Uber, desde adentro: cómo se expandió el servicio en su primer mes en la Capital
Algunos de los conductores, que ya suman más de 37.000, ganan hasta $ 25.000 por mes; muchos turistas los usan
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LA NACIONGuillermo Tomoyose
El primer mes de Uber, el servicio de viajes con choferes particulares, no pasó inadvertido en la Capital y acaparó la atención de los pasajeros del área metropolitana, con más de 550.000 descargas de la aplicación móvil. Por el lado de los choferes, el número de inscriptos creció semana a semana; la compañía afirma que ya dispone de una base de datos con más de 37.000 conductores, que tienen ingresos previsibles y una demanda de viajes constante.
LA NACION consultó a un grupo de choferes; sus experiencias, en términos de ingresos, son variadas: oscilan entre $ 12.000 y $ 25.000 por mes. Trabajan hasta 10 o 12 horas diarias durante seis días de la semana. Muchos pasajeros son turistas, acostumbrados al uso de Uber en otros sitios del mundo.
"Nunca tuve problemas en la calle, pero por lo general trato de mantener un perfil bajo y no llamar la atención cuando recorro la ciudad", cuenta Diego, un licenciado en Sistemas que fue responsable del área de tecnología en una compañía multinacional durante 20 años, pero estuvo desempleado hasta que se anotó en Uber.
Algunos conductores prefieren una modalidad de trabajo tradicional al responder a cada pedido de viaje. Otros, como Diego, optan por enfocarse en los incentivos que ofrece Uber para hacer la diferencia en sus ingresos al compensar el aumento del combustible y el desgaste o los posibles arreglos que pueda exigir el auto. "En mano me quedan unos $ 33.000 por mes, de los cuales debo destinar unos $ 5000 al combustible", dijo el chofer.
Los incentivos de Uber prometen más ingresos, pero sólo si el chofer cumple con determinadas metas para cubrir horarios y zonas donde el sistema detecta una mayor demanda de viajes.
"También es muy buena la experiencia con los pasajeros y siempre están bien predispuestos a sentarse en el asiento delantero", agrega Diego. Es un acuerdo no escrito entre el chofer y el pasajero que los usuarios de Uber aplican para evitar controles. Ocurre que el servicio fue declarado ilegal por las autoridades porteñas y es blanco de duras críticas de parte de los taxistas.
Desde la Secretaría de Transporte informaron que en el último mes se registraron 150 acarreos de autos por viajes ilegales, de los cuales 42 corresponden a choferes de Uber. Todos recibieron la máxima multa, unos $ 77.000.
"Los controles se realizan de forma aleatoria, y tomamos en cuenta la modalidad de sentarse en la butaca delantera. En muchos casos los pasajeros suelen ser los que terminan reportando que viajan en Uber", remarcan desde las autoridades porteñas.
Desde Uber, la compañía estadounidense no confirmó la cifra de vehículos acarreados, que representan unos $ 3.234.000 en multas. Sin embargo, aclaró que siempre les brindó el apoyo total a los socios, como denomina a los choferes del servicio, incluso en el caso de las multas y otros posibles incidentes.
Agresiones
Con 44 años, desempleado, casado y con dos hijos, Leonardo trabajó durante 10 años en una tienda de electrodomésticos en venta y atención al cliente. Estuvo sin empleo hasta que decidió utilizar su registro profesional y su utilitario para hacer viajes con Uber. "Me enteré por las protestas de los taxistas en la televisión y, tras analizar la propuesta del servicio, me anoté como chofer".
Fue uno de los conductores que protagonizó un enfrentamiento a golpes con un taxista que rechaza esta aplicación. "Un cómplice armó una cuenta para solicitar un viaje desde Retiro. Cuando acepté el pedido y llegué al lugar, un grupo de taxistas me golpeó el auto, me pinchó una rueda e intentó agredirme. Me escapé como pude, hasta que localicé un patrullero, dejé al pasajero con el policía y los autos que me perseguían se alejaron", dijo Leonardo.
Uber le pagó los arreglos de chapa y pintura, la cubierta dañada y también le abonó los días que no pudo trabajar. "Todo esto me pasó tres días después del lanzamiento del servicio. No lo viví como una mala experiencia, porque me sentí respaldado por la empresa. Por eso volví a manejar como chofer de Uber", agregó Leonardo.
Ezequiel Du rán es uno de los choferes activos desde el desembarco de Uber en Buenos Aires. Licenciado en Publicidad, desempleado y sin un trabajo fijo, la propuesta de Uber le atrajo de inmediato, con la posibilidad de ser su propio jefe, de forma independiente y con horarios flexibles.
"Mi primera semana fue excelente. Incluso, antes de la llegada de Uber, tenía planificado un viaje e interrumpí el trabajo sin darle explicaciones a nadie. Luego volví a retomar las jornadas como chofer sin problemas", dijo Durán, que se siente a gusto con los 165 viajes que hizo durante el primer mes de Uber. Sumó $ 12.000 mensualesde ingresos.
Por su parte, Luis le dedica unas 12 horas por día, con un día de descanso semanal. Su jornada en Uber empieza temprano, desde las 6, y en el primer mes tuvo $ 15.000 de ingresos. Los fines de semana suelen ser las ocasiones donde apunta a los incentivos que ofrece la compañía.
"Una gran parte de los viajes que hago son pedidos de turistas que vienen a visitar la ciudad. Ya conocen la aplicación; para ellos Uber es un estilo de vida, lo usan para todo. Tanto los choferes como los pasajeros nos sentimos seguros, por la identificación de ambas partes, y porque no manejamos dinero en efectivo", agregó Luis. Pese a la resistencia de taxistas y a los reclamos legales, el uso de la aplicación de Uber crece día a día en la Capital.
Una aplicación que crece
550.000
Descargas
Esa cantidad registró Uber en la ciudad de Buenos Aires durante su primer mes de funcionamiento, según confirmó la empresa. Prevén que siga en aumento
37.000
Conductores
Hay inscriptos en la ciudad de Buenos Aires, una cantidad que supera a los 36.000 taxis registrados. Lógico, no todos están disponibles ni trabajan al mismo tiempo
Otras iniciativas en el país
Aplicaciones móviles que se proyectan o están en marcha
Tango Taxi, en Mendoza
El gobierno provincial decidió desarrollar su propia propuesta con Tango Taxi, una iniciativa creada por Juan Ignacio Clavero, Andrés Ceccoli y Jorge Aguiar. Está basada en el registro oficial de conductores de la ciudad cuyana, y cuenta con el apoyo de la Asociación de Propietarios de Taxis de Mendoza. "Es un avance muy bueno en la forma de atender al usuario y de tenerlo en cuenta. Le va a permitir al Estado obtener la opinión y calificación de los pasajeros", dijo Sergio Marinelli, secretario de Servicios Públicos de Mendoza
Moove, en La Plata
En vez de ofrecer viajes en taxis o en autos particulares, en la ciudad de La Plata un grupo de desarrolladores decidieron crear una aplicación para usuarios de remises. Así nació Moove en 2015, que sirve para conectar a los pasajeros con los vehículos de una agencia habilitada para transporte de pasajeros. Por ahora sólo está limitada a la capital provincial, pero apuntan a desplegar su servicio en la ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense. Esta aplicación se puede descargar en el iPhone y en teléfonos con Android
Cabify, desde España
Uno de los que prometieron desembarcar en el mercado argentino fue la aplicación Cabify, una compañía tecnológica española con fuerte presencia en Chile y México. Es una propuesta muy parecida a Uber, con el empleo de choferes particulares que ponen a disposición sus vehículos, pero con una tarifa diferente: se contabilizan los kilómetros recorridos, sin importar el tiempo que demande el viaje. "Cabify desplegará sus operaciones en Buenos Aires y Rosario. Vamos a acatar las regulaciones", dijo Ricardo Weder, director de Cabify para América latina
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