Presentan un vagón de dos pisos

Para solucionar los problemas de hacinamiento sufridos por los usuarios de la línea Sarmiento, la empresa TBA desarrolló un coche de dos pisos, cuyo prototipo -según fuentes cercanas al proyecto- será presentado mañana al presidente Néstor Kirchner.

El modelo permanece guardado bajo siete llaves, pero a pesar del hermetismo oficial de la concesionaria LA NACION pudo saber que el vagón tiene capacidad para transportar, en total, un 45 por ciento más de pasajeros que las formaciones actuales, y sentados aproximadamente un 60 por ciento más.

Esta diferencia surge de la disposición de los dos pisos: el superior sólo puede llevar gente sentada, mientras que en el inferior viajarán personas sentadas y paradas.

No obstante el incremento de plazas, la unidad -dijeron los interlocutores- resulta apenas entre 40 y 50 centímetros más alta que los trenes que hoy corren por la línea Sarmiento, que transporta 350.000 personas por día entre Once y Moreno. Esto es posible porque el vagón se amplía principalmente hacia abajo.

Comodidades

El prototipo cuenta además con aire acondicionado y con ventanillas selladas, que impiden el desprendimiento de los vidrios, para evitar accidentes.

Según pudo reconstruir LA NACION, TBA comenzó a estudiar la viabilidad de fabricar y poner en circulación trenes de dos pisos hace unos cinco años, con la intención de brindar mayor comodidad a los usuarios.

Para el diseño final del prototipo, contrató a un equipo de ingenieros que trabajó en la planta que la empresa posee en el partido bonaerense de San Martín, en un predio aledaño a la estación Migueletes de la línea Mitre, que también usufructúa.

Un as en la manga

Hasta allí llegará mañana Kirchner -la visita estaba, hasta ayer, confirmada en la agenda presidencial-, oficialmente invitado a la inauguración de una nueva serie de colectivos urbanos desarrollados por el consorcio, que reúne al holding de transporte automotor Cometrans y a Morrison Knudsen, dueña original de la planta de San Martín.

Pero al Presidente y a su comitiva los espera además una sorpresa, explicaron las fuentes: ni más ni menos que el prototipo de tren de dos pisos, que empezó a cristalizarse a principios de este año.

"Como es el Estado el que debe decidir si llama a licitación para la fabricación de este tipo de formación para renovar la flota del Sarmiento, TBA intenta mostrarle que no es un simple plano o sólo un sueño. Quiere que el Gobierno vea que se puede hacer", sostuvieron los interlocutores.

Y aseguraron que con el visto bueno oficial la puesta en marcha de una línea de producción de estos vagones de dos pisos constituye un trámite muy rápido que no demandaría más de tres o cuatro meses.

Con la "jugada" de hoy, la gente de TBA también pretende demostrar que la empresa posee el know how, los recursos humanos y la capacidad técnica necesarios para fabricar estos trenes.

Las unidades serían las primeras en circular en América latina, aunque ya lo hacen en otras partes del mundo, como España, Portugal, Alemania, Suecia, Finlandia, Estados Unidos y Canadá (ver aparte).

Si la propuesta del consorcio prospera, en el mediano plazo el servicio de la línea Sarmiento contaría con aproximadamente un 45 por ciento más de capacidad en sus unidades y las comodidades derivadas de su moderno equipamiento, que incluye facilidades para personas con movilidad reducida.

Casi 300 usuarios

LA NACION pudo saber que, incluso, los trenes de dos pisos seguirían funcionando sin inconvenientes luego del proyectado soterramiento de las vías. Y que los costos de su confección superan apenas a los de los de un piso.

En la actualidad, confirmó TBA, la línea tiene una salida cada ocho minutos, con formaciones de nueve coches, con capacidad para 200 pasajeros cada una.

Si las cuentas no fallan, en el tren de dos pisos podrían viajar 290 usuarios. El Gobierno tendrá la última palabra.

Más limpios, igual precio

Los trenes con vagones de dos pisos son frecuentes en varias ciudades europeas. Tanto Madrid como Amsterdam o Barcelona, por caso, los utilizan para atender servicios suburbanos que transportan gran cantidad de pasajeros en recorridos relativamente cortos.

Los vagones son un poco más altos que los comunes y poseen, en los extremos, una escalera para que los pasajeros accedan al nivel superior. Por lo común, se trata de servicios climatizados, con aire acondicionado en verano y calefacción en invierno. Las ventanas no suelen abrirse.

Pese a la intensidad de su uso y la gran afluencia de personas, reina en ellos la limpieza. Es frecuente que, en horas pico, los pasajeros lleven y consuman refrigerios a bordo. Sin embargo, es raro encontrar huella alguna de ese hábito.

Los vagones de dos pisos se incorporaron con normalidad a la vida cotidiana de sus usuarios. Los pasajes cuestan lo mismo que en trenes de un solo piso. Se usan para aprovechar mejor la vía instalada.

En Italia, los trenes de dos pisos son empleados por lo general para trayectos no demasiado largos, pero con alta demanda, en áreas metropolitanas, por ejemplo, en y alrededor de ciudades como Roma, Milán o Florencia. Los trenes de dos pisos de última generación existen desde 1993 y se llaman TAF (treni ad alta frequenza, trenes de alta frecuencia). Son eléctricos, bastante cortos (103 metros), sin divisiones de ambientes y climatizados íntegramente, porque los vagones tienen las ventanillas selladas. Tienen 475 asientos y una capacidad para 700 personas.

En los Estados Unidos, los trenes de doble piso hicieron su aparición en la década del 50. En 1970 y en 1980 la empresa de ferrocarril Amtrak introdujo también trenes de doble piso. Actualmente, se utilizan en los servicios urbanos de Chicago, San Francisco, San Diego y Los Angeles. También en la ciudad de Montreal (Canadá) y en Alaska.

Esos trenes tienen gran capacidad de transporte, con asientos para 155 y 169 pasajeros.

Por Ángeles Castro

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