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Un esquema que no logra despegar
Los servicios de carga aeroexpresa enfrentan en el país obstáculos operativos que minan la competitividad del comercio
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El crecimiento del comercio internacional en los últimos años fue acompañado por las empresas de servicio aeroexpreso. También en la Argentina la industria se desarrolla y refleja el incremento en el comercio exterior, aunque en el caso de la carga courier el sector estima que el crecimiento podría ser mayor si se revisaran los límites impuestos por la resolución 1811 de la AFIP.
Esta norma, de enero de 2005, disminuyó de 3000 a 1000 dólares los montos de las cargas de exportación e importación transportadas vía courier, y cuando se supera ese monto o los 50 kilos por envío, se requiere la intervención de un despachante de aduana, lo que representa, afirman en el sector, mayores costos, y tiempo, para los usuarios de estos servicios.
Consecuencia
"La intención fue aumentar el control, pero hay otras maneras de mejorar los controles. En los últimos dos años se lograron importantes avances: las empresas de transporte expreso entregamos declaraciones detalladas y en formato electrónico de las mercaderías, también consignamos datos como CUIT o CUIL de los destinatarios y remitentes de los envíos expresos. Ahora junto con la Aduana estamos trabajando en la entrega de información anticipada", explicó Alan Gegenschatz, presidente de la Cámara Argentina de Prestadores de Servicios Internacionales Aeroexpresos (Capsia) y de TNT. La información anticipada, señaló Gegenschatz, permitirá que la Aduana realice un análisis de riesgo y determine, de acuerdo al tipo de mercadería, país de origen, destinatario, entre otros, lo que quiere controlar: "Esto nos lleva a un control inteligente. Tanto las empresas de transporte expreso como la Aduana estamos preocupadas por el control, pero la eficacia se alcanza con información y tecnología, no con la disminución de los límites para operar en servicio courier. Esto le resta competitividad a las empresas frente a países como Brasil, que opera con un monto de exportación de US$ 10.000".
Capsia es miembro del Consejo Consultivo Aduanero y está integrada por diez socios que el año pasado transportaron el 99% de la carga courier al exterior e importaron el 77%. "El servicio de courier está asociado con el transporte de documentación, pero hoy son distintas las mercaderías que se exportan o importan por esta vía. Más que de courier deberíamos hablar de transporte expreso", aclaran en el sector. Para enviar muestras o recibir repuestos que se necesitan con urgencia para reponer una máquina, se utiliza el servicio aeroexpreso, pero también para exportar o importar libros, productos farmacéuticos, indumentaria, manufacturas de cuero y vinos, entre otros.
Socio estratégico
"Somos el socio ideal para las pymes, les damos un mayor valor agregado que a las grandes empresas. Las pymes no cuentan con los recursos para afrontar los costos que representa un departamento de comercio exterior como el que tienen las grandes firmas, y son los prestadores de servicio aeroexpreso los que brindan asesoramiento, actúan como el departamento de comercio exterior que las pymes no tienen", señaló Sergio Del Casale, director de Capsia y gerente de DHL.
"El sector en la Argentina debería tener un mayor desarrollo, pero todavía no se conoce lo suficiente los alcances de este servicio. Por ejemplo, para una empresa que necesita llegar con pequeñas cantidades a diferentes destinos el transporte expreso es la mejor opción. En el caso de una bodega, puede enviar una muestra para abrir un nuevo mercado, pero también puede hacer una venta habitual a un turista que visitó la Argentina, estuvo en Mendoza y encargó que todos los meses le llegara a su domicilio en Estados Unidos una caja de vino", explicó Del Casale.
Con dos plantas en la Capital Federal, DHL además tiene centros de distribución en Córdoba, Rosario y Mendoza. "Se buscó estar más cerca de los clientes, las economías regionales tuvieron un fuerte crecimiento y distintas necesidades. Por eso ofrecemos un asesoramiento especializado a cada industria, porque no es lo mismo indicar qué embalaje es el adecuado para exportar productos gourmet que para enviar repuestos."
Lo que distingue el servicio de transporte expreso, destacó Ricardo Giménez Zapiola, director de Capsia y gerente de FedEx, es "la rapidez, seguridad y tiempo definido en los envíos, ya que el cliente sabe cuándo recibe la mercadería el destinatario. El servicio es puerta a puerta: los prestadores se encargan de todo el proceso, desde el retiro de la mercadería en el depósito del cliente hasta la entrega en el domicilio del destinatario final".
Giménez Zapiola además agregó que "para una empresa que necesita llegar con su mercadería a un comercio en una fecha determinada este servicio es imprescindible. También para transportar productos innovadores, con alto contenido tecnológico, por ejemplo, un celular último modelo, ¿podría tolerar el tiempo de viaje en barco? No, hoy se tiene que pensar en transporte aeroexpreso". FedEx desarrolló un programa de capacitación y asesoramiento para las pymes exportadoras, y en ese sentido Giménez Zapiola indicó que "el mercado internacional exige eficiencia y competitividad, por eso si se elevan los límites para los envíos expresos el beneficiado será el comercio exterior de la Argentina, y en especial las pymes".
Competitividad
Desde la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), la directora de Relaciones Internacionales y Técnicas, María del Rosario Solari, señaló que "es necesario que continúe avanzando el diálogo entre todos los protagonistas del comercio exterior, de esa manera se podrá lograr una mayor flexibilidad y actualización en las regulaciones. Porque los límites establecidos a los envíos expresos disminuyen la competitividad de las empresas argentinas frente a países que tienen un límite mayor, entre ellos Brasil".
Para Rodrigo Aznarez, director de Capsia y gerente de operaciones de UPS, con el cambio en la legislación "las más afectadas son las pymes que venden por Internet. Por ejemplo, una empresa que produce billeteras de cuero y recibe pedidos por Internet de diferentes clientes, sólo puede hacer envíos hasta US$ 1000 por día. Si la suma de los pedidos supera ese monto tiene que hacer un despacho formal, un servicio que también brindan las compañías de transporte aeroexpreso. Pero son otros los tiempos y los costos". En ese sentido, Gonzalo Barreiro, gerente comercial de UPS, indica que "cuando se exceden los límites impuestos por la resolución 1811 las empresas de servicio expreso también se encargan de todo el proceso; pero el perjudicado es el cliente, porque el despacho de aduana tiene un costo adicional". Además de una planta en Capital Federal, UPS cuenta con sucursales en Córdoba, Mendoza, Rosario y La Plata.
A su vez, Alejandro López, de TNT, menciona que "si una empresa hace un envío por courier no es necesaria la inscripción como exportador, sólo debe tener el CUIT. Si el envío supera el límite de US$ 1000 o 50 kilos pasa a carga aérea, y los tiempos de tránsito son distintos porque los trámites de un despacho formal implican un tiempo mayor que la vía courier". Por eso, indicó Sergio Digangi, gerente de marketing de TNT, "el servicio courier se caracteriza por la rapidez y la simplicidad, y es ideal para cubrir muchas necesidades de las pymes".
Uno de los servicios especializados que ofrece TNT es el de ferias internacionales: transportan muestras, productos, folletería y los materiales necesario para el stand. La empresa, con una planta en la Capital Federal, tiene sucursales en Córdoba, Mar del Plata, Mendoza, Rosario y Salta.
