Infraestructura, bajo la lupa: se conoció el primer informe oficial sobre el despiste del avión en San Fernando

A casi un mes del accidente en el que se estrelló un avión que intentaba aterrizar en el aeropuerto de San Fernando procedente del Uruguay, esta tarde la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) difundió el informe preliminar. Para conocer las causas, de todas maneras, habrá que esperar el Informe de Seguridad Operacional. Allí también se incluirán el análisis de los registradores, más conocidos como las cajas negras del avión, que fueron recuperados por el equipo de investigación.

“En pro de la prevención de accidentes, el Estado que realice la investigación de un accidente o incidente pondrá a disposición del público el informe final lo antes posible y, si se puede, en un plazo de 12 meses. Si el informe no puede ponerse a disposición del público en un plazo de 12 meses, el Estado que lleve a cabo la investigación pondrá a disposición del público una declaración provisional en cada aniversario del suceso, indicando los pormenores del progreso de la investigación y cualquier cuestión de seguridad operacional que se haya suscitado”, contestaron ante la consulta de LA NACIÓN respecto a la publicación del informe de Seguridad Operacional.

El informe, sin embargo, revela el estado del aeropuerto al momento del accidente del avión Bombardier Challenger 300 matrícula LV-GOK, el 18 de diciembre último: había dos aeronaves que “dificultaban el rápido accionar de la dotación de bomberos” y “la conexión de repostaje de agua no contaba con la presión suficiente para realizar una carga rápida de los tanques”.

Aunque advierte que el aeropuerto de San Fernando ya había sido notificado sobre esta situación, precisa: “Se constató que el 28 de octubre de 2024, la Policía Federal Argentina (PFA) notificó mediante comunicación oficial a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) sobre la presencia de estas aeronaves que dificultaban el rápido accionar de la dotación de bomberos”. Y detalla: “Estas aeronaves no se encontraban ancladas al suelo y varias no contaban con cuñas de estacionamiento”.

“El perímetro de la plataforma en dirección a la pista estaba delimitado por una zanja de desagüe abierta. Según lo manifestado por el personal de bomberos, ninguno de los vehículos operativos tenía capacidad de vadeo suficiente como para superar esta zanja en caso de emergencia”, señala ahora el informe preliminar.

“Además, la tolva de carga rápida de espuma requería que el personal accediera al techo del vehículo, el cual no contaba con barandas de protección, y no disponía de una escalera que facilitara un acceso rápido”, agregan. Detallan que ese día el aeropuerto tenía la categoría 520 para la extinción de incendios, con una autobomba de 6.000 litros de agua, 725 litros de espuma y 180 kilogramos de polvo químico seco. A su vez detallan que el equipo de trabajo en la torre de control estaba integrado por la supervisora, un instructor con un alumno en instrucción, un controlador asignado a la frecuencia de superficie y otro controlador a cargo de la frecuencia principal de torre. “La información sobre el personal se encuentra en desarrollo”, dice.

En la presentación que se conoció esta tarde, no se hacen consideraciones sobre el desempeño del piloto Martín Fernández Loza, de 46 años, y del copiloto Agustín Orforte, de 35 años, quienes murieron dentro de la aeronave. Sin embargo, precisa que la trayectoria del vuelo accidentado mostró diferencias significativas comparado con las últimas 10 aproximaciones a la pista 05 realizadas por el mismo avión.

Informan también que, en el trabajo de campo, se relevó que la mayor parte de los daños en la cabina de pasajeros fue ocasionada por el incendio. “La cabina de mando, donde se encontraban los tripulantes mantuvo su integridad estructural, incluso después de que se sofocara el incendio. El equipo de investigación constató que la puerta de la cabina se encontraba cerrada y orientada hacia arriba en un ángulo de 45 grados”, describen. Detallan que desde el momento en que la aeronave comenzó a despistarse hasta que las autobombas llegaron a la calle Charlie, donde terminó el avión, transcurrieron dos minutos 38 segundos.

Los restos de la aeronave fueron trasladados a un hangar dentro del predio del aeródromo. El análisis de los restos del Bombardier Challenger 300 se encuentra en proceso de investigación.

Al igual que señalaba el informe preliminar, describen ahora que la aeronave tuvo “una excursión de pista” y terminó su recorrido fuera de los límites del aeropuerto. Los restos de la trompa y la cola del avión Bombardier Challenger 300 terminaron en el medio de la calle José Terry. Después de romper los alambrados perimetrales del aeropuerto, la aeronave se estrelló contra una casa que, debido al riesgo de derrumbe, tuvo que ser demolida. También provocó la destrucción total de un auto que estaba estacionado. No fue la única casa afectada por la colisión.

El despiste y posterior impacto del avión contra una casa reavivó el debate sobre los riesgos que pueden existir al ubicar un aeropuerto en las inmediaciones de una zona urbanizada. Los vecinos repetían que no fue la primera vez que un avión se estrella contra el barrio.

El informe revisa los antecedentes en el Aeropuerto de San Fernando y revela que las excursiones de pista constituyen el segundo tipo de suceso más recurrente. En los últimos 10 años registraron siete: seis durante despegues o aterrizajes en la pista 5 (la misma por la que aterrizó el Bobardier Challenger 300) y una durante el aterrizaje en la pista 23. Solo en dos casos las aeronaves terminaron fuera de los límites del aeródromo. El anterior accidente fue en 2014 cuando un avión “recorrió 140 metros después de la superficie pavimentada y quedó detenida en un pequeño arroyo que rodea el aeródromo, justo después del cerco perimetral”.

Casi todos los años, exceptuando 2018, 2020 y 2021, registran un accidente. El año pasado, el número de sucesos registrados en el Aeropuerto Internacional de San Fernando fue similar al promedio de los últimos diez años, con un total de 71 eventos documentados entre 2014 y 2024. De ellos, 14 correspondieron a accidentes, cuatro a incidentes graves y 53 a incidentes e intervenciones. El único accidente fatal en este período fue el del pasado 18 de diciembre en el que fallecieron el piloto y el copiloto.

El año con más sucesos fue 2020 cuando registraron 10, 9 incidentes y uno grave. El que registra más accidentes fue 2014 cuando hubo cinco accidentes y un incidente.

A su vez, también indagan específicamente sobre los antecedentes del Bombardier Challenger 300: este modelo de aeronave registró 17 sucesos antes de este accidente, según la información de Aviation Safety Network (ASN).

LA NACION

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