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La Pampa, más cerca del corredor bioceánico
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REALICO.- Hace unos siete años una propuesta integradora comenzó a tomar forma y a unir a municipios del sur mendocino, del sur de San Luis y del norte de La Pampa. La conformación de un corredor bioceánico que una al Mercosur con el Pacífico es un objetivo que promueve el desarrollo regional y presenta en la actualidad un aspecto sustancial: la decisión del gobierno nacional de apoyar la iniciativa de las comunas de la región, en un claro ejemplo de revitalizar el municipalismo.
Realicó y su zona aledaña están involucrados en otorgarle a la ruta nacional 188 un protagonismo consecuente en el tiempo (desde la vieja lucha para lograr su pavimentación) y los pedidos de las instituciones intermedias en pro de la continuidad del servicio de trenes, luego levantado.
Mentalmente, cuando se viaja hacia el este por la 188, "se dobla" a la altura de Junín, porque la metrópoli atrae. Pero la ruta nace en el puerto de San Nicolás, punto de una importancia geopolítica ineludible para integrar definitivamente al interior con el bloque del Mercosur.
La ruta 188 termina en General Alvear, una de las comunas que generó primero un proyecto turístico y encontró que las nuevas pautas definen al corredor bioceánico como un corredor multimodal, desde una alternativa de transporte terrestre (con salida hacia Chile por el Paso Pehuenche), empalmado con el transporte ferroviario.
Para eso, las comunas impulsan ahora la reactivación del ramal Bowen (Mendoza)-Chamaico, lindero a la estación Rancul (La Pampa).
Un viejo sueño
La iniciativa no es casual, ya que el ferrocarril Sarmiento fue el único que hizo mantenimiento de vías y material rodante, por lo que el tramo está óptimo. Este presenta además una característica histórica: el ramal (entonces del ferrocarril del Oeste) fue el primero destinado a ser trasandino, un intento que quedó en la nada.
Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles, en un encuentro realizado en esta localidad el 11 de este mes, destacó el espíritu positivo que anima la propuesta y dijo que "después de 140 años se está haciendo historia", al considerar un criterio de avanzada la interrelación vial-ferroviaria.
A partir del próximo 1° de mayo la ruta 188 -que entrelaza como cintura nacional al centro del país con las Regiones V, VI y VII de Chile a través del Paso Pehuenche- será incorporada en la nómina de corredores reconocidos por IRSA, el consorcio de países de América que busca la integración y constará en sus planos.
En la reunión en Realicó también estuvieron los intendentes y representantes de las municipalidades de Unión, Nueva Galia, Fortuna y Buena Esperanza (San Luis); las pampeanas de Adolfo Van Praet, Bernardo Larroudé, Cnel. Hilario Lagos, Maisonnave, Quetrequén, Parera, Rancul y Realicó; estas dos últimas trabajan en conjunto con las comunas de Mendoza, para concretar la puesta en marcha del ferrocarril.
En esa oportunidad, el intendente de Realicó, Facundo Sola, exhortó a acentuar la participación en el proyecto, y en concordancia con los que apuestan por ese objetivo de concretar el corredor bioceánico, remarcó que el municipio que está a su cargo tomó el tema como "una razón de Estado".
Con distintas instancias técnicas y operativas, la posibilidad de aplicar un esquema norteamericano de "vía abierta", la coordinación de los aspectos estratégicos y el impulso de todas las poblaciones aledañas a la ruta y a las vías, el corredor bioceánico natural de esta zona encuentra en estos tiempos condiciones de viabilidad con derivaciones de progreso impensadas.
Para corroborarlo basta un dato: desde la Argentina se transporta hacia el océano Pacífico por el Paso Pehuenche (puente con la región pampeana hacia el Atlántico) ocho millones de toneladas anuales de productos.
Existe también la posibilidad de concesionar los servicios para apoyar la explotación y solventar los gastos de inversión; pero sobre todo, de poner en valor los ramales cerrados y clausurados y recuperar uno de los signos de pujanza de la etapa fundacional de los pueblos, que nunca ha perdido vigencia en países con población de diversas condiciones socioeconómicas, como la Argentina.
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