Trenes: más de un muerto por día

Más de una persona murió por día en un accidente ferroviario en el área metropolitana durante 2003. En total, fallecieron 389 personas y 1064 resultaron heridas de gravedad. En los últimos siete años, cerca de 14.000 fallecieron o resultaron lesionadas al caer de trenes en movimiento, ser arrolladas, embestidos sus autos al cruzar pasos a nivel o por viajar en formaciones que chocaron o se descarrilaron.

Las estadísticas fueron reveladas ayer a La Nacion por el secretario nacional de Transporte, Ricardo Jaime, en medio de las repercusiones por la intimación del Gobierno para que las concesionarias de trenes garanticen la calidad de los servicios antes de mañana, bajo pena de aplicarles sanciones. "La Argentina tiene un récord importantísimo de muertes en ferrocarriles: más de 400 por año", dijo.

Según explicaron en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), las concesionarias de los trenes están obligadas por contrato a elevarle la información estadística sobre los accidentes en los que están involucradas las formaciones de sus respectivas compañías.

El material provisto por las empresas Metropolitano (TMR), Ferrovías (FV), Trenes de Buenos Aires (TBA) y Metrovías (MV) es volcado por la CNRT en una base general de datos.

Las cifras difundidas ayer por Jaime corresponden, así, a los accidentes ocurridos en las ex líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur (de Metropolitano); Sarmiento y Mitre (de TBA); Urquiza (de Metrovías), y Belgrano Norte (Ferrovías), en el área metropolitana.

Del informe se desprende que la mayor causa de muerte es el "arrollamiento de personas", que incluye suicidios y que el año último dejó 357 víctimas mortales.

"Uno de los factores que más inciden en la cantidad de muertes son las colisiones con vehículos. Por eso se están construyendo siete pasos sobrenivel y subnivel en las zonas críticas, como Berazategui, Moreno y 3 de Febrero", dijo Jaime.

Los más peligrosos

El ramal más peligroso entre 1996 y 2002 fue el que une la estación Once con Mercedes, controlado por TBA, según la base de datos de la CNRT. En ese ramal murieron durante ese período 192 personas, si se consideran sólo los accidentes por arrollamiento y colisión con vehículos y se excluyen los ocurridos en zona de vías y donde no se identifican pasos a nivel. En el mismo lapso murieron por iguales causas 77 personas en el ramal Tigre-Pilar (TMS).

La Secretaría de Transporte piensa "hacer campañas de concientización y además invertir en los trenes no sólo mejorando los pasos a nivel, sino logrando la electrificación del San Martín, tanto con los 300.000.000 de pesos para obras ferroviarias que corresponden por el presupuesto nacional como con los 300.000.000 de dólares que financió el Banco Mundial para proyectos en el área", dijo Jaime.

Además, adelantó, hoy viajará a Río de Janeiro para gestionar un crédito del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (Bndes) para destinar a obras ferroviarias.

Las concesionarias

Consultadas sobre las estadísticas, tanto Metropolitano como TBA hicieron hincapié en que la imprudencia de peatones, automovilistas y usuarios provoca la mayoría de los accidentes. Por lo tanto, opinaron, las campañas de educación constituyen la principal herramienta para revertir la cantidad de accidentes. Y recordaron que las empresas instrumentaron distintas acciones en ese sentido durante los últimos años.

"La imprudencia causa el 90% de los accidentes. Nuestras formaciones llevan adelante una cámara, y del análisis de las grabaciones se desprende que peatones y automovilistas no respetan las barreras bajas. En los primeros años de la concesión teníamos 70 juicios anuales de terceros por accidentes. Después de empezar a aportar las grabaciones como prueba, llegamos a 2003 con un solo juicio", relató Jorge Molina, vocero de TBA.

Molina -al igual que Fernando Jantus, vocero de Metropolitano- adjudicó una gran proporción de los heridos a la imprudencia de los usuarios.

"Para evitar que se cuelguen de los estribos deberíamos cambiar los vagones, a razón de 150.000 pesos por coche. Nosotros nos somos dueños de los trenes, por eso presentamos al Gobierno un proyecto para financiar las remodelaciones con créditos", dijo Jantus. Los trenes de TBA ya tienen todos puertas que cierran automáticamente.

Sí tiene TBA inconvenientes con los pasos a nivel. "Durante la renegociación de los contratos, nosotros presentamos un plan de inversiones para hacerlos por debajo o por arriba; pero el Estado lo rechazó. Lo primordial es anular el contacto entre el tren y los peatones o los autos", explicó Molina. Jantus también consideró necesaria la eliminación de los cruces a nivel.

Reforzarán la vigilancia

• LA PLATA.- La Gendarmería Nacional reforzará en las próximas jornadas la vigilancia en las principales estaciones de trenes de la línea General San Martín, según informó a La Nacion una fuente de esa fuerza de seguridad federal.

A los habituales controles se sumarán 60 hombres con el fin de impedir, entre otros actos peligrosos, que los usuarios viajen colgados de los estribos del tren, o que suban a los vagones cuando las formaciones están en movimiento o que los usuarios crucen las vías para subir a los vagones por las puertas menos congestionadas.

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