En qué cambió el Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz realizó una actualización en la mecánica de su exitoso utilitario grande Sprinter, que se produce en la planta de la marca en Virrey del Pino. El Sprinter es el modelo más vendido del segmento y el 70% de las unidades fabricadas se exportan. Se ofrece en versiones furgón (311 CDI, 314 CDI, 314 CDI techo elevado, 414 CDI y 517 CDI), combi (para pasajeros y configuración 9+1, 15+1 y 19+1, todas con techo elevado) y furgón mixto (311 CDI, 314 CDI y 414 CDI).

Este upgrade tiene que ver con la adopción de los motores diésel OM654. Se trata de un bloque construido totalmente en aluminio que propone mucha potencia, gran eficiencia y valores de emisión muy bajos, además de que son notablemente más livianos (pasaron de 203 a 168 kg) y tienen una cilindrada menor que su antecesor (bajó de 2.1 L a 1.95 L). Este impulsor ya equipaba las Sprinter que se exportaban, y la novedad es que ahora se empiezan a ofrecer en el mercado local.

Respecto de las innovaciones tecnológicas, este motor de 4 cilindros en línea incorpora la tecnología nanoslide, un revestimiento de hierro y carbono aplicado a las paredes de los cilindros y pistones de acero, que dilatan menos frente al aumento de temperatura en comparación con los de aluminio del motor OM651 (ambos factores reducen la fricción del motor entre un 40 y un 50% generando mayor eficiencia).

Además, está equipado con un solo turbo y tiene tres configuraciones: de 114 CV a 3800 rpm y 300 Nm de 1400 a 2400 rpm; de 143 CV a 3800 rpm y 305 Nm de 1600 a 2400 rpm (ambos cumplen con la normativa antiemisiones Euro V) y de 170 CV a 3800 rpm y 380 Nm de 1600 a 2400 rpm (Euro VI). En todos los casos, la transmisión es manual de 6 marchas y la tracción es trasera.

La confianza de la marca en este propulsor es tal, que llevó a que ofrezca desde ahora tres años de garantía y sin límite de kilometraje, lo cual es una gran noticia para empresas y trabajadores que los usan a diario.

Por precios, consultar en los concesionarios de la marca.