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Poca oferta de 0km con US$ 10.000
El Fiat Uno base y el Chery QQ son los únicos modelos nuevos que se pueden comprar con $ 40.000; a principios de 2010 había seis
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El sueño del auto propio es algo que cada día más personas llegan a cumplir. Dan cuenta de ello los más de 600.000 vehículos patentados el año pasado. Sin embargo, cada vez se necesitan más pesos para comprarlos. A contramano de lo que podría esperarse, analistas del sector proyectan que en 2011 las ventas superarán las 700.000 unidades.
Con aumentos que rondaron el 14% en 2010, según datos de la consultora Abeceb, desde este año en el segmento de los cero kilómetro sólo hay dos modelos disponibles por debajo de los 10.000 dólares.
Según los listados oficiales de precios los únicos dos que aún no pasaron esa barrera son los modelos más básicos del Chery QQ (un auto de origen chino fabricado en Uruguay) y el Fiat Uno Fire. A pesar de ello, en caso de que alguien los comprara tendría que pagar más de 40.000 pesos al agregarle el costo del flete y del trámite de patentamiento.
Con récord de ventas en 2010 y líder del segmento, con más de 45.000 autos vendidos entre el modelo Trend y la versión clásica, el Volkswagen Gol Power comenzó el año con un costo de $ 36.370 en enero y terminó en $ 43.700 un año después, según datos de la Asociación de Concesionarios Argentinos (Acara). En el competitivo segmento de los autos compactos, los tres referentes, el Renault Clio, el Volkswagen Gol y el Chevrolet Corsa clásico ya habían cruzado la barrera de los US$ 10.000 durante el año pasado.
Hace 365 días, un cliente podía elegir modelos de seis marcas diferentes disponibles en el mercado por debajo de esa cifra. Además de los ya mencionados, se podían comprar el Suzuki Fun por $ 37.320, el Corsa por menos de $ 37.000, y el Clio y el Ford Ka por menos de $ 40.000. El Chery aún no estaba en el país.
De continuar el actual nivel de inflación, que los especialistas ubican entre el 25 y el 30% anual, y de mantenerse el tipo de cambio estable, los vehículos importados pasarán a competir con los de fabricación nacional.
A pesar de ello, según analistas, la relación entre salarios y precios de los autos es atractiva para el consumo. "La evolución de los salarios crecen por encima de los valores de los autos, por lo que se mejora la relación salario-autos", sostuvo Marcos Ferrario, economista de la consultora Abeceb.
A su vez, la estabilidad del dólar generó un escenario donde comprar un cero kilómetro termina por ser una buena inversión. "El hecho objetivo es que te comprás un auto y lo usas dos o tres años. Luego, el valor de reventa termina siendo igual al precio que lo compraste", sostuvo Ferrario.
"No creo que el alza en los costos afecte el consumo porque así como aumentan los precios también se ajustan los salarios", confirmó Maximiliano Scarlan, de Abeceb.
La gran duda que surge a partir de este fenómeno es saber quiénes compran los autos ya que un trabajador del sector privado, cuyo promedio de sueldo a nivel nacional es de $ 3427 netos, necesitaría alrededor de 12 sueldos para comprar un auto nuevo.
Similar es la situación de los empleados públicos, cuyo sueldo promedio en Argentina es de $ 4041 netos y necesitarían juntar un poco más de nueve sueldos para comprar un 0km. A pesar de ello, algunas provincias corren con ventaja. En especial, Santa Cruz, donde además de tener un auto cada 18 habitantes el promedio de los sueldos privados roza los 7000 pesos.
Además de los sectores de alto poder adquisitivo, ahora la clase media y los jóvenes profesionales son, según analistas, los nuevos actores que impulsan las ventas de las concesionarias. "Excluyendo los sectores de mayor poder adquisitivo, en el último tiempo creció mucho el consumo en los estratos medios y de los jóvenes profesionales. Eso empuja la venta de gran manera", sostuvo Ferrario.
Es llamativo que con los altos índices de venta en el país sólo se financie el 35% de las operaciones. En cambio, en Brasil, el leasing y los planes de ahorro son utilizados en casi el 70% de las ventas.
A su vez, se destaca que, en relación con Brasil, los autos en el país son menos costosos. Ejemplo de ello es el Fiat 1 Fire, cuyo costo en el país es de $ 39.500, mientras que en Brasil, con un motor más pequeño, cuesta alrededor de $ 57.000.
"Los autos en Brasil tienen un mayor valor en dólares. Por esa razón las automotrices prefieren instalarse allí", indicó Ferrario.
Confianza
El auge de ventas y el boom de producción del año pasado entusiasmó a los fabricantes más importantes de la industria automotriz a invertir más dinero para saciar una demanda que, según estudios privados, crecerá sostenidamente en los próximos años.
En un análisis sobre la demanda automotriz en la Argentina durante los próximos años, el BBVA Research vaticinó que en 2012 se alcanzarían más de 950.000 unidades de venta, un 14% por encima del 2011, que con 836.000 unidades mostraría un crecimiento del 34% frente a los valores de 2010.
Y nadie quiere quedarse afuera de este gran negocio. Tanto Toyota, Honda, Fiat, Ford y Peugeot-Citroën, en el último mes anunciaron planes de negocios millonarios para invertir en un mercado prometedor que comparten la Argentina y Brasil.
"La expectativa del sector para este año es superar las 700.000 unidades vendidas", dijo Scarlan.
Un sueño cada vez más caro
FIAT UNO FIRE 1.4
2010 Enero
$32.250
2011 enero
$39.500
La version base El Fiat Uno que se consigue por menos de 10.000 dólares es una versión base de tres puertas que se fabrica en la planta que la empresa tiene en Brasil.
2010 octubre
$39.000
2011 enero
$39.000
El auto chino
El QQ es un auto pequeño fabricado en Uruguay por la automotriz china Chery y la firma argentina Socma (Grupo Macri).
Por Matías Asconape<br/>LA NACION
