1
Ryder apunta a la logística integrada
La compañía, que obtuvo la norma ISO 9002, ofrece soluciones globales para mejorar la productividad
1 minuto de lectura'
LA NACIONCristian Mira
La logística integrada es una de las principales herramientas a las que pueden apelar las empresas para mejorar su productividad.
El concepto pertenece a Nicolás Matienzo, gerente general de Ryder para la Argentina y América latina y vicepresidente de Ryder Integrated Logistics.
Ryder Argentina acaba de obtener la certificación ISO 9002 por la operación de logística integrada que desarrolló para la empresa automotriz Sevel, lo que permitió mejorar sus estándares de servicio al dar validez a todos los pasos que desarrolla con los proveedores y los prestadores de transporte.
"Logística integrada es el proceso que controla el flujo de un producto a través de la cadena de valor, desde el proveedor hasta el cliente final", explicó el directivo durante un encuentro con la prensa para anunciar el logro.
Según Matienzo, en todo el mundo, y especialmente en la Argentina en los últimos años, aparece con más fuerza la necesidad de identificar los procesos claves que se requieren para mejorar la productividad.
Primero, comentó que, se toman las manufacturas por ser el aspecto más evidente de cualquier compañía. "Después, salvo algunas excepciones, el proceso que sigue en el impacto de los costos en la productividad es la logística", añadió.
A partir de allí, las funciones tradicionales de una empresa (administración, manufactura y ventas) comienzan a ser modificadas por la logística, que se ocupa de toda la cadena para identificar los costos y mejorarlos.
Luego, indicó, la empresa debe decidir si cuenta con herramientas propias para reducir sus costos y hacer más eficiente la cadena de valor o si recurre a otra compañía.
Según el directivo, no siempre la tercerización es el mejor camino. "Cuando contactamos a nuestro potencial cliente vemos si podemos agregar valor a ese proceso y si no podemos le decimos: háganlo ustedes", sostuvo Matienzo.
Matices
El directivo diferenció a la logística integrada de la tercerización de los procesos de distribución y el transporte. "Hay empresas que piden que les manejemos el centro de distribución, cuando lo que vale la pena preguntarse es si es necesario tenerlos en momentos que se avanza hacia los depósitos virtuales e inventarios en movimiento. A veces es peligroso dar una solución parcial", opinó.
"En un mundo cada vez más competitivo hay que tener el manejo de los procesos clave de la compañía y para aquellos que no forman parte del negocio central lo mejor es buscar a quién puede ofrecer el mejor servicio Ryder, que es de origen norteamericano, se instaló en la Argentina hace cuatro años. Un 40 por ciento de su facturación proviene de sus clientes de la industria automotriz y el resto abarca empresas de tecnología, alimentación y otros bienes de consumo. Adquirió Expreso Fueguino y tiene una participación minoritaria en Transportes Furlong. Hace tres años se instaló en Brasil y prevé establecer filiales en Chile y Paraguay.
Durante 1998 registró en nuestro país una facturación de 50 millones de dólares aproximadamente. "En el primer trimestre tuvimos una reducción en el volumen de facturación por el factor Brasil", informó Matienzo. No obstante, sostuvo que tienen como objetivo superar los niveles del año último.
En el Mercosur
A pesar de la crisis económica, el directivo aseguró que existen oportunidades para las empresas de logística como Ryder en aquellas compañías que tienen un flujo de inventario complejo y que requieren la colaboración de un prestador con experiencia en el sector.
"En la Argentina tenemos un problema de competitividad serio, porque tenemos que exportar más no sólo a Brasil, sino a todo al mundo; ése es el objetivo del Mercosur", expresó.
Los costos, un problema real
El gerente general de Ryder Argentina, Nicolás Matienzo, opinó que nuestro país tiene problemas de costos por deficiencias en la infraestructura y en la legislación que le impiden aprovechar al máximo los nuevos desarrollos de la logística.
"No hay un plan maestro de inversiones. Tenemos un gran desafío por delante por la gran cantidad de inversiones que llegaron al país y que significan que vamos a mover millones de toneladas de productos, tales como la petroquímica y la minería, que antes no transportábamos", señaló.
"Para mover esos volúmenes hay un solo camino, que es el transporte multimodal, para lo cual se requieren nodos de transferencia para trasladar carga por barco, camión y ferrocarril de forma combinada. Si desarrollamos la hidrovía Paraná-Paraguay tendrá que haber estaciones de transferencia en las que se pueda mover carga a camión para distancias cortas que es lo que pasa con el camión cuando es eficiente. Si uno mira el mapa argentino ven que el camino, el río y la vía del ferrocarril van en el mismo sentido y compiten", añadió.
El directivo dijo que también hay un vacío en materia de legislación. "La ley todavía no está reglamentada. Además de la necesidad de infraestructura, debe existir la posibilidad de utilizar un único documento para manejar el producto por toda la cadena de transporte. En Brasil pasa lo mismo; el Mercosur no debe tener esas restricciones", expresó.
Más leídas de Economía
