Mayor durabilidad y resistencia estructural
Correcta elección de materias primas
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El tramo rotatorio del puente peatonal apoya en un pilón central de hormigón blanco que aloja los mecanismos de giro (de 9,40 m de altura), cuya geometría es de revolución troncocónica invertida (con listeles horizontales en su superficie). Esta pila apoya a su vez en un cabezal de 10 x 10 x 2 m, que recibe las cabezas de los 8 pilotes realizados in situ (cada uno de de 1,20 m de diámetro, 26 m de profundidad y una separación interejes de 4 metros).
Las dos pilas laterales que soportan a los puentes fijos tienen una geometría de sección variable, formada por una superfice reglada generada por un círculo de 1,60 m de diámetro en su base y una elipse en su cabeza (de 2,79 m x 1,99 m), resuelta con las mismas soluciones estéticas que la anterior. Y se construyó una cuarta pila, que recibe al puente abierto, en el mismo eje que la pila central y de iguales características que las pilas laterales; cada una de ellas está cimentada mediante un cabezal triangular con tres pilotes de 1 m de diámetro y 26 m de profundidad.
El espacio intermedio entre el nivel inferior de los cabezales y la cota del tereno se rellenó con un tapón de hormigón sumergido. El hormigón de todos los elementos que están en contacto con el agua se elaboró con un cemento que resiste especialmente los sulfatos y sales marinas que podrían afectar la durabilidad.
En las partes visibles se usó hormigón blanco especial, elaborado con cemento blanco estructural Iggam Super Huincan, directamente importado de Dinamarca, arenas locales y piedras cuarcíticas de Mar del Plata, mientras que en los demás elementos que quedan ocultos se empleó cemento gris.
Detalles y terminaciones
El material empleado tiene una resistencia a la compresión superior a los 65 MPa a los 28 días, de acuerdo con la normativa vigente (IRAM 50.000 y 50.001 con métodos de ensayo IRAM 1622) y su elaboración y suministro estuvo a cargo de Lomax, del Grupo Loma Negra, cumpliendo las particulares especificaciones requeridas por el proyecto.
La pavimentación del tablero del puente se ejecutó con tablillas de madera dura, claveteadas en rastreles de madera con tacos de acero soldados a la chapa estructural de la viga metálica. Se previó una protección anticorrosiva en la zona transitable, una imprimación epoxi rica en zinc y una capa final de pintura brea epoxi.
