Sobrero: "El Chapa 1 es un engendro"
El delegado ferroviario sostuvo que está documentado por escrito que el tren de la tragedia nunca anduvo; el día del accidente tuvo problemas con el freno de emergencia; desmintió a Randazzo
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LA NACIONMariano Obarrio
La polémica por las causas de la tragedia ferroviaria de Castelar se recalentó. Ayer, el delegado de la Unión Ferroviaria de la Línea Sarmiento, Rubén "Pollo" Sobrero, contradijo el argumento de los "frenos nuevos" esgrimido por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Denunció, a su vez, un sinfín de irregularidades detectadas –y documentadas, según aseveró– en la formación Chapa 1 que terminó embistiendo a otra detenida sobre las vías en cercanías de la estación Castelar.
"Ese tren se había pasado de largo de la estación Padua el sábado último, 8 de junio, porque no funcionaron los frenos", dijo Sobrero.
También reveló que el jueves a la madrugada, minutos antes de la tragedia que dejó 3 muertos y 315 heridos, a ese mismo tren se le "clavaron" los "frenos de emergencia" en las estación de Morón, cuando iba en dirección a Once, y en Liniers, cuando viajaba de regreso hacia Moreno.
Sobrero recordó que, un mes después de la masacre de Once, el Chapa 1 estuvo a punto de chocar contra el andén de la misma terminal. "Está todo documentado y por escrito", dijo en declaraciones a radio El Mundo y a LA NACION.
Además, reveló que al tren Chapa 19, que fue embestido mientras estaba detenido a las 7.07 del jueves pasado, "no le funcionaba el GPS", por lo cual no pudo ser monitoreado desde el control central.
¿No debió éste frenar ante señales de peligro? Sobrero dijo: "Las señales de peligro se trasponen todos los días por indicación de la empresa".
Y agregó que una de las señales de "peligro" sobrepasadas tenía la lámpara rota.
El dirigente informó que el Chapa 1 "estuvo seis meses en el taller" y recién se reincorporó al servicio el jueves 6 de junio, pese a las quejas gremiales que, por escrito, desaconsejaban su utilización.
Confirmó también que la línea Sarmiento, a diferencia del Roca y el subterráneo, no tiene freno automático remoto, el sistema ATP, y que el soterramiento de la línea no se tendría que hacer porque era un negociado del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime.
El dirigente de la Unión Ferroviaria respaldó al secretario de prensa de La Fraternidad, Horacio Caminos, que aseguró que el maquinista del Chapa 1, Daniel López, le dijo "los frenos fallaron, no respondieron".
"Ese tren es un equipo denunciado por nosotros hace mucho tiempo", dijo Sobrero. "Tengo los informes técnicos que demuestran que esa formación no andaba. Es más, voy a llamar a Caminos", dijo Sobrero a Radio El Mundo.
"El lunes 10, el personal no quiso manejar esa formación por los problemas que tenía", agregó. "Es un prototipo que es un engendro con tecnologías variadas: los boogies son chinos, los frenos, brasileros y el sistema eléctrico, francés", describió.
"Le hemos pedido por escrito a la Secretaría de Transporte y a la empresa, para que no haya dudas, que lo saquen de la línea", reveló.
Esa línea es operada por la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (Ugoms), que reemplazó meses después de la tragedia de Once al Grupo Cirigliano.
"La respuesta fue que lo sacaron de circulación seis meses y lo vuelven a restablecer el jueves pasado", dijo el dirigente.
Sobrero recordó que "un mes después de la tragedia de Once, ese mismo tren estuvo a punto de chocar en Once y en el mismo lugar donde se accidentó el anterior. Paró a un metro del final del andén. Hubiera sido el mismo choque", aseguró.
"Estuvo seis meses parado. Lo quisieron poner en funcionamiento el jueves 6, pero las fallas no le permitían el frenado", agregó.
"El sábado, en la estación Padua, no pudo frenar dentro del andén. Intervinieron mecánicos nuestros", dijo. "Está todo documentado", señaló.
Cuando se le señaló que Randazzo les pidió con enojo "responsabilidad" tras decir que el tren tenía frenos nuevos, Sobrero reaccionó: "Yo estoy más enojado con él. Que salga a decir esas boludeces a mí me enoja más que nadie, porque le dijimos en persona y por escrito todo lo que pasa acá y él lo comparte".
"Nosotros tenemos más de 50 trenes. La única formación que tiene un mecánico personalizado (sic) y permanente es el Chapa 1. ¿No te dice nada eso?", se indignó.
"El lunes tuvo problemas eléctricos y neumáticos", agregó Sobrero. "Se acaba el relato, la mentira. El guarda declaró (anteayer) que cuando el tren se dirigía de Castelar a Once, (el mismo día del choque), se clavó por una falla técnica; se accionó solo el freno de emergencia entrando en la estación de Morón", dijo el delegado. "Lo arreglaron y al llegar a Once, como estaba sin problemas, salió de nuevo, pero se clavó otra vez en la estación Liniers", concluyó.
¿No debió obedecer las señales de peligro?, preguntó LA NACION. "¡Pero si las señales de peligro se trasponen todos los días!", aseguró. ¿Cómo? "El sistema de señalización está tan mal, tan mal, que hace 15 años que la empresa te dice «trasponé, trasponé». Ellos tienen GPS, entonces te enseñan a trabajar mal", dijo. ¿Quién dice "trasponé"? "Desde control por radio… ¿Pero sabés cuál es el problema? Que el GPS del tren 19 no andaba. Eso va a saltar en el juicio", dijo.
- Rubén Sobrero - delegado Unión Ferroviaria
"Ese tren [el Chapa 1] es un engendro. Los boogies son chinos, los frenos, brasileros, y el sistema eléctrico, francés. La verdad, es un engendro que nunca anduvo"
Pollo Sobrero, en voz alta
Las principales denuncias del delegado ferroviario
- Once, un mes después
"El Chapa 1 estuvo a punto de chocar contra el andén de la estación Once un mes después de la tragedia en la que murieron 51 personas" - Sin frenos en Padua
"A esta misma formación no le funcionaron los frenos en la estación de Padua y se pasó del andén" - Sin GPS
"Al Chapa 19 [el tren que fue embestido en Castelar] no le funcionaba el GPS, por lo cual no pudo ser visto en el control central que debería haber alertado al Chapa 1" - Las señales luminosas
"Una de las señales de peligro tenía la lámpara rota" - Meses en el taller
"El Chapa 1 estuvo meses en el taller y recién se puso a correr el jueves, en contra de los pedidos de todos los gremios que, por nota, decían que esa formación no podía circular"
