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Un tren de la línea Sarmiento arrolló a una camioneta en Floresta
El conductor del vehículo sufrió politraumatismos diversos; según los vecinos, la barrera andaba mal
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Un tren de la línea Sarmiento embistió hoy a una camioneta en el barrio porteño de Floresta y el conductor del vehículo sufrió politraumatismos.
El accidente ocurrió alrededor de las 6.15 en el paso a nivel de la avenida Segurola, cuando por causas que se investigaban un tren de la línea Sarmiento chocó a una camioneta que reparte mercadería. El conductor del vehículo quedó atrapado, aunque los bomberos lo rescataron.
Se trata de un joven de 28 años que sufrió "politraumatismos diversos" y fue trasladado al Hospital Vélez Sarsfield, según indicó el director del SAME, Alberto Crescenti, al canal TN.
Tras el accidente, el servicio de trenes funcionó entre Moreno y Liniers, sin llegar a Once. Pasadas las 8.30, el cronograma se normalizó. Según los testimonios de los vecinos, el conductor de la camioneta pasó con la barrera baja, aunque ésta no funcionaba bien.
La línea Sarmiento es la misma donde en febrero se produjo la tragedia que dejó 51 muertos cuando un tren no frenó y chocó en la estación Once. El Gobierno comenzó, tras muchas promesas, el soterramiento de la línea.
Unos meses antes, el 13 de septiembre, un colectivo de la línea 92 cruzó un paso a nivel con la barrera baja en el barrio de Flores y ocasionó un accidente con dos trenes. El saldo fue de 11 muertos y más de 200 heridos.
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El plan de obras que el Gobierno anunció a fines de julio para el ramal Sarmiento no tiene gran impacto en el servicio de trenes que llega al oeste del conurbano bonaerense. En rigor, lo que el Ministerio del Interior y Transporte ha puesto en marcha es la renovación de dos pasos a nivel en la Capital, además de reflotar un contrato existente desde 2008 para la renovación de vías, que estaba caído y paralizado por los estragos que hizo la inflación en los contratos de obra pública, al licuar los precios que se licitaron originalmente.
La historia de las obras en el ramal se plantearon el 28 de diciembre de 2005, cuando se firmó el decreto 1683 que se tituló Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes Ferroviarios.
"Es política del gobierno nacional reconstruir el sistema ferroviario, fortaleciendo y mejorando los sectores actualmente en explotación", decía el decreto en sus considerandos. Luego expresaba que "2003 marcó el comienzo de un proceso de transformación y desarrollo del sistema ferroviario nacional".
Iecsa y Comsa se adjudicaron, mediante la resolución 637 de 2008, la renovación y el mejoramiento de las vías del tramo Once-Moreno. La obra, que se llevaría a cabo en tres etapas, tenía en un plazo de 12 meses y con se preveía un costo de inversión total de 184 millones de pesos.
La obra se empezó, pero jamás de terminó. ¿El motivo? La inflación. La obra pública establece un sistema de readecuación de precios que se gatilla cuando los costos cambian. Sucede que como los procesos licitatorios suelen durar años, la ley creó un régimen que permita mantener la ecuación económica-financiera de un proyecto que se cotizó con precios que muchas veces se desactualizan. Eso pasó en centenares de contratos de obra pública en la Argentina de inflación. Como los valores reales de aumento de precios siempre se escondieron debajo de la alfombra en los últimos años, las constructoras se encontraron con muchas limitaciones a la hora de hacer valer el régimen.
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