Autopistas: postergan la explotación

Por diferencias económicas con la empresa concesionaria, la Comuna postergó hasta el 1° de mayo próximo la anunciada recuperación de la explotación de las autopistas 25 de Mayo (AU1) y Perito Moreno (AU3) que se debería haber realizado el lunes último.

En noviembre último se había anunciado que la ciudad recuperaría tras más de 10 años de administración privada, el cobro del peaje a partir del 1° de marzo.

Pero la empresa concesionaria, Huarte SA, que todavía la explota, se negó a entregar las instalaciones si la Comuna no pagaba dos millones de pesos en concepto de inversiones realizas.

El gobierno de la Ciudad se negó a pagar esa suma y decidió esperar hasta el 1° de Mayo, fecha en la que caduca la concesión, para recuperar la vía.

"No pagamos ni un peso"

"Hubiéramos querido que se haya tomado posesión antes, pero de esta manera no le pagamos ni un peso a la empresa y al final nos quedaremos con los equipos y el material móvil y fijo", sostuvo Nicolás Gallo, secretario de Producción y Servicios.

El funcionario adelantó que se licitará el mantenimiento de las autopistas por lo que se llamó a un concurso de empresas. Ya se presentaron 12 firmas y en la primera semana de abril se sabrá el nombre de la ganadora que la deberá mantener durante cinco años.

En el pliego se contempla el mejoramiento de la iluminación, una nueva demarcación horizontal y el reemplazo de la cartelería por otra más moderna.

Durante el año último Huarte recaudó 105 millones de pesos en concepto de peaje, se calcula que transitan unos 145.000 vehículos por día.

A partir de mayo próximo esa suma pasará a la empresa Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) que pertenece al gobierno de la Ciudad.

Millones para la ciudad

También la Comuna prevé recaudar unos cuatro millones de pesos más por año por la concesión de los bajo autopista que licitará próximamente.

La pregunta que se impone es si las autopistas funcionarán mejor con la administración comunal que con la privada.

Gallo sostuvo que "en tres meses se verán los cambios, empezaremos por las cabinas de peaje y mayor seguridad".

Uno de los grandes y reiterados problemas se originaban en la bajada a la altura de la avenida ingeniero Huergo donde hasta el año último era habitual que los camiones de gran porte sigan de largo y arrastren todo en su camino.

Otra de las preguntas que aparecen es si la Comuna ganará o perderá dinero explotando la vía.

Para Gallo se ganará. "Ahora no hay intermediarios porque el 99 por ciento de las acciones de AUSA son del gobierno porteño y el dinero que ingrese se podrá invertir en obras para la ciudad".

El peaje sigue igual Actualmente el paje de esas vías cuesta 2 pesos por automóvil y según fuentes de la ciudad seguirá el mismo valor, "por lo menos hasta fin de año".

Sobre la calidad del pavimento el ingeniero dijo que "según un estudio que realizó ISEV en la escala de valores de a 10 figura en el noveno lugar cuando lo habitual de cualquier ruta es 5 o 6".

Existen 45 cabinas de peaje para los 17 kilómetros de extensión que tienen las autopistas que deberán ser mantenidas por una empresa que a su vez deberá realizar obras complementarias, según consta en el pliego de licitación.

Balanza

Para evitar la rotura del pavimento y los accidentes en las bajadas, a partir de la recuperación de la explotación de las autopistas el gobierno de la Ciudad tiene previsto colocar balanzas dinámicas en las estaciones de peaje para controlar el peso de los camiones.

"Camión que supere el peso estipulado, camión que no circula y si llega a zafar del control los hacemos sacar por la policía", amenazó Nicolás Gallo.

Por Andrés Villalonga

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