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Mayor confort y calidad
Llega al país la nueva línea Ford Cargo, uno de los camiones preferidos de los usuarios argentinos por su rendimiento, confiabilidad y relación costo-beneficio
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LA NACIONGabriel Tomich
FORTALEZA (Brasil).- Uno de los caballitos de batalla de las rutas argentinas, el Ford Cargo, se renueva.
Tras su lanzamiento en el país en 1995 (en Brasil, donde se fabrica, lo hizo en 1985), la actual línea fue presentada en 2000. Desde entonces, pocos cambios hubo en el modelo, salvo la incorporación de los motores electrónicos en 2007. Más allá de esto, este exitoso camión de la marca del óvalo, que supo encabezar el ranking de ventas de pesados en 2003, 2004 y 2005, se mantiene desde sus primeros años entre los preferidos de los transportistas. La relación costo-beneficio, mantenimiento económico y robustez fueron las claves del éxito del Ford Cargo. Pero la competencia creció en los últimos años y la renovación del modelo resultó una necesidad para Ford.
Para no ser menos que los automóviles de la marca, la cabina de la línea Cargo 2012 se basa en el estilo de diseño Kinetic Design, ya utilizado en modelos como Kuga, Mondeo, Focus y recientemente el Fiesta.
Así, este Cargo tiene un diseño exterior íntegramente nuevo que incluye una flamante tapa de inspección frontal sobre una gran boca de toma de aire, que se complementa con ópticas, parabrisas y puertas (ahora más grandes) de estilo renovado.
La cabina, además, cuenta ahora con cuatro puntos de suspensión (conjuntos de amortiguador y espiral), más espacio interior y versiones con dormitorio (de 1,90 x 0,60 m) de fábrica. El Cargo 2012 incorpora también una nueva butaca ergonómica con múltiple regulación neumática y mejor aislamiento para la temperatura y el ruido provocado por el motor. Todo el tablero, además, es nuevo, igual que el sistema de basculación, que ahora es hidráulico, mucho más cómodo que el anterior, de operación manual. De esta forma el Cargo se hace eco de una de las principales solicitudes de los usuarios: mayor confort para el conductor que se traduce en menos cansancio y más rendimiento.
Tren de fuerza confiable
En lo que respecta al tren de fuerza (motor-transmisión), el Cargo 2012 mantiene los motores Cummins electrónicos de 4 y 6 cilindros que equipan la actual línea Cargo. En cambio, hay novedades en la transmisión con la incorporación de cajas de velocidades Eaton FS de 6 marchas con la primera sincronizada y FTS, totalmente sincronizada. El embrague es ahora más robusto y el accionamiento de la caja es por cable.
De hecho, LA NACION manejó el Cargo en un circuito cerca de esta ciudad de increíbles playas tropicales y pudo comprobar la facilidad de manejo que ofrece este camión con el nuevo accionamiento de los cambios (muy suaves y precisos) y el mayor confort para el conductor, tanto de la butaca como de la suspensión de la cabina. A esto se suma una excelente dirección que permite giros muy cerrados. Esta facilidad de manejo no es casual, ya que permite el manejo a conductores de menor experiencia (como sí los necesitan las cajas sin sincronizar).
El resto de la parte mecánica es exactamente igual a la de la actual línea Cargo, salvo un pequeño ajuste en la suspensión delantera para brindar mayo confort en la cabina.
En cuanto al equipamiento, el nuevo Cargo cuenta con traba automática de puertas, sistema antirrobo de Ford (PATS), con código electrónico.
Además, los comandos de guiños, la luz alta, la bocina, el lava y limpiaparabrisas están reunidos en una única palanca multifunción, contribuyendo a que el conductor mantenga su atención en la ruta. Los modelos tractores 1722 y 1932 tienen, además, un retrovisor superior adicional que reduce los puntos ciegos y facilita las maniobras.
La gama Cargo en la Argentina estará compuesta desde mayo, cuando se ponga en venta, por los medianos C1317 ($ 281.700) y C1517 (desde $ 294.700), junto con los semipesados C1722 (de $ 330.200 a $ 381.600), el pesado C1932 (desde $ 432.100) y el pesado off-road C2632 6x4 (desde 506.600 pesos).
Por Gabriel Tomich
