La extensión de Maipú dividirá en dos la plaza San Martín
Desde el 22 de este mes se usará esa vía para que cuatro líneas de colectivos empalmen con la avenida Santa Fe
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LA NACIONLaura Rocha
La emblemática plaza San Martín y su entorno cambiarán su fisonomía desde el 22 de este mes, cuando quedará habilitada una extensión de la calle Maipú que la dividirá en dos y permitirá que los colectivos tomen directamente la avenida Santa Fe, cuyo contracarril se extenderá 60 metros.
Los objetivos de la iniciativa en el barrio de Retiro son mejorar la movilidad, el ordenamiento y circulación de transporte público, reducir los tiempos de viaje y disminuir la contaminación sonora y de gases en el área central, según informó la Subsecretaría de Tránsito porteña.
De esta forma, las líneas de colectivos 108, 150, 152 y 106, que desde Retiro doblaban por Arenales hasta Suipacha, y luego a Santa Fe, ahora conectarán directo con la avenida.
En el caso de la línea 106, que circula por Marcelo T. de Alvear, ingresará a Santa Fe por Maipú y continuará por la avenida hasta la calle Rodríguez Peña.
Aunque los vecinos, en general, están contentos con la medida, algunos comerciantes creen que se verán afectados. La reapertura de Maipú es parte de la intervención integral en esa zona que también incluye el cambio de mano de Arenales, que desde República Árabe Siria tendrá una sola dirección hacia el río, y la transformación de Marcelo T. de Alvear en una calle con prioridad para peatones.
"Hace tres meses están trabajando en la zona. Con el auto tenés que seguir un par de cuadras más y te agarran todos los semáforos. Con esto, eso se va a terminar", señaló Marcelo Castro, que trabaja en las cercanías de la plaza.
Guillermo Dietrich, subsecretario de Tránsito y Transporte, señaló: "Por un lado mejoramos la circulación y, por otro, la calidad de vida del barrio. Arenales, entre Suipacha y Esmeralda, tiene edificios con valor arquitectónico único y por allí pasaba un colectivo cada 30 segundos. Trabajamos mucho con los vecinos".
Sin embargo, algunos comerciantes que están sobre Suipacha, entre Sargento Cabral y Santa Fe, expresaron sus reservas: "No nos avisaron cuando corrieron las paradas de colectivos a Santa Fe; no nos avisaron que nos pondrían un contenedor en la puerta. Esto realmente desfavorece el comercio", dijo a LA NACION Ricardo Villegas, encargado de una camisería que está en la zona desde mayo de 1999. "Es una lástima, pero en los últimos seis meses, negocio que cierra, negocio que no vuelve a abrir", agregó.
Inés Ballesteros tiene un quiosco desde hace 16 años, sobre Suipacha, y también se mostró reticente al cambio: "Ya nos complicó cuando sacaron las paradas y afectó a los de Marcelo T. de Alvear; muchos locales cerraron. No pasa nada de gente. En Santa Fe bajaron los precios de los departamentos por el ruido, las calles son un asco".
Según Dietrich, los comerciantes siempre se quejan ante lo cambios. "Nos pasó en Reconquista, en Suipacha, en Santa Fe, y después termina resultando que en una ciudad en donde la gente camina y anda más en bici, el comercio vale más. Así ha sido históricamente. En Londres, por ejemplo, cuando se empezó a cobrar el congestion charge, o en Nueva York, cuando se peatonalizaron zonas centrales, sucedió los mismo. Hoy son los locales más caros del mundo."
Esa es la esperanza que tienen en los garajes sobre Suipacha. Aunque no quisieron identificarse, los encargados de esos comercios creen que la evaluación sólo podrá hacerse con el cambio general de la zona.
Otras intervenciones
La zona ya había comenzado a ser intervenida. De hecho, Suipacha, entre Santa Fe y Avenida de Mayo, tiene prioridad para los peatones. En ese plan del gobierno porteño, que finalizará para 2015, serán transformadas en peatonales las calles 25 de Mayo y San Martín, entre Córdoba y Rivadavia; Bolívar, entre Diagonal Sur y Belgrano, y Alsina, entre Diagonal Sur y Defensa, estas últimas en torno a la Manzana de las Luces y la Iglesia de San Ignacio de Loyola, dos de las muestras patrimoniales más valiosas que tiene la ciudad.
El plan oficial también incluye otras arterias de tránsito restringido: las calles Marcelo T. de Alvear, entre Carlos Pellegrini y Alem, y Sarmiento y Bartolomé Mitre, entre Roque Sáenz Peña y Alem (Mitre será la única que no tendrá ciclovías).
Más adelante se peatonalizarán las calles Moreno, entre Diagonal Sur y Defensa; Rojas entre San Martín y Alem, y Paraguay entre Carlos Pellegrini y Alem. Y se continuará la calle Reconquista entre el pasaje Rojas y Alem, con características de prioridad peatón.
