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Zim se consolida en el mercado del transporte marítimo
La línea naviera israelí alcanzó posiciones de liderazgo el último año
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La línea marítima israelí ZIM, que vincula al puerto de Buenos Aires con los principales destinos en el plano mundial, ha consolidado, durante 1997, posiciones de liderazgo en el mercado de transporte marítimo hacia los principales embarcaderos del Mediterráneo y Estados Unidos.
Asimismo, ha aumentado la participación de nuestro país en la facturación de los servicios que la naviera mantiene en América del Sur. El mercado argentino representa un 40 por ciento de los negocios que ha generado ZIM en el tráfico y según estimaciones provistas por la propia empresa, durante este año se espera que este indicador llegue al 50 por ciento.
En consecuencia, ZIM no descarta, en el corto plazo, y a partir de su buena performance en nuestro medio, trasladar su principal centro de operaciones en el tráfico desde San Pablo, en Brasil, hacia Buenos Aires.
"Para nosotros, además de posibilitarnos abastecer a la Argentina, el puerto de Buenos Aires ya es, hoy una suerte de hub (centro de distribución de carga) que nos permite abastecer, por medio de transbordos, los mercados del Pacífico, Paraguay y algunos puertos de Brasil, como Suape, Recife y Fortaleza", dijo a La Nación Alejandro Arroyo, gerente general de la representación argentina de la naviera, en alusión a los motivos que pueden determinar el cambio de sede.
Uno de los indicadores del protagonismo logrado por ZIM es que mantiene un tráfico equilibrado en sus volúmenes de contenedores de importación y de exportación, a diferencia de lo tradicional en el mercado, que es que las líneas marítimas ingresen más contenedores de los que egresan.
Multimodal
Según Arroyo, una de las claves del servicio prestado por ZIM para diferenciarse de su competencia es la posibilidad que brinda de realizar el transporte multimodal de la carga. Para el directivo, este procedimiento permite agregar valor al mismo tiempo que contrarrestar la tendencia a la baja que experimentan los precios de flete en el tramo marítimo.
"Nosotros somos operadores multimodales de vieja data, ya que comenzamos a desarrollar tímidamente este tipo de servicios en el país hace casi 20 años. En la actualidad, nos integramos con los ferrocarriles, las barcazas y los camiones", manifestó el representante de ZIM y precisó que por la vía intermodal su empresa transporta cerca del 30 por ciento de los volúmenes que absorbe en los mercados argentinos de importación o exportación.
Otro de los desarrollos específicos de la compañía marítima es la puesta en marcha de un estricto control de reposicionamiento de equipos que prevé estimular el traslado de contenedores a los puertos donde son necesarios cobrando fletes más competitivos.
El directivo de ZIM sostuvo que esta estrategia permite a su compañía mantener precios bajos a ciertos destinos que sean, al mismo tiempo, redituables, y estimó que la falta de una adecuada estrategia de reposicionamiento de contenedores en la mayoría de las líneas marítimas es una de las causales que, en conjunto con la sobreoferta de bodega, determinan que se acentúe la baja en los costos de flete.
"Para los armadores es negativo comenzar a cotizar el precio de flete por debajo de sus costos variables. Pero para saber a cuánto ascienden estos costos se necesita actualizar permanentemente la información de la oficina madre, sobre todo en lo que hace a reposicionamiento de contenedores.
"Muchas empresas carecen de esta información y es en parte por este descontrol organizativo que se cotiza por debajo de los costos variables con tal de ganar el transporte de un contenedor. No tiene sentido porque a los seis meses, las compañías se dan cuenta que perdieron plata", enfatizó Arroyo.
Carga fresca
ZIM ha sustentado su importante participación en el mercado, además, mediante una gran diversificación de tráficos de exportación que le han permitido captar crecientes embarques de carga fresca que van desde los tradicionales traslados de carne, pescado, manzanas, peras y jugos cítricos hasta productos no tan usuales como los alcauciles, espárragos y zapallos.
La importante participación de la exportación argentina en el transporte de productos refrigerados ha determinado que la naviera prevea incorporar al tráfico 200 nuevos contenedores térmicos de 20 pies y ha llegado, de acuerdo con la información provista por el gerente de ZIM, a cubrir el 50 por ciento de los 200 plugs que los buques poseen para conectar reeffers.
Arroyo también destacó el aporte de tráfico que realizan las cuentas globales relacionadas con el ramo alimenticio y al abastecimiento de maquinarias que posee la naviera israelí a partir de su condición de megacarrier con gran cantidad de destinos en el plano mundial, y puntualizó: "Actualmente, el mercado es tan competitivo que debemos trabajar con cuentas globales y transportar en todos los tráficos. No nos podemos dar el lujo de tomar la carga sólo en los que creemos más convenientes".
Los tráficos de la firma
Estrategia: para sumar destinos y ampliar frecuencias, ZIM realiza transbordos en varios puertos y se asoció con otras firmas.
Los servicios a Estados Unidos que presta ZIM, en un joint service con la empresa Panamerican, son semanales y cuentan con 7 buques de una capacidad promedio de 1600 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies). Los del Mediterráneo, que realiza en conjunto con Niver Lines y Maruba, con 5 buques de similar capacidad, cuentan con frecuencias cada nueve días.
Para ampliar su disponibilidad de destinos la naviera israelí realiza transbordos en Kingston, Jamaica, que le permiten alcanzar puertos de América Central y del Norte, mientras que en Europa meridional hace lo propio en Barcelona.
En la costa este de América del Sur toma carga en Brasil, realiza transferencias de buques en el puerto de Buenos Aires y traslada, por intermedio de Patagonian Feeder Lines, cargas hacia embarcaderos del sur del contiente como Puerto Madryn, Deseado, Ushuaia y Punta Arenas, en Chile. En virtud de un acuerdo que mantiene con Maruba, ZIM puede transportar contenedores a la costa oeste de América del Sur y captar la exportación de Chile, Perú y Ecuador.
Además, desde nuestro país, realiza en forma no regular, desde puertos del Paraná hacia el Mediterráneo, el transporte de pellets, soja y cebada, utilizando buques graneleros.
Actualmente se encuentra en tratativas con otra empresa para comenzar a desarrollar, durante este año, servicios conjuntos de transporte de contenedores desde América del Sur hacia el lejano Oriente vía Sudáfrica.
