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Proyectan una red de autopistas
Iniciativa: sin subsidios estatales, el programa contempla diseñar viaductos por los que circularían automóviles y trenes; las obras se pagarían mediante el sistema de peaje.
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Guillermo Laura, el ex secretario de Obras Públicas de laintendencia del brigadier (R) Osvaldo Cacciattore, presentó ayer en sociedad el master 2000, proyecto que prevé la construcción de autopistas sobre los trazados ferroviarios de las líneas Sarmiento, San Martín y Belgrano.
El plan, que requiere una inversión privada de 20.000 millones de dólares en 10 años, recuperable porl cobro de peaje, propone la creación de los denominados corredores de tránsito múltiple: vías rápidas, sin cruces a nivel ni interrupciones, por las que corren simutáneamente trenes y automóviles.
Según Laura, la idea adopta en términos argentinos las exitosas experiencias realizadas en las ciudades norteamericanas de Chicago y San Francisco, que "cuentan con el emjor sistema de transporte público y privado de los Estados Unidos".
El ejemplo norteamericano
En este sentido, destacó que las autopistas Kennedy-Eisenhower y Dan Ryan (Chicago) reúnen en el mismo trazado ambos servicios, autopista y ferrocarril a flujo libre.
En San Francisco, el programa de rediseño de la red urbana de transportes permitió construir en bart, que incluye el tren y la autopista en una sola obra.
El Bart es el sistema de trenes rápidos de San Francisco. Es subterráneo en el centro de la ciudad, luego sale a la superficie y discurre por el espacio central de las autopistas. Su red es cuatro veces más extensa que la de Buenos Aires, y se extiende a lo largo de 50 kilómetros, como desde el Obleisco hasta Pilar.
"El transporte _agregó Laura- debe ser un servicio público tarifado, con una relación diecta entre cliente y prestador y no depender de partidas presupuestarias".
Puso como ejemplo de esa teoría la construcción y uso de las autopistas 25 de mayo, Camino del Buen Ayre y la Panamericana El caso porteño Para el autor del proyecto, Buenos Aires tiene abundancia de líneas ferroviarias a nivel de superficie. Esto permitiría aprovechar esos trazados para los corredores múltiples.
Cruces sin barreras
En el caso del ferrocarril Sarmiento, la autopista y el ren se construirán en trinchera, es decir, por debajo del nivel de la calle.
Las calles transversales cruzan por encima del viaducto, sin interferencias. Se suprimen as{i todos los pasos a nivel con barreras y se abren todas las calles cortadas.
En la línea del San Martín, tanto la autopista como el tren correrán elevados sobre un terraplén con tierra armada. El ferrocarril circula entre ambas calzadas de la autopista.
"Cada solucióon depende básicamente del espacio disponible, que es la premisa fundamental del proyecto: evitar las expropiaciones masivas por costosas y conflictivas", apuntó Laura.
Cómo y quiénes lo pagan
A la hora de explicar cómo financiar el plan -que supone invertir 2.000 millones de dólares durante 10 años- Laura indicó que el Estado "no debe gastar un solo peso. La inversión de riesgo será del capital privado, que recuperará el capital mediante el cobro del peaje en las autopistas".
-Pero es el Gobierno el que debe ceder los terrenos ferroviarios...
-Justamente eso es lo que hace falta para que este proyecto se concrete, que el Gobierno exprese su voluntad política de reordenar el tránsito de una vez por todas.
El respaldo oficial al Master 2000 no parece cercano. Ya en agosto de 1995 el presidente Carlos Menem lo había incluido en un apresurado e incumplido paquete de iniciativas tendientes a frenar la desocupación. Pero nunca más se supo.
-¿Y qué le dijo ahora el Presidente?
-Que sigamos trabajando, que le demos para adelante.
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