Avanza el proyecto de la ruta del cereal

SALAZAR, Buenos Aires.- En el corazón de una de las zonas agrícolas más productivas del país, varias comunidades aguardan la concreción de un proyecto con tres décadas de postergaciones: la ruta del cereal. Esta, como tantas otras, reemplazaría la ausencia de corredores ferroviarios por viales, siguiendo la misma trayectoria radiocéntrica hacia la ciudad de Buenos Aires y Bahía Blanca.

Su demora se debió a un mero criterio de peso demográfico más que de umbrales productivos. La principal localidad afectada es Salazar, de unos 2700 habitantes, situada el extremo noroeste del partido de Daireaux. Aunque también los partidos de Pehuajó, Trenque Lauquen y Guaminí la necesitan.

La ruta del cereal ocupó la agenda política de los distritos en los que dejó de correr el ferrocarril en 1977. El tema resurgió en 1985, cuando las inundaciones aislaron a varias localidades. Tales fueron los casos de Mones Cazón y Asturias, en Pehuajó; Salazar, en Daireaux; Girodías y Trongé, en Trenque Lauquen, y Garré, que ocupa territorio del último distrito, y de Guaminí, destacó Agustín Capelle, secretario de Obras Públicas de la Municipalidad de Daireaux.

Insistencia

Para aquel entonces se había pavimentado la ruta 86 y otras de la región que lograban articular los corredores agrícola-ganaderos con las vías nacionales, aunque Salazar por ejemplo, de excelentes tierras y altos rendimientos productivos, quedará alejada a 45 kilómetros de los dos caminos pavimentados más cercanos. Así, la situación se recrudecería durante las inundaciones, por lo que a modo de evitar un fracaso económico se insistió en la creación de una ruta, "la que en los ochenta terminó haciéndose hasta Mones Cazón (pueblo de 2000 habitantes), con un largo compás de espera", recuerda Capelle. Y agrega que además del perjuicio para el sector agropecuario también se dificulta el ingreso de micros y se encarecen los costos de proveedores y remises.

El intendente de Daireaux, Luis Oliver, explica que "ya de por sí Salazar está muy distanciada de los centros urbanos de la región, por lo que la pavimentación favorecería la comunicación tanto con la cabecera de partido -a 120 kilómetros por esa vía- como con la ciudad de Pehuajó -a 80 kilómetros-, donde también recurren los pobladores".

En este contexto, mediante la ley 13.010, de descentralización administrativa tributaria, en años recientes la provincia transfirió a Daireaux algo más de $ 300.000 para la obra y mantenimiento vial, que se invierte con mayor acento en el área de Salazar.

Así se llegó al presente, contando en este presupuesto con $ 400.000 de fondos que son únicamente destinados a Salazar; de los que $ 300.000 se emplean en la construcción de alcantarillas puente y $ 100.000 en la elevación del camino. "Ello significa que el distrito se tiene que mantener con fondos propios el resto de los 350 kilómetros de la red caminera, porque apuesta a la concreción de la ruta del cereal", concluye Capelle.

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