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Grimaldi no retacea sus bodegas
Pese a la merma general en la oferta para el traslado de cargas, la naviera opera sin cambios
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La línea marítima italiana Grimaldi Group, que cada diez días conecta el puerto de Buenos Aires con los principales embarcaderos del mar Mediterráneo y del Mercosur, está manteniendo su espacio de bodega disponible para la carga de exportación argentina en momentos en los que se registra una menor oferta de traslado marítimo en este mercado, como fruto del aumento de la exportación de Brasil.
Además, la naviera resolvió, en abril último, realizar por sí misma sus prestaciones entre el Mediterráneo y la costa este de América del Sur. Esa decisión determinó que dejara de operar en el joint service Seagull, conformado por Italia, Costa Container Lines, Ybarra CGM Sud y Paulista.
La empresa, que también efectúa recaladas en Puerto Madryn y Zárate, afecta al servicio cuatro buques multipropósito ro-ro (poseen rampas para la carga y descarga de rodados), que cuentan con grúas para realizar la estiba de diferentes tipos de mercancía y permiten el traslado simultáneo de carga contenedorizada, automóviles y carga general.
Por los mares
Dos de los buques de la compañía, el Repubblica Argentina y el Reppublica del Brasile, pueden transportar un máximo de 1385 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies), cuentan con 120 enchufes para contenedores reefers y trasladan hasta 3135 automóviles. (ver aparte).
Ambas embarcaciones se terminaron de construir en 1998 y su costo aproximado rondó los US$ 80 millones por unidad.
El servicio se completa con dos buques construidos en 1987, que poseen una capacidad de 1230 TEU, 200 enchufes para reefers y trasladan hasta 4420 autos.
"Algunas líneas redujeron su capacidad para la carga local debido al aumento de las exportaciones de Brasil, pero esto no ocurrió con Grimaldi Group -admitió a La Nación el representante argentino del servicio al Mediterráno de la naviera, Alberto Bernasconi-. Por el contrario, hemos logrado volúmenes de exportación constantes desde la Argentina.
"Además -continuó-, operar en forma independiente nos favorece considerablemente, ya que podemos administrar nuestros espacios con total libertad y no dependemos de las decisiones conjuntas de un grupo de armadores."
El secreto de su éxito
Por su parte, Juan Carlos Krahl, jefe de línea de Grimaldi Group y ejecutivo de la Agencia Marítima Dodero, compañía representante de la firma marítima para la Argentina, Paraguay y Uruguay, estimó que la operación actual "cumple con lo programado por la empresa cuando inició sus operaciones en el puerto de Buenos Aires", en octubre de 1997.
Uno de los factores que, según los ejecutivos, determinó la rápida consolidación de la naviera en el tráfico es su posibilidad de trasladar otros tipos de mercancías, además de carga contenedorizada.
Según Bernasconi, esta ventaja le permitió a Grimaldi Group diversificar sus negocios y mantener un equilibrio entre la carga de los tráficos de importación y la de exportación.
Si bien los ejecutivos admitieron que se produjeron mermas en el transporte marítimo de automotores dentro del Mercosur, producto de la crisis que atraviesa el sector en la región, señalaron que la baja se compensó con el mayor transporte de unidades entre Europa y la costa este de América del Sur.
Este servicio le permitió a Grimaldi Group suscribir un contrato exclusivo para el traslado de vehículos de la filial local de General Motors y captar unidades de Iveco, Ford, Seat y Mercedes-Benz. Sus escalas en Puerto Madryn le permiten, además, llevar pescado en contenedores refrigerados y embarques de piedra.
En cuanto a la carga de proyecto, o general, la compañía transportó plantas llave en mano que se montan en forma temporaria en el país y mercancías para la ampliación de fábricas en Bahía Blanca y San Nicolás. No conforme con esta posibilidad de captar diferentes tipos de mercancías, derivada de la operación de sus buques multipropósito, Grimaldi Group suma "la calidad de su servicio y las alternativas de destinos no específicos que se cubren con prestaciones intermodales, o bien con una línea de feeders propia que la empresa posee con base en el puerto de Génova", indicó Bernasconi.
Tarifas
Krahl se refirió, asimismo, a las tarifas de flete en el tráfico entre América del Sur y el Mediterráneo.
Admitió que, en este circuito, "la baja de las tarifas durante 1998 superó lo esperado", aunque no se verificaron grandes descensos en la capacidad de transporte. Igualmente, se dieron dos aumentos programados de tarifas, en abril y en junio.
No obstante, Krahl destacó que la suba se realizó "teniendo en cuenta el valor FOB de cada commoditie, de modo que las de menor valor tuvieron un incremento más bajo".
Y agregó que en el tráfico "se está tendiendo a un equilibrio que le permite al exportador colocar sus productos y, simultáneamente, posibilita que el armador obtenga una rentabilidad lógica por sus servicios".
Los destinos en el mundo
Grimaldi Group conecta nuestro país, por medio de Génova, con destinos lejanos, como Asia menor y Africa occidental.
Las conexiones de Génova permiten llegar, vía terrestre, a Suiza, Alemania y Austria.
En Europa, ancla en Lisboa, Leixoes, Le Havre, Antwerp, Rotterdam, Hamburgo, Southampton, Tilbury, Valencia, Tarragona, Barcelona, Marsiglia, Savona, Génova, Ravena, Livorno, Nápoles, Palermo, Malta y Pireo; en Africa y Asia menor, en Orán, Argel, Skikda, Annaba, Túnez, Trípoli, Bengasi, Alejandría, Port Said, Izmir, Estambul, Constanza, Odessa, Dakar, Conakry, Monrovia, Abidjan, Tema, Lome, Cotonou, Lagos, Warri, Port Harcourt, Douala, Matadi, Luanda y Lobito, y en la costa este de América del Sur, en Buenos Aires, Paranaguá, Santos y Río de Janeiro.
