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Los autos más baratos, lejos de tener sistemas de seguridad
La Ley de Tránsito obliga a equiparlos; sin embargo, el Gobierno y las automotrices aún no se reunieron para definir la fecha en la que se agregarán esos sistemas a los vehículos
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En la Argentina se produjeron casi 600 mil vehículos durante el 2008. Si bien gran parte de esa producción estuvo destinada a la exportación y se fabricaron de acuerdo a las normativas ambientales y de seguridad de los mercados de destino, sólo un porcentaje de los automóviles que fueron vendidos en la Argentina tienen sistemas de seguridad parecidos o iguales a sus equivalentes europeos, norteamericanos y asiáticos.
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Si se tiene en cuenta que hasta hoy los sistemas de seguridad se ofrecen como accesorio y no como equipamiento de serie de los vehículos de menores precios, también es de destacar que en la mayoría de los casos a medida que el precio del modelo aumenta, los equipamientos que aparecen son en el orden del confort y luego en la seguridad, es decir se incluye antes el aire acondicionado y la dirección asistida que el sistema antibloqueo de frenos y las bolsas de aire. Parecería ser que el derecho a tener un auto más seguro es para el que puede pagar un precio mayor.
Nueva ley de tránsito, pero aún sin sistemas de seguridad
En nuestro país está vigente la ley 24.449, llamada "ley de tránsito", que mediante la ley modificatoria número 26.631 agregó el artículo 29. En el mismo se insta a las fábricas automotrices que produzcan y comercialicen vehículos en la Argentina a que instalen en los modelos de toda la gama de producción. Esto es desde el modelo denominado "base", más económico y menos equipado, hasta el llamado "full", más caro y con mayor nivel de confort. Otro requisito es que como mínimo cumplir con los siguientes sistemas de seguridad: doble bolsa de aire delantera para amortiguación e impactos (airbag); sistema antibloqueo de frenos (ABS); dispositivo de alerta acústica de cinturón de seguridad abrochado; encendido automático de luces y un sistema de desgrabación de registros de operaciones del vehículo ante siniestros, para su investigación posterior.
Todo está, tal como dice la ley, sujeto a implementarse a partir del decreto que la reglamenta, que fue firmado por el Ejecutivo el 20 de octubre de 2008. El mismo no explicita un tiempo prefijado para incluir estos sistemas en los autos, pero agrega aún más elementos de seguridad a los nombrados anteriormente: apoya cabezas en todos los asientos y la provisión de un chaleco reflectante para descender del vehículo en la vía pública y ser visto por los demás conductores.
Si bien ya hubo algunos contactos informales, aún no se han llevado adelante reuniones por parte del Observatorio Vial, dependencia de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), la cámara que reúne a las automotrices, para saber los tiempos que llevará que en nuestro país se produzcan la totalidad de los automóviles con todos los sistemas de seguridad modernos para prevenir y proteger a los conductores y ocupantes de un auto en caso de accidente.
La oficina estatal, a la vez dependiente del Ministerio del Interior, será la encargada de monitorear la puesta a punto de la aplicación de la Ley 24.449. Desde el observatorio Vial, Marcelo Aiello, su director dijo "Recién estamos viendo fechas de reunión no hubo ningún contacto oficial aún con las automotrices.
¿Para qué sirve el antibloqueo de frenos?
Varias fueron las terminales automotrices consultadas, además de Adefa, para averiguar cuál iba a ser la posición que iban a tomar frente al Gobierno con respecto a los plazos para equipar a los cero kilómetro con los elementos de seguridad nombrados.
"No es simple implementar en la línea de montaje de un modelo base un nuevo sistema de seguridad, ésto lleva un desarrollo de ingeniería necesario y un tiempo prudencial para probar su funcionamiento", expresó Jorge Di Nucci, Director de Relaciones Gubernamentales de Ford Argentina. Y agregó: "Además, todos estos sistemas van a tener un costo de desarrollo y producción y es factible que no podamos ofrecer un vehículo así equipado a 38 mil pesos.
De la misma manera coincidieron fuentes de Renault, Volkswagen y General Motors puntualizando que tienen la intención de producir los autos "base" más seguros, pero que la implementación no va a ser inmediata y que los precios no serán los mismos.
Asimismo, un director de Adefa se expresó acerca de uno de los factores que serán trascendentales en esta negociación: muchos de los vehículos que se venden en la Argentina son fabricados por terminales brasileñas y mexicanas y la intención de Adefa es que haya una legislación Mercosur o regional igual con respecto a la producción de autos y así adecuar también líneas de montaje en fábricas extranjeras de manera más rápida y con menores costos.
Mientras tanto, con la ley vigente desde hace casi tres meses y planes del Gobierno para fomentar la venta de cero kilómetros baratos, los sistemas de seguridad para estos vehículos brillan por su ausencia, y parecería que lo harán por bastante tiempo más.
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