Quince kilómetros de ruta que aliviarán el centro de Bariloche

SAN CARLOS DE BARILOCHE.- Apenas quince kilómetros de ruta podrían cambiarle la vida a esta ciudad. La falta de un camino conector que permita esquivar el centro, obliga diariamente a cientos de camiones a peregrinar por su principal calle comercial, con el consiguiente retumbar de casas y edificios y el acelerado deterioro de la calzada.

Pero su traza también cambiará una zona rural, hasta ahora poco alterada, que rodea la ciudad, y la someterá a un uso intenso cuyas consecuencias no están definidas.

La llamada "ruta de circunvalación" de San Carlos de Bariloche unirá las dos vías nacionales por la que se puede acceder a esta ciudad: la 237, por el este, proveniente de la ciudad Neuquén, y la ruta 258, que nace al Sur, en la llamada Pampa de Huenuleo, y se dirige hacia El Bolsón bordeando lagos y cerros.

Hasta hace sólo cinco años el camino hacia el Sur era de ripio. Los camiones -muchos desde Chile-, que bajaban por la 40, esquivaban Bariloche por este tradicional camino, pasando por Pilcaniyeu, Las Bayas, „orquinco y otros parajes, hasta conectar con la 258 a la altura de Epuyén, donde comenzaba el asfalto.

"Pero cuando se asfaltó la ruta hasta el ingreso a la ciudad, los camiones no dudaron en optar por esta alternativa", que les ahorraba más de 160 kilómetros de ripio, explica Juan Carlos Alvarez, secretario de Obras Públicas.

La localidad no estaba preparada para la invasión. El ingreso de la 237, planificado para automóviles, se convierte en la calle principal, Moreno, y lleva al Centro Cívico, para terminar en el Llao-Llao.

Para tomar la ruta 258 hay que subir por la calle Onelli, el principal centro comercial de Bariloche que vive a la par del turismo. Y precisamente en esa esquina se instaló el mayor hipermercado de la ciudad. "La situación no se sostiene", dice Alvarez.

El problema es que, aunque se ha concretado el 11 por ciento del trabajo -unos cinco kilómetros-, la obra no cuenta con estudio de impacto ambiental. "Nosotros recibimos lo que se conoce como traza liberada, luego de realizado el proyecto ejecutivo, que ganó por licitación la empresa Consular", indicó a La Nación el ingeniero Roberto da Silva Evora, responsable de la obra por la empresa que obtuvo el contrato de Vialidad Nacional: la UTE Equimaq-Hidraco.

Pero ni en ese momento ni luego, en los pasos sucesivos, se encargó el estudio requerido por ley. "A esta altura del avance, no hay posibilidades de cambiar la traza, aunque posiblemente se puedan tomar medias que mitiguen el impacto", agrega.

La ruta de circunvalación recorre 14.727 metros por una zona de montaña, en el límite de la Reserva Nacional Nahuel Huapi; el 80 por ciento se desliza cortando la ladera de cerros bajos que respaldan la ciudad, y sigue con 17 curvas su contorno.

El pavimento tendrá 7,3 metros de ancho y contará con tres rotondas: dos al Este, sobre la ruta 237 y el camino al aeropuerto, y otra al Sur, sobre la ruta 258. Un puente de sobre el río „ireco requerirá el mayor movimiento de suelos.

Equimaq-Hidraco presupuestó 9.397.999,99 pesos para ejecutar la obra y dispone de 24 meses, a partir del 14 de octubre último.

La Municipalidad gastó más de 2,2 millones de dólares en expropiar los terrenos por los que pasará. Es una muestra del enorme interés que tiene en su ejecución, y de los temores que despierta su demora.

Por Pablo A. Costa

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