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Hidrovía: piden que se mantenga la licitación bajo el esquema de concesión por peaje
El Centro de Navegación explicó cuáles son las necesidades del sector que utiliza la vía
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LA NACION
La asociación civil sin fines de lucro que representa los intereses del transporte marítimo en aguas y puertos argentinos difundió una carta donde destaca y agradece la invitación recibida de parte de Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación a integrar el Grupo de Trabajo abocado a la confección de los Pliegos para la Licitación Pública de la Hidrovía.
“Este proyecto es de vital importancia estratégica para el país, ya que el 80% del comercio exterior circula por la Hidrovía (casi la totalidad de la exportación agroindustrial del polo cerealero oleaginoso del Gran Rosario, 90% del tráfico de contenedores, 100% de los cruceros, transporte de carga de la industria automotriz, metalúrgica, energía, operaciones de transbordo y cabotaje)”, explican en la carta.
Al igual que los distintos actores relacionados con la Hidrovía, insisten en que se efectúe un llamado a licitación y adjudicación bajo el esquema de concesión de obra pública por peaje a riesgo empresario y sin aval del Estado, “sistema que ha demostrado ser virtuoso por más de 25 años y que fue ratificado conforme los lineamientos impartidos por el Decreto N° 949/20”, detallan.
Al haber avanzado el Gobierno sobre la recaudación del peaje por lo menos durante el tiempo de transición hasta la llamada a licitación “larga”, existe una preocupación en el sector de que esta iniciativa persista y cambie las reglas que se mantuvieron durante 25 años.
La inversión necesaria es mucha y así lo hace notar el Centro de Navegación. “Debemos avanzar en forma urgente con: las obras de infraestructura necesarias que permitan una vía navegable con mayor calado, ancho de solera y nuevas zonas de pase y espera de buques, de forma tal de optimizar la utilización del espacio de bodega de los buques up-river y evitar demoras y congestiones evitables en la navegación, que se traducen en mayores costos; la redefinición de la tarifa del peaje apuntando a obtener una baja significativa en forma equitativa para todo tipo de buque, que garantice la sustentabilidad del mantenimiento de la vía navegable y un ingreso suficiente para el concesionario dentro de los parámetros aplicables a nivel global”. A tal fin, ya presentaron en 2019, un trabajo de análisis técnico que incluye la opinión de la Cámara de Practicaje; y en 2020, un trabajo de análisis tarifario.
También proponen la conformación un órgano de control, financiado con los recursos recaudados con el propio peaje.
LA NACION
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