Volkswagen duplicará la producción de cajas de cambio en Córdoba
El aumento depende del mercado mundial
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CORDOBA.- A un lado de la ruta se levanta la planta donde se fabricaban los Jeep, a la que ya le han quitado el cartel. Cruzando, los robots de tecnología alemana y los operarios argentinos ensamblan 1000 cajas de cambio MQ 200 semanales en las instalaciones de la empresa automotriz Volkswagen (VW). Los 1308 empleados directos e indirectos de la fábrica respiran más tranquilos que sus colegas de lo que queda del parque automotor de Córdoba.
Volkswagen planea duplicar en dos años la producción de las MQ 200 y aumentar los turnos de trabajo de dos días de seis horas a cuatro.
Poco a poco las automotrices están animándose a invertir en la Argentina, al compás de la incipiente recuperación económica. Toyota y Peugeot Citro‘n ya anunciaron que invertirán en sus plantas ensambladoras US$ 255 millones en conjunto.
El siguiente desembolso correrá por cuenta de VW y alcanzará una cifra de "decenas de millones de dólares", según su vocero, Ronnie Frost. La empresa prefiere no hablar de cuántos puestos de trabajo se crearán, pero si tiene en cuenta que el año pasado se incorporaron 100 operarios al incrementarse el ritmo de trabajo de uno a dos turnos, no es errado calcular que otros 200 se sumarán.
En el galpón de la fábrica cordobesa ya está asignado el espacio para ampliar la línea de producción. No obstante, el proyecto dependerá de la evolución del alicaído mercado mundial de automóviles. Entre el 90% y el 95% de las cajas MQ 200 y MQ 250 que se elaboran en esta fábrica se destina al extranjero.
Las perspectivas para la industria mundial no son las mejores. VW, la mayor automotriz de Europa, reconoció el miércoles pasado a sus accionistas que registrará una fuerte caída en sus ganancias del primer trimestre del año por la debilidad del dólar (perjudicial para la producción alemana), los costos de desarrollo y las amortizaciones de capital. Los modelos clave de la compañía están quedando anticuados, según la agencia Reuters.
Las oportunidades de exportar las cajas de velocidad cordobesas, de todos modos, crecerán una vez que en Brasil comience a fabricarse el nuevo modelo Tupí. La nave de producción de MQ 200, inaugurada en 2002 tras una inversión de US$ 130 millones, ya exporta al gigante sudamericano, México y Sudáfrica.
El pabellón de MQ 250 está trabajando todo el día, en tres turnos de ocho horas, y despacha 1380 unidades por día para México, Eslovaquia, Brasil, Alemania, España y Sudáfrica. El grupo cuenta con otras fábricas de cajas en Eslovaquia, República Checa, España, Alemania y China.
El gerente de recursos humanos del Centro Industrial Córdoba de VW, Mauricio Businello, destaca tres factores positivos de su planta: la calidad, la entrega a tiempo y los costos. "La devaluación nos ha ayudado", reconoció el ejecutivo. "Pero el factor esencial para competir es la calidad de nuestros técnicos", aclaró. El requisito mínimo para ingresar en la fábrica es el secundario técnico completo. También influyen los lazos familiares: el 35% de los empleados del centro tiene a sus hijos o parientes desempeñándose allí.
La actividad de las instalaciones de Córdoba le permitió a VW ubicarse como primer empleador de la industria automotriz argentina, con 2583 trabajadores. La empresa cuenta con una terminal en la localidad bonaerense de Pacheco, donde se fabricaron en el primer trimestre 3526 autos Polo Classic (47% más que en el mismo período de 2002) y 468 utilitarios Caddy (siete veces más) para el aún recesivo mercado local y México. No se descarta que se busquen nuevos mercados, como Brasil.
La ensambladora dejó de producir este año el Gol, cuya fabricación se concentró en Brasil. Unos 340 trabajadores están en un proceso de reinserción laboral para ubicarlos en otras fábricas del grupo o del sector.
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