Un semestre con altibajos para el mercado automotor
Si bien en el comparativo interanual se dio una suba importante en la venta de vehículos 0km, los números están lejos de ser alentadores. Cuáles fueron los protagonistas
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Para el mercado automotor local, el semestre que acaba de concluir dejó un sabor agridulce. Según el último informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), entre enero y junio se patentaron 210.117 unidades 0km, lo que representa una suba del 37% respecto del mismo período de 2020 cuando que se habían matriculado 153.399.
Si se ven esos números fuera del contexto, ciertamente podría pensarse que estamos ante gran recuperación. Pero al incluir otros parámetros queda claro que no fue tal. ¿Por qué? Porque hay que tener en cuenta que el año último tuvo más de dos meses de inactividad, ya que desde finales de marzo y hasta principios de junio los concesionarios estuvieron cerrados y las plantas paralizadas debido a la cuarentena declarada a raíz de la epidemia de coronavirus.
Además, en una coyuntura de alta inflación y estancamiento económico como la actual, las perspectivas no son demasiado alentadoras: las cifras más optimistas estiman que con mucha suerte se llegará a los 420.000 vehículos al finalizar este 2021, muy lejos de las épocas doradas del negocio cuando las ventas se acercaban al millón de unidades (2017 y 2018 sin ir más lejos). “Si hoy nos guiáramos por los últimos tres meses tendríamos un mercado total de poco menos de 390.000 unidades, pero si se ponen en práctica políticas de estímulo podemos llegar a 420.000 hacia fin de año, lo que sería más que aceptable en este contexto tan desafiante”, comentó Ricardo Salomé, titular de la Acara, al referirse al tema.
Otros datos salientes que dejó este semestre: se evidenció un gran faltante de stock debido a las trabas a las importaciones que impiden no solo el ingreso de vehículos terminados sino la llegada de autopartes a las fábricas locales; todavía persisten las grandes demoras en la entrega, y hay una preocupante falta de claridad en los que manejan las agencias. Como positivo, vale rescatar el aumento en los volúmenes de ventas de los vehículos de producción nacional (llegaron al 46 % del total).
Ahora bien, ¿cómo se distribuyeron las operaciones? Aquí un repaso de lo que dejaron estos seis meses.
Los chicos, imbatibles
Los automóviles de entrada de gama siguieron manteniendo su vigencia histórica como los de mayores ventas. Con una participación cercana al 30%, fueron unos 70.000 los coches del segmento B patentados, lo que implica un aumento de casi el 5% respecto de igual período del año pasado.
Y aquí se dio una particularidad: por primera vez en muchos años los coches nacionales están siendo los protagonistas, con porcentajes que triplicaron a las del año pasado: de un 14% entre enero y junio de 2020 se pasó a un 42% entre los mismos meses de este 2021.
Aquí, el eterno Volkswagen Gol Trend volvió a ser el modelo más buscado por el público: entregó 9857 coches (5% del total) con lo que fue el cuarto vehículo más vendido de la Argentina.
En el ranking general le siguieron el Toyota Etios (fue quinto), con 8676, y el flamante Peugeot 208, con 8418 (sexto). Un poco más atrás se ubicaron el Chevrolet Onix, noveno con 5964; el Renault Sandero, décimo con 4311; el discontinuado Ford Ka, con 3921, y cerró el Citroën C3, con 868.
Por equipamiento y/o dimensiones, un escaloncito por arriba de éstos se ubican los B+. Y ahí apareció liderando la estrella indiscutida de estos últimos tiempos, el Fiat Cronos. Con 19.960 autos entregados, ocupó el primer lugar en el ranking global (se mantuvo en esa posición desde enero) y se llevó 10,1% del market share, un verdadero logro del sedán fabricado en Córdoba. Muy lejos lo siguió el Toyota Yaris, que con 6472 patentamientos se ubicó octavo en la general, y el podio lo completó el Volkswagen Polo, con 1881. En el cuarto de esta porción del mercado apareció el completamente renovado Nissan Versa, con 1410, seguido por otro Volkswagen, el Virtus, con 1341, y cerró el Peugeot 308, con 1096.
Vigentes, pese a todo
El mundo hace tiempo giró hacia los SUV; y en ese giro relegó a un formato que históricamente fue considerado como el “coche familiar por excelencia”, el de los sedanes compactos.
De estos, solo tres aparecieron entre los primeros 50 más vendidos. El mejor ranqueado fue el Toyota Corolla, que está en el décimo lugar de la general con 5328 unidades matriculadas. Detrás aparecieron el Chevrolet Cruze (undécimo), con 4768, y muy lejos el Nissan Sentra, con 549.
Los B-SUV siguen sumando
Los números a nivel local ratifican la tendencia mundial: los Sport Utility Vehicles se encaminan a convertirse en los máximos protagonistas del mercado automotriz. Con cifras en aumento, en estos meses se quedaron con el 31% del share, unos 5 puntos por encima de lo que se vendió el año pasado.
Y dentro de esta configuración, los B-SUV son los que se llevan la mejor parte. Ahí, el Volkswagen T-Cross registró 3714 unidades (1,9% del global), y confirma que es el favorito del público desde que se lanzó a principios de 2020. Muy cerca culminó el siempre vigente Jeep Renegade, con 3614, y tercero terminó el Chevrolet Tracker, 3411.
El Volkswagen Nivus fue el cuarto, con 3376, mientras que el Nissan Kicks (recientemente sometido a un facelift), fue quinto con 3350.
Fuera de ese top five, se ubicaron el Citroën C4 Cactus, con 2755; el Peugeot 2008, con 1632; el Renault Duster (se acaba de lanzar su segunda generación y promete arremeter en el mercado), con 1449, y otro Renault, el Captur, con 1254.
Entre los medianos, el renovado Jeep Compass fue el mejor posicionado con 2282, seguido por el Ford Territory, con 1100.
Ya entre los de mayores dimensiones, aparece el Toyota SW4 con un número sorprendente: 2972 unidades comercializadas.
Cada vez más buscadas
Las camionetas medianas se han convertido en los últimos años en grandes protagonistas. Con varios modelos ubicados entre los 10 vehículos más vendidos, en el primer semestre de este año se quedaron con el 19,5% del mercado tras comercializar 38.259 unidades, o sea una suba del 5,1% comparado con igual período de 2020 cuando su participación fue del 14,4% (se habían matriculado 21.788 camionetas). Un verdadero logro si se tiene en cuenta que en la Argentina por el momento son solo seis los que se comercializan y que confirma la fuerte ascendencia que tienen estos móviles por aquí.
Versátiles, equipadas, seguras y, fundamentalmente, con precios muy competitivos -no pagan tributos internos por ser consideradas vehículos de trabajo-, tienen motivos de sobra para ocupar el lugar que ocupan. Veamos cómo le fue a cada una.
Luego de reinar durante varios años ininterrumpidos, la Toyota Hilux aparece como la segunda de este 2021, con 14.216 unidades entregadas y un share del 7,2%. Muy cerquita se ubica la Volkswagen Amarok, que marcha tercera en el ranking general, con 11.049 y un 5,6%, y luego la Ford Ranger, que es la tercera más comprada del segmento y séptima en el total, con 7303 patentamientos y 3,7% de participación.
Cuarta está la Nissan Frontier, con 2501 (1,3%); quinta la Chevrolet S10, con 1678 (0,9%), y sexta la nueva Renault Alaskan, con 1512 (0,8%).
En lo que hace a las hermanas menores de éstas, las pickups compactas, por el momento hay dos competidores: la Fiat Toro, que con 3121 entre enero y junio (1,6%) le ganó la pulseada a la Renault Duster Oroch, que sumó 2058 (1%).
Para finalizar con los vehículos comerciales livianos, los utilitarios chicos tuvieron un buen rendimiento y totalizaron 8659 en el semestre (4,4% del mercado). Entre éstos, el ganador indiscutido fue el Renault Kangoo II, con 4232 matriculaciones (2,1%). Le siguieron el Peugeot Partner, con 2410 registros (1,2%); el Citroën Berlingo, con 1097 (0,6%), y cerró el Fiat Fiorino, con 920 (0,5%).
Entre los furgones más grandes la disputa se dio entre el Mercedes-Benz Sprinter, que entregó 1777, y el Ford Transit, que llegó a las 629.
Pesados también en alza
La demanda de vehículos comerciales pesados históricamente estuvo ligada a los vaivenes de la economía. En épocas de crecimiento, las empresas suelen invertir en la ampliación o reposición de la flota y así satisfacer esa nueva demanda. Y en períodos de más dinero circulante y de inflación, optan por desprenderse de los pesos sobrantes y reinvertirlos en la reposición o compra de nuevos vehículos antes que se desvaloricen.
Algo de eso es lo que está sucediendo este tiempo: el mes pasado se entregaron 1711 vehículos pesados, un 81,6% más que en mayo cuando se habían vendido 942. Comparado contra junio 2020 el alza fue del 36,7%, ya que entonces se habían patentado 1252.
En el acumulativo del primer semestre, se llevan patentados 7536, un 64,5% más que los 4582 del mismo período del año pasado.
¿Cuáles fueron los más elegidos? El primero fue el Iveco 170 E, que tiene una amplia diferencia sobre sus rivales con 733 unidades desde enero. Y le siguen dos de Mercedes-Benz: el Accelo 815, con 384, y el BMO 384, con 321. En el cuarto lugar aparece el Volkswagen 17280, con 243, y cierra el top five otro Mercedes, el BMO 368-1621, con 240.
En lo que hace a otros pesados, se matricularon 5458, lo que implica una suba 64,3% con respecto a 2020 cuando se habían registrado 3322.
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