1
Los nuevos desafíos de las empresas
Los número uno de dos grandes compañías exponen sus metas y visiones ante la agenda del futuro
5 minutos de lectura'
“En la compañía mantenemos un espíritu emprendedor para hacer las cosas, con entusiasmo, con ganas, muy enfocados en el crecimiento. Tratamos de generar eso en nuestros propios empleados, es lo que ocasiona el crecimiento que hemos tenido en estos últimos años”, arranca Gonzalo Ibarzabal, presidente de Nissan Argentina, a la hora de explicar cuál es la nueva agenda de las empresas, durante el encuentro “Empresas en acción”, organizado por LA NACION.
“La logística está en todo lo que tocás, absolutamente todos los objetos fueron transportados. En la pandemia fuimos esenciales y, respecto al comercio exterior, todavía en la Argentina tiene muy poca difusión, no se le da la importancia que tiene el sector. En relación a la guerra de Ucrania u otras guerras no tan visibles, nuestro sector estuvo muy beneficiado porque todo lo que fue el transporte y la logística nunca paró”, desarrolla Romina Parquet, CEO de CIMC Wetrans Delfin en Argentina, una compañía de origen chino que brinda soluciones logísticas internacionales, de agencia marítima y de servicios de forwarding, que lidera las rutas logísticas entre Oriente y América Latina.
En lo que respecta al área de Recursos Humanos, la ejecutiva explica que se ha “complicado la contratación de empleados”, refiriéndose específicamente al “impacto de los planes sociales” y por el avance de la modalidad home office, ya que el rubro requiere mucha presencialidad.
“Hoy estamos anclados en tres pilares fundamentales que son la producción local, la exportación y generar más contenido local para la Nissan Frontier”, dice Ibarzabal, que estima llegar a las 50.000 unidades producidas por año en la planta de Córdoba en 2023 (incluye la Renault Alaskan, que también sale de la misma línea), es decir, el equivalente a todo lo que la firma ha fabricado desde 2018 hasta hoy. Además, en el próximo mes la firma comenzará a exportar la pickup a Colombia y, más adelante, a Chile, dos destinos que se suman a Brasil, donde hoy va el 65% de la producción.
“¿Cómo es hacer comercio exterior en la Argentina, un país con cepo y con un constante cambio de reglas, que ahora cambió el sistema SIMI por el SIRA?”, preguntó Ignacio Federico, periodista de LA NACION y moderador del panel. “En los 17 años que tengo la empresa siempre el sistema trata de buscar de qué manera se puede trabajar mejor. La realidad es que todavía este sistema está en implementación. La diferencia entre la SIMI y la SIRA es que con la primera se daba el giro automático; ahora con SIRA el giro va a estar sujeto a evaluación primero, y lo que se trata es tener una mejor visibilidad de las divisas, lo cual me parece correcto, porque lamentablemente hubo un abuso por parte de muchos importadores respecto del mal uso de los giros al exterior”, determina Parquet. “Por supuesto, como todo sistema nuevo lleva tiempo adaptarse y entender, pero supongo que en las próximas semanas todos van a estar un poco más acomodados”, añade.
Con respecto a los inconvenientes que puedan surgir a la hora de importar en la industria automotriz, como la escasez de neumáticos que hubo por un conflicto gremial, el directivo de Nissan explica que lo primero que hacen es juntarse con todos los actores de la cadena y poner “todas las cartas sobre la mesa”. Y agrega que en la compañía en general miran al largo plazo. “El largo plazo se construye con muchos cortos plazos. Tenemos que estar solucionando la coyuntura del día a día siempre con una visión de largo plazo para seguir creciendo. Además, eso te permite tomar decisiones en el corto plazo mucho más tranquilo, sabiendo que el norte hacia el cual estamos yendo es clarísimo. Y eso va atado a los pilares que mencioné al principio: la producción, la exportación y el contenido local”, indica el presidente de Nissan Argentina.
“El 1 de diciembre estamos inaugurando nuestra infraestructura propia de depósitos nacionales y flota de camiones, algo que durante los últimos años tercerizamos. También estamos desarrollando los depósitos fulfillment, que son para manejar todo lo que sería paquetería de ecommerce”, comenta la CEO de CIMC Wetrans Delfin en Argentina, en cuanto al futuro próximo de la empresa.
“Fuimos punta de lanza en 2019 cuando trajimos el primer auto eléctrico, y nuestra intención para el futuro es seguir creciendo en electrificación. Por eso, hace algunas semanas anunciamos que el año que viene vamos a estar trayendo una tecnología nuestra e-Power a la región”, señala el ejecutivo, y añade: “En el ADN de la compañía siempre está el cliente, por eso hablamos mucho de movilidad, porque son las necesidades del cliente las que queremos solucionar. Producimos y vendemos vehículos, pero alrededor de eso hay muchas cosas que van pasando y nosotros como automotriz podemos dar muchas soluciones más”.
