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La Argentina tendrá su primer tren de Velocidad Alta
Sobre rieles: el ferrocarril hará el trayecto Buenos Aires-Mar del Plata en casi 3 horas antes de fin de año; se compraron trenes españoles Talgo.
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A tono con la tendencia europea, y de acuerdo con una decisión política tomada por el gobernador Eduardo Duhalde, la Argentina tendrá su primer Tren de Velocidad Alta, el cual antes de fin de año unirá a Buenos Aires con Mar del Plata en un tiempo récord de 2 horas y 50 minutos.
La Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Uepfp) compró para este servicio los trenes españoles Talgo, de primera categoría, que circulan a 160 kilómetros por hora. A la vez realiza junto con Siemens y la banca estatal alemana los trabajos necesarios de planimetría en el campo, como la rectificación de curvas o el señalamiento, que reducirán el tiempo de viaje.
Pero no sólo será más rápido. También cambiará el ruido típico del tren, ya que por estar soldadas las juntas de los rieles, el pasajero no escuchará el traqueteo habitual del andar ferroviario.
El precio del boleto -aún sin definir- competiría con la tarifa de la denominada banda negativa del avión, que ronda los 64 pesos. Un viaje en auto a Mar del Plata cuesta casi 50 pesos ($17,80 de peaje y aproximadamente $ 30 de combustible) si no aumentara el peaje una vez terminadas las ampliaciones de la ruta 2.
Obras en marcha
Allí habrá una nueva trocha, por lo que se está haciendo todo el tendido de vías. La nueva estación ya está terminada.
Ya quedó inaugurado un nuevo servicio de Constitución a Tandil con modernos coches españoles, únicos en América de Sur.
"Mar del Plata, con la corriente de El Niño, no tuvo una temporada como las anteriores. Buscamos nuevas perspectivas para transportar turistas y las encontramos en Tandil, que tiene movimiento todo el año", explicó Trezza, administrador general de la Uepfp.
Alberto Trezza, administrador general de la Uepfp, dijo que "el primer paso fue escoger del recorrido a Mar del Plata los puntos donde el ferrocarril tarda más tiempo. Sucede que cuando se hizo el trazado, el tren pasaba por pueblitos que hoy son zonas urbanas", comentó.
Los trabajos técnicos en el campo, como la rectificación de trayectos, los hace la Uepfp, mientras que la iluminación y el señalamiento está a cargo de la empresa alemana. Al parecer, el ferrocarril que va a la ciudad balnearia no tuvo este verano una buena acogida, lo que obliga a mejorar el servicio y buscar nuevos horizontes. Es por eso que la Uepfp inauguró hace quince días un tren de primera categoría a Tandil (ver recuadro).
Además, Trezza comentó que con la ampliación de la ruta 2, "si en un corto plazo no llegamos a Mar del Plata en tres horas vamos a perder muchísimos clientes".
-¿Por qué Velocidad Alta y no Alta Velocidad?
-Alta Velocidad es lo que conocemos como el Tren Bala, o el Ave, que circulan a 300 km/h o más. Los trenes de Velocidad Alta están en Italia, por ejemplo, y desarrollan una velocidad de 150 a 170 km/h. Necesitan una infraestructura mucho más barata. De lo contrario tendríamos que levantar las vías, los durmientes, todo.
-¿Aquí se usarán las mismas vías?
- Sí, lo que estamos haciendo en muchos casos es cambiar las fijaciones porque una cosa es para el tren común y otra para velocidad alta. También hacen falta luces especiales. Además ahora los rieles están en tramos de 36 y 40 metros, lo que hace escuchar el tac-tac en las juntas. En los trenes europeos ese ruido no se siente porque las juntas están soldadas. Aquí será de la misma manera y podemos decir que va a cambiar el ruidito del tren.
-¿Los vagones de dónde son?
-Son trenes españoles Talgo. Sucede que tenemos un convenio con Renfe (Ferrocarriles Estatales Españoles), y todo su material de Velocidad Alta es Talgo. Después veremos y escucharemos ofertas de todos los constructores ferroviarios del mundo, aunque generalmente son de alta velocidad, como el TGV o el Shinkansen. Igualmente estos trenes convencionales aquí en la Argentina serán una novedad.
-¿La trocha es la misma que en España?
-En la Argentina y en Chile tenemos una ventaja: la trocha española es la trocha ancha argentina. Sin embargo, cuando España entró en el Mercado Común Europeo, las normas le exigieron cambiarla, porque todos tienen la trocha media. De manera que ahora sólo usan la trocha ancha para los "intercity", es decir, dentro del país, como el servicio Salamanca-Madrid, pero no llegan a comunicarse con el Mercado Común.
