Los peajes de los accesos a la Capital, sin modificaciones

El Gobierno aseguró ayer que no serán revisados los contratos de las concesiones por peaje en los accesos a la Capital y que se acordará con las prestatarias una fórmula que permita posponer el aumento de las tarifas, previsto para septiembre próximo, a cambio de extensiones en el plazo de las concesiones.

El anuncio corrió por cuenta del ministro de Infraestructura y Vivienda, Nicolás Gallo, al inaugurar ayer los terceros carriles hasta Pilar del Acceso Norte, realizados por Autopistas del Sol (Ausol), que tienen una extensión de 8,5 kilómetros y llegan hasta el kilómetro 50,5.

"Sabemos que hay gente que cuestiona los peajes, pero el Gobierno debe respetar la continuidad jurídica de los contratos celebrados por el Estado. Hacer lo contrario, y poner al Estado como juez y parte sería dañar seriamente la estabilidad jurídica", dijo Gallo a La Nación .

La expectación que existe en torno de los peajes en los accesos a Buenos Aires está dada porque los contratos acordados a mediados de los 90 por la administración Menem establecieron que los aumentos irían de acuerdo con la variación que registre el índice de precios al consumidor de los Estados Unidos.

Hoy, en vista de la deflación que se registra en la Argentina, usuarios de las autopistas y funcionarios del oficialismo plantearon la necesidad de revisar esas cláusulas por considerarlas "indexatorias".

Pero el Poder Ejecutivo, como dijo el ministro Gallo, desechó esa posibilidad, y culmina en estos días una trabajosa negociación con Ausol, que eventualmente se extenderá a Autopistas del Oeste y La Plata-Buenos Aires.

Según Gallo, la solución a la que se arribará será un mix entre el no aumento de tarifas, la realización por adelantado de obras previstas y la extensión de las concesiones.

En la Panamericana, cuya tarifa base es 1,50 peso, debería pasar a costar 2 pesos en septiembre, ya que el aumento del índice norteamericano fue de aproximadamente 3,2 por ciento. La tarifa que percibe el concesionario es de $ 1,40 y pasaría a 1,60. El resto es para el Estado en virtud de la cláusula "de redondeo".

La concesión de Ausol finalizaría en 2016, pero se la extendería en algo menos de cuatro años.

"Sabemos que hay desfases entre los métodos indexatorios y los costos reales -precisó Gallo-, pero no es el caso de los accesos a Buenos Aires sino de algunos corredores viales del interior. Estos últimos, sin embargo, tampoco sufrirán alteraciones en los contratos sino que no renovarán cuando venzan, en 2003".

El vicepresidente ejecutivo de Ausol, Luis Freixas, indicó que la empresa "ya comenzó a poner en práctica este acuerdo de buena voluntad entre el concesionario y las autoridades nacionales. Es así que esta obra que habilitamos, la de los terceros carriles hasta Pilar, estaba prevista en el contrato para 2005".

El Gobierno pidió y obtuvo de Ausol la inmediata puesta en marcha de obras complementarias por 65 millones de pesos, con el objeto de crear nuevas fuentes de trabajo.

Nuevos carriles

Dentro de los acuerdos con el Gobierno, Freixas adelantó: "Es casi seguro que en enero comencemos la construcción del cuarto y quinto carril de la avenida General Paz en su enlace con la Lugones, con lo que se eliminarán los cuellos de botella que se producen los días hábiles de 8 a 10 y de 18 a 20".

La traba aquí está dada en que los camiones que se dirigen al Puerto suelen hacerlo a esa hora, a lo que se suma a la estrechez de la calzada.

Los transportistas, a su vez, descargan la responsabilidad en las terminales portuarias. Y éstas, en los exportadores de granos, que no quieren saber nada con retrasar la carga. Un día de demora en dársena representa unos 30.000 dólares de pérdida, según la Cámara de Transporte Automotor de Cargas (Catac).

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