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El Aeroparque ocuparía un terreno ganado al río
Es uno de los dos proyectos más firmes
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El jefe de gobierno porteño, Aníbal Ibarra, recibió ayer en su despacho el último de los proyectos ideados para dotar a la ciudad de una aeroestación que reemplace al viejo aeroparque Jorge Newbery. Y, según sus allegados, está más que entusiasmado con la novel propuesta.
Ocurre que este nuevo plan integral, presentado por un equipo que encabeza el ex presidente de Autopistas Urbanas SA (AUSA) Carlos Louzán no sólo desplaza a una zona más segura la operación de vuelos en la zona urbana, sino que se apega a uno de los máximos deseos del jefe comunal y de la Legislatura de la Ciudad: recuperar como espacios verdes los terrenos que hoy ocupa el Aeroparque.
Según este proyecto, la nueva aeroestación será construida en un terreno de 140 hectáreas ganado al río, en paralelo con el del Aeroparque. Allí habría una pista de 3000 metros de longitud, cuyos conos de aproximación -el espacio aéreo que utilizan los aviones para el despegue y aterrizaje- están sobre las aguas, sin obstáculos hasta las cabeceras.
Aunque se prevé su uso exclusivo para vuelos de cabotaje, la longitud de la pista permitiría el movimiento de aeronaves de gran porte. Con esto, dijo Louzán a La Nación , Buenos Aires contaría con una alternativa en el caso de que el aeropuerto de Ezeiza no se encuentre en condiciones operativas.
Las 131 hectáreas del Jorge Newbery serán transformadas en un gigantesco espacio verde, que quedará separado de la nueva aeroestación por la avenida Rafael Obligado -que conservará su traza actual- y por un lago artificial regulador que, por medio de compuertas, bombas de achique y túneles, controlará el flujo de agua en la desembocadura del arroyo Maldonado y contribuirá a contrarrestar los efectos de eventuales sudestadas.
Un detalle particular de la propuesta es que las 140 hectáreas donde se situará el nuevo aeropuerto serían ganadas al Río de la Plata por medio de un sistema de refulado y, además, con la utilización de la tierra extraída de las obras de construcción de la línea H de subterráneos, que unirá Nueva Pompeya con Retiro.
En el perímetro del nuevo terreno se construirá un camino de sirga, habilitado para su uso exclusivo como bicisenda y paseo peatonal.
El equipo que, además de Louzán, integran el profesor de la Escuela de Diseño de la Universidad de Harvard, Jorge Silvetti, y los arquitectos Rodrigo Vidal y Washington y Mariano García, y que cuenta con el asesoramiento técnico de TAMS Consultants Inc. -una de las más reputadas firmas en la construcción de aeropuertos- incorporó en su propuesta otros proyectos urbanísticos de magnitud para la zona.
Prevé la construcción de un empalme a nivel, con dirección Sur-Norte -en sentido contrario a Lugones-, entre la autopista Illia y la Panamericana; la conservación de la traza actual de la avenida Rafael Obligado como camino costero, y la posibilidad de reciclar las actuales instalaciones edilicias del Aeroparque, sobre la avenida costanera Rafael Obligado, para su uso como museo.
En consonancia con el plan integral de reconversión urbanística de la zona de Retiro, el proyecto incluye la propuesta de construir una estación de trenes con acceso a la nueva aeroestación, con la posibilidad de realizar el check-in de los vuelos en Retiro. También se prevé la llegada de un tramo del subterráneo de la línea D, que parte de la plaza Italia.
El nuevo proyecto de Louzán es una variante de una propuesta anterior presentada por su equipo al Organo Regulador del Servicio Nacional Aeroportuario (Orsna). Es, en rigor, una de las 12 propuestas que han quedado en carpeta.
Buenos Aires y la Nación deberán resolver en conjunto si se toma alguna de las 12 propuestas aeroportuarias presentadas ante el Orsna para reemplazar al Aeroparque o si, por el contrario, se resuelve desactivar definitivamente la estación y transferir todos los servicios de vuelo al aeropuerto internacional de Ezeiza.
Como se recordará, la empresa que tiene la concesión de 33 estaciones aeroportuarias nacionales, Aeropuertos Argentina 2000 -consorcio que encabeza el empresario Eduardo Eurnekian-, tiene el derecho de operación del Aeroparque hasta el año 2005.
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