Los 10 mejores de Autoclásica 2011

Este descapotable, único en el mundo, recibió el premio "Best of Show" de Autoclásica 2011. Su elegante y aerodinámica carrocería firmada por Bertelli se fabricó en 1935 a pedido de un capitán del ejército británico y llegó a la Argentina hace apenas diez años. Tiene un motor ocho cilindros de 3.300 centímetros cúbicos y es propiedad de los coleccionistas argentinos Daniel y Carlos Sielecki.

En Autoclásica 2010 se festejaron los 100 años del nacimiento de Juan Manuel Fangio y se expuso casi una docena de modelos que acompañaron su trayectoria. Hubo algunas réplicas, como la Maserati 250F y el Mercedes-Benz W196 Streamliner, pero el ejemplar más importante de todos fue la Maserati 4CLT/48 Monoposto. Fue un auto crucial en la vida de Fangio. Con este modelo comenzó a pisar fuerte en la competición internacional y, entre 1949 y 1950, le dio siete victorias en 13 participaciones. Esta Maserati también pertenece a la colección de la familia Sielecki.

El año 1980 fue inolvidable para Carlos Reutemann y la legión de fanáticos argentinos que seguían por televisión su campaña Fórmula 1. Se consagró subcampeón del mundo y estuvo a punto de robarle el cetro a Alan Jones. El auto de la hazaña fue este Williams FW07B-08, que se exhibió en la carpa de Monopostos de Autoclásica. Con este mismo ejemplar, que hoy pertenece a la familia Ferioli, Reutemann disputó cinco grandes premios

El primer superauto del mundo del rally fue una combinación perfecta de la pasión de los italianos por las máquinas. Fue desarrollado por Lancia, llevaba motor Ferrari y tenía una inconfundible carrocería diseñada por Bertone. En Autoclásica se exhibieron, por primera vez, tres ejemplares juntos del Stratos, en sus diferentes versiones. Este modelo logró tres títulos mundiales de rally y abrió las puertas a una nueva generación de prototipos, especialmente creados para estas competencias. El Stratos es compacto (menos de 3,7 metros de largo), ligero (menos de una tonelada), potente (más de 200 caballos) y, aseguran, muy difícil de manejar.

En Autoclásica se exhibieron cientos de motos y el premio mayor fue para una Harley Davidson de 1934, pero tal vez el modelo más entrañable exhibido haya sido esta Yamaha TZ250 de 1988. Preparada en la Argentina, con ella el piloto René Zanata largó en primera fila en Nürburgring en 1988, frente a una verdadera horda de motos japonesas y europeas de equipos oficiales. Con el impulso de Daniel Van Lierde, Arturo Scalise y Cristián Bertschi, la moto fue restaurada a su estado original por la escuela de mecánicos y artes automotrices de la Fundación Lory Barra.

Este año se celebra el 50 aniversario del deportivo que fue definido por el propio Enzo Ferrari como "el auto más hermoso del mundo". El Jaguar E-Type causó una revolución cuando fue presentado en 1961. Sus líneas elegantes, aerodinámicas e inigualables se combinaban con la tecnología más elevada de su época y con prestaciones temibles: fue el primer auto de calle en superar las 150 millas por hora (241 km/h) de velocidad máxima. Pero, ante todo, es escultural: el Museo de Arte Moderno de Nueva York añadió en 1996 un E-Type a su colección permanente. En Autoclásica se exhibieron cinco ejemplares, entre Coupés y Cabriolets.

La historia del automóvil no fue sólo escrita por autos exclusivos y de prestaciones alucinantes. Por el contrario, fueron las ideas sencillas y prácticas las que acercaron esta genial invención a las masas. El Renault 4 es un claro ejemplo de ello y en Autoclásica festejó sus 50 años. Renault Argentina montó en San Isidro un stand de 700 metros, que fue premiado como el mejor de la exposición, en buena medida porque dedicó un rincón a la historia del llamado "Jean sobre ruedas". Dos ejemplares de diferentes épocas acompañaron un mural con los hitos de su trayectoria.

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el doctor Ferdinand Porsche recibió de parte de Adolf Hitler el segundo encargo más difícil de su vida. Ya había creado un auto para las masas, con el Volkswagen Escarabajo original, y ahora debía convertirlo en un vehículo militar. Del Kübelwagen de combate se llegaron a fabricar 50 mil unidades en versiones tan disímiles como para cruzar el desierto (izquierda, en la foto) o anfibias (derecha), para navegaciones de reconocimiento y operativos de desembarco.

Y hablando de vehículos militares, en Autoclásica celebró sus 70 años el más famoso y emblemático de todos ellos: el Willys. El primer Jeep nació oficialmente el 23 de julio de 1941, cuando ganó el contrato del Ejército norteamericano para fabricar un vehículo multipropósito que sirviera para transportar tropas, realizar reconocimientos y evacuar heridos. Su versatilidad trascendió los tiempos de guerra y se convirtió en un incansable vehículo de trabajo rural. Chrysler Argentina celebró los 70 años del Jeep en Autoclásica con dos Willys de colección, exhibidos junto a su actual gama de vehículos todo terreno.

Mercedes-Benz cumple 125 años y fue otra de las marcas que acudió a Autoclásica para celebrar a lo grande. El stand de la marca alemana en San Isidro reunía a una docena de sus modelos más famosos, incluyendo al flamante SLS AMG y a una réplica del Triciclo Benz original. Este modelo se patentó en 1886 como el primer vehículo motorizado y dio pie a una trayectoria de innovación que continúa hasta hoy. "La pasión por inventar no tiene fin", decía Carl Benz y así lo demostró la marca de la Estrella en la exposición.

Tal vez por ser un auto relativamente nuevo, no recibió ningún premio del jurado. Pero la única Ferrari F40 de la Argentina fue el vehículo más comentado y fotografiado de Autoclásica 2011. Se presentó en 1987 y se convirtió en el acto en el auto de calle más veloz del planeta, con una velocidad máxima de 324 km/h. Tiene un motor central V8 con dos turbos y 478 caballos de potencia. Su carrocería recargada de alerones y su interior despojado, para ahorrar peso, la encuadran a la perfección en la categoría de supercar. Pero la F40 es mucho más que un show de aletas y potencia: fue el último auto ideado por Enzo Ferrari, quien falleció en 1988.

* Editor de Autoblog.com.ar

Por Texto de Carlos Cristófalo* (@autoblogcomar)<br/>Fotos de Rodrigo Barcia<br/>Especial para ConexiónBrando

LA NACION

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