DaimlerChrysler cierra la planta de Jeep en Córdoba

CORDOBA.- Los 180 operarios y administrativos de la planta de DaimlerChrysler en Córdoba escucharon ayer la confirmación del rumor que los desvelaba. Cierra esa fábrica que ensamblaba los Jeep Cherokee y Grand Cherokee. Sin embargo, la automotriz germano-estadounidense les propuso trasladarse a su planta de utilitarios Sprinter, en González Catán.

DaimlerChrysler había anunciado ayer mismo en Alemania que en los próximos tres años recortará 26.000 puestos en su unidad norteamericana con el fin de recuperar la confianza de sus inversores. En la Argentina, el ajuste se tradujo en el desmantelamiento de las instalaciones cordobesas de Chrysler, que habían entrado en funcionamiento en 1997.

La filial local de la automotriz, no obstante, aumentará el número de empleados, según su vocero, Enrique Federico. De los 1400 actuales pasará a contar antes de julio con 1700, ya que en ese mes comenzará a exportar los Sprinter a nuevos destinos fuera del Mercosur:Europa, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda. La empresa tomará a entre 400 y 500 trabajadores, de los cuales 180 provendrán de Córdoba, si es que aceptan la oferta.

La noticia del cierre de la planta de Chrysler fue recibida por los empleados con pesar, pero con tranquilidad. La decisión empresarial vino a confirmar los malos augurios que en varias oportunidades se agitaron en torno del futuro de la compañía norteamericana en esta ciudad, en especial a partir de su fusión con la alemana Mercedes-Benz.

Hace más de un año que el Sindicato de Mecánicos (Smata) planteó su preocupación por el posible cierre de la fábrica cordobesa. Las persianas, finalmente, se bajaron, pero fuentes locales aseguraron que los que acepten migrar a la fábrica del Gran Buenos Aires recibirán una bonificación especial (10.000 pesos para operarios y 15.000 para administrativos) que les permitiría afrontar los gastos de traslado. Federico evitó dar cifras.

Los empleados que se nieguen a marcharse a González Catán tendrán la alternativa de insertarse en otras empresas de la provincia, del mismo sector o de otros rubros. Las mayores expectativas están depositadas en la cantidad de personal que pueda absorber la alemana VolksWagen (VW), que encaró una inversión de 250 millones de pesos para fabricar cajas de cambio, a partir del último trimestre de este año.

DaimlerChrysler, Smata y el gobierno cordobés están gestionando con autopartistas y empresas de otros rubros para que los empleados puedan reinsertarse. "La mano de obra de Chrysler está muy bien capacitada", opinó el vocero del sindicato, Daniel Dragún, en coincidencia con Federico.

Dragún admitió que pocos pueden o quieren irse a González Catán. El dirigente indicó además que algunos empleados "altamente capacitados" pidieron el traslado a otros países, lo cual será analizado por la empresa "que tiene intenciones de cuidar a su personal".

Aquellos trabajadores que no puedan ubicarse en otras instalaciones cordobesas recibirán su indemnización y un bono de 2000 pesos por cada año de antigüedad. "Muchos prefieren cobrar ese dinero antes que trasladarse a la provincia de Buenos Aires", indicó Dragún.

El ministro de la Producción cordobés, Juan Schiaretti, se comunicó con directivos de VW para solicitarles que, a la hora de incorporar personal, tuvieran en cuenta la mano de obra especializada que se capacitó en Chrysler. El Smata y el gobierno provincial, encabezado por el peronista José Manuel de la Sota, insistieron en que el cierre de la planta cordobesa no se debió sólo a la reestructuración de la empresa sino también a la caída del consumo de vehículos. Sindicalistas y Schiaretti coincidieron en cuestionar la actitud del gobierno nacional, que se niega a bajar impuestos para aliviar la carga tributaria sobre los autos. Federico, en cambio, negó que el régimen automotor del Mercosur o los tributos hayan influido en la decisión.

Ayer también trascendió que descendería el nivel de producción de Renault, que reanudará sus actividades el 19 del mes próximo. Según el Smata, en esa planta "sobra la mitad de los 1300 trabajadores", por lo que el sindicato y la empresa se dedicarán a diagramar un cronograma de suspensiones y una política de retiros voluntarios.

La contracara aparece en la misma DaimlerChrysler. Si bien deja de producir los Jeep, seguirá comercializando las marcas de Chrysler y se concentrará para reducir costos en la fabricación de chasis para ómnibus para el mercado local y de los Sprinter, no sólo para la Argentina y Brasil. Las ventas a fuera del Mercosur llegarán a 5000 unidades este año y 10.000 el siguiente. Con ese fin, la firma invirtió 10 millones en González Catán para fabricar vehículos con volante a la derecha.

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