, tal como sucedió en Salta) más la poca fortuna que tuvo en la presentación en el TRV6 derivaron en un comienzo impensado para el gran protagonista del automovilismo nacional del año último.

Por eso el valor de regresar a la victoria para quien en la actualidad es un gran referente. "Siempre es importante ganar. Pero en este caso da una fuerza extra, ya que no tuve un buen arranque. Por supuesto que una victoria da un respaldo moral importante, pero es fundamental el potencial del auto y del equipo. Sé que estamos muy bien parados en Renault. No así en el Turismo Carretera", afirmó el piloto de Del Viso.

-Ortelli ganó en Paraná, vos en Salta. ¿Renault es el equipo a vencer en el TC 2000?

-Puede ser Sí, es el equipo a vencer. Por lo que se vio hasta ahora, sí. Dominamos todas las tandas y nos mostramos muy veloces.

-Vos venís de ganar los campeonatos de 2006 y de 2007. Con este comienzo del equipo, ¿te sentís tan fuerte como en los dos años anteriores?

-Me siento muy bien. No sé si tan fuerte. Eso es muy relativo. Por ejemplo, en 2007, tras las primeras dos carreras, tenía dos puntos, nada más. Pero lo importante es la proyección del equipo, y creo que está bien arriba.

-Me refiero al desempeño de las estructuras, que por lo general no varían dentro de la misma temporada. Y supongo que ahora menos, ya que se limitaron al extremo las pruebas. Si un equipo comienza muy mal la temporada, es difícil que revierta la situación y pase al frente en poco tiempo. Lo mismo pasaría con un equipo que arranque muy bien y luego se caiga. Quizá los mayores cambios se produzcan entre un año y otro.

-¿Qué diferencias hay entre este Renault Mégane y el Chevrolet Astra con el que ganaste en 2006 y en 2007?

-El Renault tracciona mejor, pero el Chevrolet logra mejor rendimiento en alta velocidad. Puede que en algunos lugares se complemente una característica con otra, pero si hay circuitos largos, la cosa cambia.

-Destaco la confiabilidad. Por ejemplo, con Chevrolet tuve seis abandonos en 2005, dos en 2006 y uno en 2007 (fue un error de Rossi, en Oberá). A partir de esa particularidad se construye el resto.

-Hasta el momento ningún equipo se mostró tan fuerte como el de ustedes. Tu compañero de equipo, Ortelli, ¿será el rival por el título?

-Si nos mantenemos con tanta competitividad, seguro llegaremos los dos con posibilidades de lograr el certamen.

-Vos sos nuevo en el equipo Renault. ¿Tenés temor de que Ortelli, que ya está más afianzado en la estructura y tiene una larga trayectoria con Guillermo Kissling (director deportivo), tenga ventaja?

-Puede ser. Pero no por mala fe. Al contrario. Me refiero a la afinidad entre el piloto y el ingeniero. Por ejemplo, en Chevrolet yo me comunicaba con Diego Bruna y sólo con una mirada ya sabíamos qué sucedía. Eso acelera los procesos y es fundamental.

Por Roberto Berasategui

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