Anuncios que despiertan incredulidad

ROSARIO.– El gobierno nacional quiere crear una empresa nacional de dragado, de capitales mixtos, para realizar los trabajos de dragado de acceso que reclaman los puertos y de las áreas no concesionadas. Así lo adelantó el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, durante el 7° Encuentro de Transporte Fluvial, que se realizó la semana pasada en la Bolsa de Comercio de Rosario, organizado por el Instituto de Desarrollo Regional (IDR).

También adelantó que se está renegociando con Hidrovía SA el aumento de dos pies de calado para que quede en 11 metros de Puerto San Martín al Sur. "Sería para antes de fin de año", estimó el funcionario, tras acotar que se pretende ampliar las zonas de rada y maniobra, sin dar más detalles, incluso, si esa readecuación vendría de la mano de un aumento de las tarifas.

Ante unos 500 asistentes del sector (empresarios, gremios, funcionarios y académicos) incluidos su jefe, el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, y los gobernadores de Chaco y Santa Fe, los anuncios de Tettamanti tuvieron sabor a poco y nada. Es más, en el sector privado y en sindicatos del transporte fluvial se mostraron escépticos sobre las "novedades" y, más bien, volvieron a coincidir en las críticas sobre la falta de respuestas a sus demandas.

Incluso, la alternativa planteada de reflotar el proyecto de un puerto de aguas profundas en Punta Médanos –cerca de San Clemente del Tuyú– para aliviar las crecientes dificultades que genera la cogestión fluvial por el aumento de barcos cerealeros, tampoco despertó expectativas en la platea empresarial por los niveles de inversión que demandaría.

Las críticas más duras llegaron desde los privados que operan en Santa Fe, después de que el secretario de Transporte nacional, Alejandro Ramos, resaltara durante la inauguración del evento sólo la gestión y las inversiones que llevan adelante el gobierno nacional y el gobernador de Chaco en infraestructura (vías férreas, puerto e infraestructura en general) en esa provincia.

La mayoría de los empresarios y ejecutivos contrastaron ese presente con la ausencia de ese tipo de desembolsos en el corazón agroexportador de la Argentina, no sólo en infraestructura terrestre y férrea, sino también por la falta de dragado en los accesos fluviales a los puertos.

Las críticas también llovieron desde las administraciones de los puertos públicos.

El malestar con Ramos tomó más envergadura por tratarse de un dirigente, que, si bien no proviene del sector, viene de la intendencia de una localidad ribereña, Granadero Baigorria, que está justamente en el centro del complejo agroindustrial (es lindera con Rosario) y que tiene fuertes aspiraciones electorales como candidato del Frente para la Victoria en Santa Fe.

Los reclamos del sector también apuntaron contra la proliferación de trámites burocráticos y de costos fiscales.

Sin precisiones

Tettamanti realizó el anuncio de conformar una empresa nacional de dragado, de capitales mixtos, que se encargaría de esas tareas de dragado de acceso que demandan los puertos, pero evitó dar precisiones sobre los plazos y quiénes podrían ser los potenciales socios privados.

El funcionario resaltó la recuperación del dragado como función del Estado: "Es fundamental".

Si bien los empresarios expresaron sus dudas sobre la evolución del proyecto de una empresa mixta de dragado, fue el dirigente sindical Cayo Ayala quien disparó munición gruesa: "Hablan de proyectos trascendentes cuando las dragas no tienen combustibles".

Lejos quedaron sus apreciaciones favorables sobre la gestión nacional, que incluso sostuvo hasta la edición anterior del Encuentro Nacional del Transporte Fluvial, que realiza el IDR anualmente en Rosario.

Respecto de la argumentación de por qué el gobierno nacional pretende reactivar el proyecto de un puerto de aguas profundas en Punta Médanos, le tocó al director de Puertos de la Subsecretaría dependiente de Tettamanti, Juan Chimento. Señaló que pasan en sólo seis meses 2000 barcos cerealeros por la hidrovía y que ese volumen será muy superior en 2020 si se cumplen las proyecciones de 150 millones de toneladas. "Por eso la solución pasa por aumentar la oferta de puertos y tener un puerto de aguas profundas es la clave porque allí se podrían completar los barcos que hoy tienen que hacerlo en Paranaguá o Nueva Palmira", explicó.

"De no embarcarnos en el desafío, generará un cuello de botella", admitió el propio Tettamanti.

Previamente, en panel de apertura del encuentro, su jefe, el secretario de Transporte de la Nación, había manifestado la voluntad del gobierno nacional de impulsar "fuertemente medidas para mejorar las condiciones del sector" y todo lo relacionado con el desarrollo logístico.

Sin embargo, Ramos sólo destacó el perfil de inversiones en Chaco y el rol del gobernador, Jorge Capitanich.

Y si faltaban dudas sobre la pelea que el Ejecutivo Nacional sostiene actualmente con la gestión provincial en Santa Fe y cómo eso impacta en la materialización de proyectos importantes para la actividad en la región, Ramos manifestó "la complejidad de avanzar", debido a cuestiones "técnicas", del plan Circunvalar, que son obras de infraestructura clave para el acceso a los puertos de la región.

El plan Circunvalar cuenta con financiamiento del Banco Mundial. Se trata del desarrollo de un corredor ferroviario que circunvalaría Rosario, conectando los puertos ubicados al norte y al sur de la ciudad –por donde sale el 75% de la producción granaria del país– lo que permitiría un ordenamiento de la circulación del transporte de cargas en la región y abarataría costos de flete.

Desde el gobierno provincial recordaron que en 2008, en un acto realizado en la Casa Rosada, la Nación había adjudicado tres obras complementarias para marcar el inicio de los trabajos. Se trataba de dos intervenciones ferroviarias, en los tramos Cabín 8-San Lorenzo y San Lorenzo-Cerana, y una obra vial: la doble traza de la ruta A 012 entre la ruta 11 y la autopista a Santa Fe. La inversión total ascendía, entonces, a 230 millones de pesos.

El gobernador santafecino, Antonio Bonfatti, manifestó, en el panel de apertura, que "el tema del transporte fluvial en Santa Fe es, desde el punto de vista de la logística, una de las mayores preocupaciones" de la gestión, y subrayó: "Los principales desafíos" en la materia tienen que ver con "la infraestructura y los aspectos legales, administrativos y fiscales aduaneros".

La jornada que año tras año se realiza en Rosario tiene el objetivo de impulsar y monitorear el desarrollo del sistema portuario fluvial argentino.

En este sentido, el encuentro contó también con paneles conformados por especialistas en seguridad y navegación. Asimismo, se incluyó la visión de los puertos públicos por parte de representantes de los entes y autoridades portuarias del sector fluvial.

A lo largo de la jornada, cada uno de los actores, públicos y privados, repasaron la situación de un sector al que le cuesta dejar atrás la nostalgia un pasado "mejor", al mismo tiempo que repite que le cuesta cada vez más materializar los potenciales planes de futuro promisorio que proyectan.

Puerto rosario

ROSARIO.– El titular del Ente Administrador del Puerto de Rosario (Enapro), Ángel Elías, reconoció que la concesionaria de las terminales graneleras VI y VII del puerto de Rosario, Servicios Portuarios, analiza una propuesta de inversión, en torno a los 60 millones de pesos, para la ampliación en infraestructura si le extiende el contrato de concesión que actualmente finaliza en 2024. De todos modos, el proyecto aún no fue formalizado y debería incluir, admitió Elías, un aumento del canon que paga actualmente el concesionario y que considera que hoy quedó atrasado. Con la inversión prevén la reparación del muelle que se cayó en 2005, la construcción de nuevos accesos y el dragado de la laguna, que le permitiría el ingreso de amarre de barcazas. La materialización del proyecto significaría ampliar la capacidad a más de 5 millones de toneladas de las 3 millones actuales. Elías dijo que el Enapro está interesado en nuevas inversiones y, sobre todo, cuando las perspectivas que tienen desde la provincia es que no llegarán fondos desde la Nación.

La jornada en frases

Menos discursos y reclamo de inversiones

• Hechos: la demanda del sector
  
  "El sector demanda hechos concretos, no alcanza ya con sólo con los dichos", señaló Juan Venesia.
• Organizador del encuentro. Inversión en infraestructura
  
  "La Argentina necesita duplicar la inversión en infraestructura y para profundizar un desarrollo logístico más integrado que le otorgue mayor competitividad al sector", agregó Venesia.

Cifras

• 75%
  
  Vía de salida
  
  Los puertos ubicados al norte y sur de la ciudad de Rosario son responsables de tres cuartas partes de las exportaciones de granos y derivados.
• 150
  
  Millones de toneladas
  
  La cosecha de granos en el país ascendería a esa cifra hacia 2020. Por eso la inversión en infraestructura de accesos y dragados de puertos debe ser planificada con urgencia.

Marcos Cicchirillo