Test drive: cómo es y que tiene la nueva Jeep Commander

El universo de los SUV/crossover es amplio; desde los primeros, que apuntaban a un uso netamente todoterreno, con poco confort general para el uso cotidiano, hasta los actuales a puro lujo de las grandes marcas deportivas, en el medio hubo y hay un abanico de conceptos, tamaños y propósitos que han hecho que estos utilitarios deportivos reemplacen al automóvil (de 4 y 5 puertas, sobre todo medianos y grandes) en la consideración de gran parte del público usuario en todo el mundo.

Y eso es particularmente notable en los vehículos que se compran para un uso familiar. Espacio interior, facilidad de acceso, lugar para el equipaje, etcétera, son puntos muy favorables para los SUV.

En ese contexto, el recientemente lanzado Jeep Commander ofrece una propuesta muy completa y singular en la Argentina para los usuarios familiares: gran tamaño, siete plazas, equipamiento de alto nivel, mecánica diésel, caja automática y tracción 4x4. Un combo que resulta muy atractivo, tanto para el uso de todos los días como para viajar y aventurarse en terrenos más inhóspitos que el asfalto, con toda la familia a bordo.

Basado en la plataforma de su hermano menor Compass y fabricado en Brasil, probamos la versión Overland (tope de gama; la otra a la venta es la Limited) que resulta estéticamente muy atractiva por la pintura bitono con el techo negro y la cintura alta, que le otorgan un aspecto alargado y elegante. En el interior, resalta todo el torpedo con zonas tapizadas en cuero ecológico y gamuza, que le da un toque sofisticado y se conjuga con la muy buena calidad de los materiales y las terminaciones.

El habitáculo es muy amplio y versátil. Con casi 4,8 metros de largo y 2,8 m de distancia entre ejes, sobra espacio para las dos primeras filas de asientos, que se caracterizan por contar con butacas eléctricas de múltiples regulaciones adelante y una segunda fila con respaldos reclinables y que se desplaza longitudinalmente, además de rebatirse en proporción 60/40. La tercera fila son dos butacas pequeñas aptas para niños, que se rebaten totalmente integrándose al piso del baúl, por lo que este varía en su volumen de 233 L con tres filas a 661 con dos filas y a 1760 L rebatiendo también el asiento detrás de las butacas.

• Largo: 4,769 m
• Ancho: 1,859 m
• Alto: 1,702 m
• Distancia entre ejes: 2,794 m
• Ángulo de ataque: 25,4º
• Ángulo de salida: 23,6º
• Despeje: 214 mm
• Capacidad del baúl: 233/661 L
• Capacidad del tanque: 61 L
• Peso: 2448 kg

La posición de manejo es excelente porque es muy fácil de ajustar, tanto por la butaca como por el volante que regula en altura y profundidad, y porque otorga una gran visibilidad. La vida a bordo es muy cómoda por el vasto equipamiento y la tecnología, tanto de conectividad como de ayudas a la conducción (ADAS), además del espectacular techo panorámico de dos tramos, con el delantero que se abre parcial y totalmente, además de un black out total si no se quiere ver la luz del sol. Para el conductor, dispone de un tablero 100% digital configurable de 10,25″ con toda la información del viaje y el vehículo, y para todos los ocupantes con el sistema multimedia Uconnect que dispone de pantalla de 10,1″, acceso a todas las funciones de conducción y confort, navegador y conectividad mediante los protocolos Android Auto y Apple CarPlay; también tiene cargador de celular inalámbrico y dispone de siete airbags y otros tantos cinturones inerciales, además de anclajes Isofix en la segunda fila.

Hereda la mecánica de la pickup Fiat Toro, que le sienta a la perfección. El conjunto está formado por el motor Multijet 2.0 L turbodiésel de 16 válvulas de inyección directa y turbo de geometría variable, que entrega una potencia de 170 CV a 3750 rpm y un par de 380 Nm (38,7 kgm) a 1750 rpm y se combina con una caja de velocidades automática de 9 marchas convencional (con convertidor de par) y levas en el volante para modo manual-secuencial. Para reducir las emisiones contaminantes, esta mecánica utiliza urea (comercialmente conocida como Arnox32), que se inyecta en el sistema de escape. Esta urea se carga en un depósito secundario y el sistema avisa si su nivel es bajo (no es difícil cargar porque la usan muchos camiones).

• Motor: turbodiésel
• Cilindros: 4 en línea
• Cilindrada (cc): 1956
• Compresión: 16,5:1
• Válvulas: 16
• Alimentación: inyección directa más turbo de geometría variable
• Potencia (CV/rpm): 170/3750
• Par (kgm/rpm): 38,7/1750
• Caja de velocidades: automática de 9 marchas
• Tracción: 4x4

Las prestaciones están acordes con el espíritu familiar y viajero del modelo; así acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 s y de 0 a 400 m en 18,2 s, mientras que recupera de 80 a 120 km/h en 9,2 s. Eso sí, consume bastante en ciudad (12 L/100 km), pero baja a 7,4 L/100 km a 120 km/h, gracias a la eficiencia de la caja, que responde bien y rápido tanto en aceleración como para bajar el gasto con las marchas más altas.

El confort de marcha es muy bueno, salvo quizás por alguna incomodidad producto de los neumáticos de bajo perfil (235/45 R19), que como contraparte son excelentes para el comportamiento dinámico y la tenida en ruta, aunque no mucho para salir del asfalto. Para esto, ofrece el sistema Jeep Select Terrain (con funciones Sand/Mud, Snow y Auto), básicamente para terrenos blandos o caminos de tierra. Cuenta con frenos a disco en las cuatro ruedas, que responden con presteza para detener los 2448 kg de este Commander en 45 metros. De todas formas, la conducción se facilita con los mencionados ADAS que incluyen: control de crucero adaptativo con función Stop&Go alertas de punto ciego, de tráfico cruzado posterior y de cambio de carril; asistente de frenado precolisión y detectores de señales de tránsito y de fatiga.

Sin rivales directos, pero como una alternativa a los SUV derivados de pickups como Toyota SW4 y Chevrolet Trailblazer, el precio es de $10.537.600.

Por Gabriel Tomich

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