Hidrovía: ¿quién miente?
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En un intento por refutar el editorial de LA NACION publicado el miércoles último con el título “Hidrovía: un nuevo fracaso”, la Oficina de Respuesta Oficial, organismo recientemente creado por el gobierno nacional, calificó de “mentira” los argumentos utilizados por este diario para señalar el deficiente diseño de la licitación tendiente al concesionamiento del dragado de la Hidrovía Paraná-Paraguay.
Afirmó la citada oficina gubernamental que es falso que las tarifas mínimas y máximas perjudiquen al productor argentino. Nuestro editorial objeta las mínimas fijadas en el pliego, y presume, de acuerdo con información disponible, que resultan más elevadas que las que surgirían de una licitación competitiva sin ese piso límite. La apertura del Sobre 3, ya presentado por los dos únicos oferentes, dilucidará si esta información es correcta, pero el solo hecho de poner un límite mínimo produce todos los inconvenientes que señaló LA NACION.
Uno de esos inconvenientes ha sido el desistimiento de potenciales interesados por entender que todos cotizarían la tarifa mínima y que, por lo tanto, la adjudicación se realizaría solo por la valuación técnica. En este terreno interviene la subjetividad y hay probabilidad de conflictos e impugnaciones. De hecho, ya se han iniciado.
La Oficina de Respuesta dice: “Es directamente MENTIRA: no hay 12 oferentes en todo el mundo que se hayan quedado afuera”. Distorsiona así la aseveración del editorial de LA NACION, que afirmó que “hay en el mundo no menos de una docena de empresas de dragado con capacidad para tomar esta concesión”. Nótese que el editorial no dice “oferentes que quedaron afuera”. Si las condiciones de la licitación hubieran sido como las que propuso esta columna editorial tanto ahora como el 15 de diciembre de 2025, incluyendo la parcialización de la concesión en dos tramos, varias de esas empresas probablemente hubieran sido oferentes.
Entre las empresas privadas internacionales de dragado que, a juicio de LA NACION, estarían en capacidad de tomar la concesión total o parcial pueden mencionarse a Great Lakes Dredge & Dock Corporation (EE.UU), Van Oord (Países Bajos), DEME Group (Bélgica), National Marine Dredging Company Group (Abu Dhabi), Jan De Nul Group (Bélgica), Royal Boskalis Westminster N. V. (Países Bajos), Rohde Nielsen A/S (Dinamarca), Inai Kiara (Malasia), Penta Ocean Construction (Japón), Dredging Corporation of India, WASA Dredging (Finlandia), Union Dredgers & Marine (Dubai), CCC Dredgins (China), Shanghai Dredging Company (China) y Tianjin Dredging Company (China).
El principal objetivo de los productores y del país es el menor costo de transporte, incluyendo el peaje. En consonancia, LA NACION había propuesto en su citado editorial de diciembre, y ahora lo reiteró, una licitación y adjudicación por la menor tarifa cotizada, luego de la admisión de aquellos que cumplieran con todas la condiciones y capacidad para el programa de dragado.
LA NACION ratifica los conceptos de su editorial en todos sus términos y desea fervientemente que se concrete la concesión de la Hidrovía lo antes posible, pero en las mejores condiciones para la economía nacional y los productores.
Tipo de trabajo:
opinión
