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Airbus prevé que el tráfico se triplique en 20 años
Uno de los principales fabricantes del mundo vaticina un incremento de los aviones dedicados a la carga y de su capacidad, y una mayor utilización de los mismos
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El transporte mundial de cargas se triplicará en los próximos 20 años, según Airbus, uno de los principales fabricantes de aviones del mundo. La compañía, con sede en Toulouse, Francia, se prepara para hacer frente a ese desafío.
Airbus elaboró un pronóstico global de mercado para los próximos 20 años: se evaluó el tráfico de 144 flujos en 14 regiones del mundo. Como los movimientos de mercancías suelen estar desequilibrados entre los destinos, cada flujo fue estudiado en ambas direcciones. LA NACION consultó al Senior Marketing Manager de la compañía, Richard Mohler, para entender qué se tiene en cuenta a la hora de fabricar un avión carguero, con este pronóstico en perspectiva.
"Nos piden que diseñemos aviones económicamente más eficientes que aquellos que vuelan hoy en día", dijo Mohler. El constante incremento en el precio del petróleo golpea a la aviación en general, por eso, cualquier ventaja que los fabricantes puedan ofrecer en economía de combustible es muy valorada por las aerolíneas.
Al ser consultado sobre cuáles son las principales exigencias de las compañías aéreas, el ejecutivo mencionó la economía del avión, los costos de formación del personal y de mantenimiento.
Airbus lleva adelante reuniones "generadoras de ideas y de intercambio de información" con las compañías aéreas y con los sectores del rubro de carga. "Las aerolíneas expresan sus necesidades a nuestros ingenieros, se discuten temas técnicos y de diseño", explicó Mohler.
"El avión carguero perfecto no existe, la adaptabilidad de un avión al entorno cambiante es la mejor apuesta a largo plazo", sostuvo el ejecutivo y dijo que se trata de un negocio muy dinámico en el que la carga transportada puede cambiar rápidamente.
Si bien en el mercado actual lo más común son los aviones de pasajeros convertidos a cargueros, Mohler cree que hay una tendencia hacia los cargueros específicos y nuevos, por los altos costos de combustibles.
Según el pronóstico de Airbus, el papel de los aviones combinados disminuirá con el tiempo, en la medida en que sean convertidos en cargueros completamente. La triplicación del tráfico de cargas en los próximos 20 años será resultado de la combinación varios factores: el incremento de los aviones dedicados a la carga, el aumento de su capacidad y una mayor utilización de los mismos.
Desde 2000, el promedio de entrega de un avión carguero en Airbus es de dos años y tres meses. Y hay órdenes de compra recientes, que incluyen fechas de entrega a partir de los cuatro años.
La estrella de la compañía
El avión de pasajeros más grande del mundo y la estrella de Airbus, no es aún una opción para el transporte de cargas.
Aunque las dos principales compañías de flete aéreo (Fedex y DHL) se postularon como clientes para el A380F, la versión carguera del A380, Airbus decidió diferir el programa unos años hasta alcanzar la madurez en el proceso industrial. "Los clientes siguen interesados pero evaluamos que lo mejor para todos era cancelar los pedidos que teníamos", dijo Mohler.
Airbus pronostica que el tráfico global de cargas se incremente un 5,8% por año, hasta 2026. Y este crecimiento será conducido por los dos flujos internacionales más grandes: China a Estados Unidos y China a Europa, en los que se espera un ritmo de crecimiento del 9% anual.
El transporte de cargas doméstico de Estados Unidos, que hoy representa un 15% del total de tráfico mundial, ya está maduro. Se espera que los mercados domésticos alrededor del mundo se tripliquen, especialmente en China en donde actualmente es pequeño.
¿Por qué optar por el transporte aéreo de cargas?
La elección del modo de transporte se decide en función de variables como volumen de la carga, costo, valor, velocidad, seguridad, geografía e impacto ambiental.
Largas distancias, áreas de montaña, deficiencias en los caminos y en la infraestructura de trenes, también hacen a la elegibilidad del transporte aéreo.
Además, hay zonas grises en que la opción se justifica, como el riesgo de perder a un cliente o frenar una gran escala de producción.
El desarrollo del e-commerce , que depende de la rápida distribución, también impactará sobre el creciente tráfico aéreo de cargas.
