1
La logística fluvial del combustible
La petrolera ya opera en la hidrovía cinco de las seis barcazas de doble caso de diseño y construcción nacionales
1 minuto de lectura'
El corredor San Lorenzo-Barranqueras es para YPF una suerte de columna vertebral que le permite abastecer a las estaciones de servicio de Misiones, Corrientes, Formosa, Chaco y Norte de Santa Fe.
En marzo próximo la empresa recibirá la sexta barcaza doble casco diseñada y construida íntegramente en el país (un proyecto que comenzó en 2001), en las instalaciones del astillero Domeq García y, según pudo saber LA NACION, estaría esperando la confirmación del Banco Nación para construir dos barcazas más.
YPF firmó un convenio hasta 2013 con Argentina Consorcio (integrado por Astillero SPI y National Shipping SA) por el que esta empresa se comprometió a construir y operar de manera exclusiva para YPF seis embarcaciones fluviales para el transporte de hidrocarburos.
Cuando en un par de meses reciban la última, "Argentina VI", se habrán invertido US$ 20 millones.
"El consorcio diseñó las barcazas según nuestras necesidades y las de la hidrovía. Estas son las primeras barcazas de doble casco que se utilizan en América del Sur para transportar combustible", dijo a LA NACION, Natalia Bernich, gerenta de Transporte Marítimo y Fluvial de YPF.
"Eso significa que son más seguras. Las barcazas que navegan hoy por la hidrovía son de casco simple, el tanque da directamente contra el agua, razón por la que en caso de haber un choque o una pérdida, automáticamente el combustible sale al río", explicó.
-¿Utilizan sólo puertos argentinos de la hidrovía?
-Nosotros sí. Hay otras empresas que llegan hasta Villa Elisa, en Paraguay.
-¿Cuáles son las condiciones actuales en cuanto a dragado y balizamiento?
-Se mantiene... se van abriendo pasos. El volumen no da como para que se siga dragando, más allá de que no es fácil dragar toda la hidrovía, se trabaja en los puntos de mayor tráfico.
Por el corredor San Lorenzo-Barranqueras, YPF transporta, anualmente, 700.000 metros cúbicos de combustible: 140.000 de nafta súper; 472.000 de gasoil, y 34.600 de Fangio.
Cada barcaza tiene una capacidad de 5100 m³. Desde San Lorenzo a Barranqueras, el trayecto es de 1100 kilómetros. Cada cargamento, ida y vuelta, insume unos 11 días.
Bernich ocupa una de las tres gerencias que dependen de la Dirección de Comercio Internacional y Transporte de YPF.
-¿Cómo se elige el transporte y las rutas para el combustible?
-La dirección tiene tres gerencias: la de Comercialización y Bunker (combustible para los barcos); Administración, Operaciones y Control Aduanero; y la de Transporte Marítimo y Fluvial. Hay traders en la gerencia. Contratamos los barcos de cabotaje tanto marítimos como fluviales, como los barcos internacionales que son los que hacen las exportaciones de gasolina y fuel, y nafta virgen.
-¿Hay compañías especializadas en el transporte de combustible?
-En el mercado de cabotaje están las compañías marítimas, los armadores locales como Antares Naviera, National Shipping, Ultrapetrol. En el internacional se trabaja mucho con brokers porque hay muchos más. Por nuestra ubicación geográfica tenemos que buscar barcos que queden abiertos en el Caribe, Chile o Brasil, y obviamente no todos los armadores llegan.
-¿Cuáles son las características de la logística para transportar combustible?
-Hubo un avance importante en el recambio de barcos tanto para carga seca como para combustible desde 2006, con el boom de la construcción china. Habrá que ver qué pasa ahora con la crisis financiera. A nivel local, muchos de los barcos que operan tienen más de 23 años. YPF apoyó muchísimo tratar de seguir las normas internacionales, apoyar a los armadores y darles contratos a largo plazo. Estamos esperando dos barcos de nueva construcción, chinos, que contratamos a Antares Naviera después de una licitación. Antes habíamos adquirido uno a Empasa que ya está trabajando. Fue el primer barco que nos llegó de los de nueva construcción, a mitad de 2008.
-¿Para qué los están usando?
-Para abastecer el Sur, Comodoro Rivadavia, Ushuaia, Orión, Puerto Deseado.
Además del doble casco, las barcazas tienen dos segregaciones independientes que permiten transportar en forma simultánea dos productos diferentes; un cuarto de bombas que permite cargar y descargar simultáneamente, y paneles solares que le aportan autonomía eléctrica. Actualmente, las barcazas Argentina I, II, III, IV y V prestan servicios exclusivamente para YPF, transportando productos livianos entre Dock Sud (Buenos Aires) y San Lorenzo (Santa Fe), hasta la terminal de combustibles que tiene en Barranqueras (Chaco).
El equivalente a 700 camiones
-¿Cuál es el peso de la logística en una compañía como YPF?
-La logística es fundamental. Diría que tiene un peso del 70 por ciento y no sé si no me quedo corta. La logística está atada al tancaje porque, como no hay mucha capacidad de almacenamiento, el transporte se vuelve fundamental. Hay almacenamiento en distintos puntos, en los puertos, en las terminales de despacho. La demanda interna creció muchísimo y eso hace que si hay mal tiempo y se producen demoras los barcos no puedan cargar y no hay mucho margen para la espera.
-¿Cuáles son las ventajas del transporte por vía acuática?
-Es una cuestión de ahorro. Por barco se mueven volúmenes importantes y en una semana pueden transportar lo mismo que por tierra llevarían 700 camiones.
