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Descubrimos al Alfa Romeo 166
Econtramos en la Patagonia a los testers del cuore sportivo , que están realizando de incógnito las últimas pruebas a la nave insignia de la marca con el fin de adaptarla a las rutas de nuestro país
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SAN CARLOS DE BARILOCHE.- De pronto, sobre el límpido horizonte de la ruta que une esta ciudad con Villa La Angostura, se dibujaron tres siluetas nunca antes vistas en la Argentina. Eran las líneas del Alfa Romeo 166, la nave insignia de la casa italiana que fue presentada en septiembre último en Madrid.
Aunque sus insignias estaban tapadas con cinta, era indudable que se trataba de un rodado de la marca del cuore sportivo . Los autos se detuvieron, la puerta de abrió y, por supuesto, fotógrafo y periodista nos zambullimos dentro.
6000 km de pruebas
El director técnico de Experimentación de Vehículos de Fiat, el italiano Giorgio Marchesi, contó que los tres automóviles están realizando desde el 7 del actual un road test de verificación de 6000 km de extensión para determinar qué cambios serán necesarios efectuar para adaptarlos a los caminos del Mercosur. El trayecto incluyó las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Neuquén, Río Negro y Chubut.
"Hacemos entre 400 y 900 km diarios exigiendo los autos al máximo sobre todo tipo de terrenos -relató-. Sobre el pavimento probamos fundamentalmente velocidad y frenado; sobre ripio, analizamos el comportamiento de la suspensión, la adherencia al piso y la aislación del habitáculo."
Al final de cada jornada, los pilotos (Marchesi, Aldo Marzano y Marco Inglese), junto con el mecánico y el electricista que los acompañan, intercambian sus impresiones de manejo y las contraponen a la información revelada por la base de datos que se conectó a los vehículos (ver Análisis de datos ).
Las tres unidades que viajan por la Argentina están dotadas de un propulsor 3 litros, con 6 cilindros en V, 24 válvulas y 226 CV a 6200 rpm. Se trata de la primera motorización que desembarcará en nuestro país en mayo o junio próximos. Dos poseen transmisión automática Sportronic (con función secuencial manual), y la otra tiene caja mecánica de seis velocidades.
Durante el recorrido que compartimos con los tres testers pudimos comprobar la reacción combinada de los frenos ABS y el sistema EBS, que distribuye electrónicamente la fuerza de frenado repartiendo el peso en las cuatro ruedas; el sistema de comando de tracción en terrenos de poca adherencia, TCS, y el regulador ASR, que controla la tracción en la aceleración para mantener la estabilidad del vehículo.
Grande por fuera (tiene 4720 mm de largo), el 166 también reserva un amplio espacio interior para sus cinco ocupantes. La insonorización de la cabina nos permitía igualmente sentir el suave rugido del motor. Al tomar las curvas a alta velocidad, los cinturones de seguridad pretensionados nos mantuvieron firmes en las butacas tapizadas en cuero, mientras leíamos en la computadora de a bordo cuántos kilómetros habíamos desandado, a qué velocidad y cuánto combustible habíamos consumido.
De vuelta en Bariloche, deseamos buena suerte a nuestros anfitriones, que están regresando esta tarde a Buenos Aires. Por su parte, el director comercial de Fiat Auto, Claudio San Pedro, nos indicó que la versión con caja manual costará entre $ 43.000 y $ 45.000; en tanto, la automática rondará la franja de los $ 47.000 a los 48.000 pesos.
Alfa 166 3.0 l manual
Cilindros 6 en V
Cilindrada 2959 cc
Válvulas 24
Potencia (CV/rpm) 226/6200
Par motor (kgm/rpm) 28,0/5000
Velocidad máxima 243 km/h
Consumo promedio 12,5 litros (cada 100 km)
(cada 100 Km)
Precio en dólares entre 43.000 y 45.000
Modificaciones para los caminos argentinos
Antes de salir a andar por nuestras rutas, el 166 ya sufrió algunas adaptaciones. Uno de los principales cambios se refiere a la refrigeración del motor: dado que en la región del Mercosur deberá soportar temperaturas y humedades más elevadas que en Europa, se colocó un radiador más grande y un electroventilador más potente. Asimismo, se ubicó un poco más alta la toma de aire.
La suspensión -independiente, de paralelogramo con brazos oscilantes adelante y multilink atrás, con brazo oscilante inferior y tres barras de control- trabaja con dos posibilidades. Una es la misma que la del auto italiano; la otra es más dura, para hacer frente a los rigores de los caminos sudamericanos. Probablemente se llegue a una posición intermedia.
El despeje del suelo fue otro punto abordado. Aquí, las versiones son tres: una sin variantes respecto del modelo original (130 mm); otra de 135 mm, y la última, de 145 mm. Lo más seguro es que, finalmente, se adopte la segunda. "Además, seguramente debamos modificar el chapón que protege el carter, ya que los vadenes en la Argentina son profundos y el piso del auto termina rozando el suelo", agregó Marchesi.
