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Puertos paralizados: el conflicto con los prácticos ya le cuesta US$4,5 millones por día al campo
La interrupción del servicio mantiene frenada la operatoria de 45 buques cerealeros de la agroexportación; advierten que si la protesta continúa podría colapsar la recepción de granos
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LA NACION Belkis Martínez
La interrupción del servicio de practicaje y pilotaje mantiene paralizada la operatoria en los puertos comerciales de la Argentina y ya afecta a 45 buques del polo agroindustrial que se encuentran en línea para zarpar desde distintos puertos comerciales del país. Según las estimaciones del sector agroexportador, el perjuicio económico oscila entre US$50.000 y US$100.000 diarios por barco. Solo por el costo de la demora de los 45 buques que se encuentran en línea para zarpar las pérdidas ascienden a unos US$4,5 millones por día y alcanzarían los US$9 millones si la paralización se extendiera durante dos jornadas.
El presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y del Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), Gustavo Idígoras, alertó que esta demora podría tener un efecto hacia el resto de la cadena de suministro, si no se soluciona.
“La afectación es total. Esto alcanza el 100% de las operaciones de todos los buques del país, los que traen autos, los que descargan combustible, todos, todos los puertos, los barcos que circulan por Asia y desde la Argentina están paralizados”, afirmó el directivo.
Calculó que una cantidad similar a la que está por despacharse también está en espera para ingreso a la Vía Navegable Troncal o en espera en zona preportuaria de Bahía Blanca o de Quequén. Respecto del impacto económico que este paro genera, señaló: “Hay un costo del retraso de circulación de entre 50 y 100.000 dólares por día“.
El directivo advirtió, además, que si el conflicto se prolonga el efecto alcanzará rápidamente a toda la cadena comercial. “El productor también va a tener problemas para entregar su mercadería, sus granos a puerto porque también hay una capacidad de almacenamiento y ya se va a colapsar. Por lo tanto, toda la cadena de suministro se va a cortar si esto continúa un día más”, sostuvo.
Cabe recordar que el conflicto se desencadenó tras la publicación del Decreto 690/2026, con el que el Gobierno introdujo cambios en el régimen de practicaje y pilotaje con el objetivo de desregular la actividad, promover una mayor competencia y reducir los costos logísticos del comercio exterior. Los prácticos cuestionan la norma porque consideran que modifica aspectos que afectan la seguridad de la navegación. Aunque rechazan definir la medida como un paro, sostienen que numerosos profesionales comunicaron a las empresas que no se encuentran disponibles para prestar servicios mientras analizan los alcances del decreto.
Mientras tanto, Guillermo Wade, gerente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (Capym), explicó que, aunque en los puertos granarios las plantas continúan moliendo, la logística está “totalmente afectada” porque ningún buque está pudiendo moverse. Según indicó, los ingresos de camiones se mantienen normales y las terminales siguen otorgando cupos mientras exista capacidad de almacenamiento, aunque advirtió que, de persistir la paralización, podría llegar un momento en que sea necesario interrumpir también la recepción de mercadería.
En ese contexto, la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) manifestó su “más profunda preocupación” por la situación y advirtió que la interrupción del servicio de practicaje y pilotaje amenaza seriamente al comercio exterior argentino. La entidad sostuvo que la paralización “frena las exportaciones e importaciones, interrumpe el ingreso de divisas, quiebra las cadenas de suministro y pone en riesgo la reputación de la Argentina”, además de evidenciar “la urgencia de actualizar el régimen normativo”.
La cámara remarcó que la interrupción de las maniobras de los buques “representa un freno directo e inmediato sobre la economía nacional” y advirtió que la acumulación de embarcaciones demoradas interrumpe el flujo del comercio exterior, afecta el ingreso de divisas, paraliza el transporte terrestre, colapsa la capacidad de acopio en las terminales y expone a los exportadores a penalidades contractuales y mayores costos logísticos.
En paralelo, la CPPC consideró que el conflicto demuestra la necesidad de avanzar en la modernización del sistema de practicaje. Si bien destacó la idoneidad técnica y el profesionalismo de los prácticos, sostuvo que un esquema en el que “la decisión de un grupo reducido de prestadores pueda paralizar por completo el comercio exterior argentino” pone de manifiesto la necesidad de revisar el régimen vigente. Asimismo pidió la conformación urgente de una mesa de negociación entre el Gobierno y el sector para restablecer la navegabilidad y encauzar la discusión normativa.
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