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Críticas por el puente Santo Tomé-Sao Borja
El costo del peaje y los trámites aduaneros y de migraciones del nuevo paso son los temas de debate
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CORRIENTES.- El puente Santo Tomé-São Borja, que une la frontera argentino-brasileña por medio del río Uruguay, divide las opiniones de los lugareños de la empresa concesionaria de la explotación. Para unos significa la cristalización de una larga lucha y para otros la conveniencia del riesgo empresario asumido.
Las diferencias pasan por dos ejes: el costo del peaje y los trámites aduaneros y de migraciones.
Al evaluar con La Nacion los primeros noventa días del movimiento fronterizo por el puente fijo que reemplazó el cruce en balsa, el presidente del concejo Deliberante santotomeño, Ramón Maya, centró sus objeciones en el costo del peaje desligando de la responsabilidad a la empresa que realizó la inversión y atiende el servicio, que ajustó los valores al pliego licitatorio.
En esta razón fundamentó la opción de utilizar otras vías: Paso de los Libres-Uruguayana, el puente de la Amistad o el servicio de balsas Alvear-Itaquí, los que tienen mayor incidencia para la exportación de la producción local, sustentada en el cultivo de arroz, sumada a rubros frutihortícolas. Sobre estos últimos los valores pesan más que sobre el tránsito de autopartes, camiones, automóviles o máquinarias.
Soluciones
Maya planteó como solución la quita de tasas impositivas o el replanteo del valor tarifario en el marco de una renegociación de la concesión, aún con la limitación del ajuste a la producción regional.
"Queremos vender este puente -fueron las palabras utilizadas- pero para ello tenemos que darle no sólo área de frontera unificada sino peaje accesible. Necesitamos que la gente venga".
El legislador municipal rechazó el destino de ser eje del comercio San Pablo-Buenos Aires y apuntó que el esfuerzo del municipio de Santo Tomé, que ofrece terrenos y excensión de impuestos municipales, debe sumarse el aporte privado.
El periodista timoteo Avila, del diario sanborjense "Alternativo", sumó a la crítica sus cuestionamientos a los obstáculos del lado argentino en los trámites aduaneros y migratorios, poniendo de ejemplo su documento de identidad, con diez años menos. Dijo que por ese motivo está en ejecución un movimiento que impulsa la emisión de un documento vecinal, limitado a un radio de 90 kilómetros para que facilite el trámite.
Tránsito
Al referirse a esta situación, el gerente general de Mercovías, Guillermo Pio Atarés, minimizó las incidencias y puso énfasis en el crecimiento paulatino del tránsito de camiones: 497 en enero, 793 en febrero y más de 1039 registrados en lo que va del mes. "El cruce de automóviles superó la expectativa inicial, este es un proceso que evidencia el traspaso de una frontera hacia otra", señaló.
Consultado sobre posibles demoras en los trámites, respondió que "en líneas generales en este tipo de cuestiones hay inconvenientes en todos lados pero comparándolos con los de otros pasos de frontera se emplea la mitad o quizás menos tiempo."
El desarrollo de los servicios del puente permitirá ir descomprimiendo el tránsito que circula entre la ciudad argentina de Paso de los Libres y la brasileña de Uruguayana. Allí se producen a menudo congestionamientos por las demoras en los trámites aduaneros, según señalan los empresarios transportistas.
Este paso es vital para el intercambio comercial entre la Argentina y Brasil e incluso para el resto de los países que componen el Mercosur.
