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TZ atenderá a líneas marítimas de ultramar
Hasta ahora captaba barcos de cabotaje o multipropósito
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Si algo le faltaba al puerto de Buenos Aires, afectado por la baja de volumen y los fallos judiciales contra la dolarización de las tarifas portuarias, era que Terminal Zárate (TZ) empiece a competir fuerte en contenedores.
Pero todo llega en la vida y el puerto bonaerense del grupo Murchison empezará esta semana un servicio de ultramar exclusivo para contenedores con tarifas más accesibles a las del puerto de Buenos Aires.
Así se cierra el compás de espera abierto desde la inauguración de esta terminal, realizada en diciembre del año último -que supuso una inversión de 50 millones de dólares- con el propósito de captar líneas marítimas especializadas en traslado de contenedores.
Hasta el momento TZ atendía barcazas que transportan contenedores en el cabotaje y prestaciones internacionales de buques multipropósito, que además de trasladar contenedores operan automóviles y carga general. El servicio, que comienza a recalar en Zárate sin tocar Buenos Aires, es prestado en forma conjunta por las navieras CSAV, Contship, NYK Line, Senator, Lykes y Montemar.
Este joint service -que cuenta con siete embarcaciones de 2500 TEU (unidad de medida equivalente al contenedor de 20 pies)de capacidad- vincula en forma semanal los puertos de la costa este de América del Sur con los principales embarcaderos del norte de Europa.
Y le permitirá a TZ aumentar su volumen estibado para pasar del promedio de 1000 contenedores mensuales a unos 2500; con lo que prevé terminar el año moviendo alrededor de 20.000 cajas.
Si bien estos volúmenes son modestos y se dan en un contexto de caída de un 35% del mercado de contenedores desde la devaluación, "la crisis es circunstancial y Zárate es una muy buena opción de largo plazo para las cargas de importación y exportación", señaló a LA NACION el vicepresidente de TZ, Luis Dotras.
El ejecutivo basa sus expectativas en la conexión directa con el ferrocarril que posee el puerto y en los resultados de un estudio realizado por su empresa al momento de decidir la inversión.
Este trabajo determinó que el grueso de la carga de importación que viene captando Buenos Aires termina al norte de esta ciudad, en los corredores industriales de Santa Fe, Rosario o Córdoba, mientras que la carga de exportación en contenedores pasa por las cercanías de Zárate antes de dirigirse al puerto capitalino.
Con la operación del nuevo servicio en el puerto de Zárate, "ahora va a entrar mucho más en juego la logística y el costo final por contenedor. La carga, ya sea de productos industriales o commodities, va a tener opciones no sólo de buques, sino también de puertos", dijo el presidente del Centro de Navegación, Patricio Campbell. Además, el eventual aprovechamiento de TZ supondrá importantes ahorros para importadores y exportadores en cuanto a costos de estiba respecto de Buenos Aires.
Este embarcadero tiene su tarifario en pesos y percibirá $ 280 por el manipuleo de un contenedor lleno de 20 pies, mientras en Buenos Aires se cobra por este mismo concepto alrededor de $ 410 (114 dólares).
Según el tarifario de TZ, en el caso de la exportación, la firma del grupo Murchison cobrará $ 245, contra unos $ 367 (102 dólares)en Buenos Aires.
Sin tasas
Pero existen mayores ahorros porque TZ "no tiene tasas a las cargas", según indicó Dotras.
Este costo -de 3 dólares por tonelada de importación y de 1,50 dólar por tonelada de exportación- es percibido de los cargadores por las terminales de Puerto Nuevo y transferido a la Administración General de Puertos (AGP), organismo a cargo de la regulación de Puerto Nuevo.
Como la importación de insumos industriales se realiza en contenedores que llegan fácilmente a pesar 10 toneladas, en Buenos Aires esto insumiría 30 dólares por contenedor en concepto de tasas a las cargas, que no se perciben en TZ.
"Vemos bien la iniciativa de operar en Zárate porque posibilitará contar con precios más competitivos", dijo el ejecutivo del área de logística de Volkswagen Argentina (VW),Lorenzo Brizzi.
Agregó que con los distintos cambios en últimos años en las regulaciones de tarifas del puerto de Buenos Aires "se ocasionaron importantes aumentos" en los costos portuarios de la empresa.
Estos incrementos le resultaban difíciles de absorber por la crisis del sector automotor y también desalentaban el desarrollo de nuevos proyectos productivos, según aseveró el ejecutivo.
