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Abróchense los cinturones. El sector aerocomercial se alista para despegar
Las aerolíneas que operan en el país sumaron frecuencias y destinos y varias empresas que se habían ido retornan en diciembre; además ingresarán cinco nuevas compañías
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LA NACIONMaría Julieta Rumi
El fin de la tormenta se acerca para el sector aerocomercial. Con el fin del cupo de pasajeros internacionales y del distanciamiento entre vuelos, más la apertura de fronteras para todos los turistas a partir del próximo lunes, las líneas aéreas que operan en el país empezaron a aumentar sus frecuencias y a sumar destinos de cara a noviembre y diciembre.
Además, cuatro compañías que se habían ido temporalmente del país volverán a operar a fines de año y hay cinco nuevas que lo harían próximamente.
Por caso, American Airlines pasará de tener un vuelo diario a cuatro a partir de noviembre (dos a Miami, uno a Nueva York y uno a Dallas), Aerolíneas Argentinas volverá a volar a Cancún desde fines de noviembre dos veces por semana y desde diciembre tres veces; y el grupo Air France KLM operará vuelos los siete días de la semana.
En cuanto a las que vuelven en diciembre son Gol, Ethiopian, British y Air Canada.
“Estamos muy satisfechos de poder retomar la operación en la Argentina, tras el anuncio de las autoridades acerca de los planes de reapertura a viajeros internacionales a partir del 1 de noviembre. Buenos Aires ha sido históricamente una ruta muy importante para Air Canada y la nueva operación permitirá al pasajero más y mejores opciones para conectar con los negocios, viajes de placer, de estudio y visita de familiares que han unido a Canadá con la Argentina a lo largo del tiempo. La compañía continúa reconstruyendo su red global desde sus Centros de Operaciones de Toronto y Montreal, manteniendo su fuerte compromiso con el mercado argentino”, señaló Ignacio Ferrer, country manager de Air Canada en Argentina y Uruguay, en un comunicado.
En tanto, Randall Sáenz Agüero, director de Alianzas, Internacional y Distribución de Gol, dijo que operan vuelos a Buenos Aires desde diciembre de 2004, lo que es igual a 17 años de actividad, temporalmente suspendida durante la pandemia. “Con gran satisfacción anunciamos el regreso de los vuelos a la capital bonaerense a partir del 19 de diciembre, ya que es una ruta aclamada por los brasileños y de vital importancia para el acceso de los pasajeros a diferentes lugares de Argentina y Brasil”, afirmó.
Los nuevos jugadores
Pero, más allá de los regresos, habrá nuevos ingresos tal como adelantó a LA NACION la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil, Paola Tamburelli.
Uno de ellos es el de la brasileña Azul Líneas Aéreas que, si bien operaba antes, ahora lo hará con aeronaves de gran porte, tal como lo consignó la resolución N° 361/2021 que salió en el Boletín Oficial el lunes pasado.
A Azul se sumarían las colombianas Viva Air y Wingo, Sky Perú e ITA, la continuación de Alitalia, si bien en los papeles es una firma nueva.
“Esto tiene que ver con el diálogo que venimos manteniendo con las empresas donde tenemos un intercambio muy claro y honesto sobre la situación actual y las previsiones a corto plazo dentro de lo que uno puede esperar, en función de la evolución de la pandemia en el país”, dijo Tamburelli desde el foro organizado por la la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) en Bogotá.
“Tuvimos reuniones con los CEO de todas las empresas con las que venimos hablando en Buenos Aires y estos CEO ratificaron la voluntad de continuar las operaciones, incrementar frecuencias, incrementar rutas y volver a operar las que no estaban operando o iniciar rutas nuevas aquellas empresas que aún no lo hacen”, agregó.
Por su parte, Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina 2000, dijo que con el avance de los programas de vacunación en la Argentina y en el mundo, y con el levantamiento progresivo de las restricciones al turismo, cree que se está ante el comienzo de la recuperación de la industria aerocomercial.
“Esto nos da optimismo para esperar que nuestro país recupere las conexiones internacionales que se interrumpieron durante la pandemia, y que regresen a nuestros aeropuertos las líneas aéreas que las operaban. La Argentina en términos internacionales está mayormente conectada a aeropuertos centrales de otros países. Estos aeropuertos son los principales para los argentinos, pero funcionan además como hubs para llegar a otras ciudades. Lo que se está viendo en el mundo es que este tipo de conexiones, de aeropuertos principales a aeropuertos principales, son las primeras que vuelven a establecerse. Aquellos destinos más específicos, que necesitan un mayor volumen de origen y destino, parecieran tener un plazo de recuperación algo más prolongado”, explicó.
Los precios
Y la reactivación podría ir de la mano de pasajes más baratos, según algunas agencias.
“Los vuelos a Brasil están mucho más baratos porque empiezan a haber más compañías volando allí. Vuelve British y seguramente la ruta a Londres también tendrá mejores precios y así con todo: cuanta más oferta, se calma un poco la relación oferta-demanda y bajan los precios. Así se mueve el mercado de los vuelos y los precios. Es puramente oferta y demanda”, dijo a este diario Julián Gurfinkiel, cofundador de Turismocity.
En el mismo sentido opinó Nicolás Posse, director de Sourcing Aéreos de CVC Corp Argentina (Almundo, Avantrip & Biblos). “Desde diciembre volveremos a contar con operaciones de Air Canadá, Ethiopian Air, British Airways y Gol. Esto generará un impacto en la disponibilidad de vuelos y se conseguirán mejores precios para los viajeros que deseen viajar de cara al verano y durante todo 2022. Brasil será uno de los destinos más beneficiados, ya que las cuatro líneas aéreas viajarán vía San Pablo. Además, los argentinos contarán con más ofertas para viajes a Europa, ya que British Air vuelve a apostar por el país”, afirmó.
Por último, Alejandro Herrasti, AIR Director AR en Despegar, dijo que los precios de la industria son dinámicos y hay un factor a tener en cuenta que es que, si bien habrá más oferta de vuelos, hay una demanda contenida por los boletos abiertos que quedaron sin usarse, entonces el aumento de frecuencias no necesariamente se traduciría en ofertas. “Como siempre, hay que buscar opciones de destinos y rutas. Con las aperturas previstas a partir de noviembre y con mayor oferta de asientos, los precios deberían acomodarse en el largo plazo”, cerró.
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