Bienvenidos al tren

Cuenta la leyenda que Josip Broz, quien años más tarde se convertiría en el mariscal Tito, líder de los partisanos que combatieron a los nazis en la Segunda Guerra Mundial y constructor de la república de Yugoslavia, merodeó por Salta durante la década del 20 como trabajador de la construcción.

El Komintern, la Internacional Comunista, le habría encomendado la tarea de propagar las ideas bolcheviques entre los cientos de inmigrantes de Europa del Este que edificaban una obra de infraestructura que permitiera los suministros al personal de las explotaciones mineras de la zona de Antofagasta.

La revolución, al cierre de esta edición, no sedujo a las masas como él hubiera deseado, pero la obra se convirtió en uno de los atractivos turísticos más importantes de la Argentina, el Tren a las Nubes, que engalana las alturas como prodigio de la ingeniería moderna: una vía férrea que se levanta en la cordillera andina, se introduce por el valle de Lerma, barrena la quebrada del Toro y hace punta en la Puna luego de levantar una pendiente de tres mil metros.

El trayecto en sí cubre sólo 219 kilómetros, pero cada uno de ellos se traduce en aventura. El itinerario fue moldeado por la necesidad de sortear todas las perturbaciones del terreno, lo que le granjeó una traza digna de una montaña rusa de emociones. A su paso, el tren desanda a través de puentes, túneles, viaductos durante quince horas que quitan el aliento por su encanto, sin necesidad de mantener a los viajeros en vilo como en las marismas de Disney.

Para una de las primeras salidas de la nueva temporada (el servicio se interrumpe de diciembre a fines de marzo), la cita es a las 7 en la estación General Belgrano, en la ciudad de Salta, a 1187 metros sobre el nivel del mar. A los trescientos turistas sólo les falta el guardapolvo blanco, aunque sus rostros intuyen que la providencia premiará el sacrificio.

El principiante espera encontrar un tren turístico con los oropeles del pasado, alguna seña entrevista en películas, pero se topa con ocho convoys, a primera vista, de los tradicionales. Aquí, la procesión va por dentro: fueron reforzados con vigas de acero traídas desde Italia por sus actuales concesionarios.

Para colmo, las persianas metálicas se mantienen bajas en previsión de algún incidente. Cuando se levantan, veinte minutos después, Salta es apenas una evocación. Las pupilas se acostumbran al paso del blanco y negro a un cinerama a todo color.

Lo primero que devuelven las ventanillas son los tabacales, difuminados por el sol. Luego sobrevienen los piletones de bórax y el primer ascenso por Campo Quijano, el llamado portal de los Andes, en pleno valle de Lerma. No importa si uno se llevó geografía a marzo. En cada vagón hay un guía local, que reseña las virtudes del paisaje. Antes de su presentación, un video relata la historia de la formación, que también es un homenaje al factótum de la obra, el ingeniero Richard Maury, el Da Vinci ferroviario.

Cómo este hombre resolvió ecuaciones en relieve con una oferta de 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 rulos y 2 zigzags aún es materia de estudio. Al comando de una tropa de miles de obreros de pico y pala, tanto criollos como europeos. Sin la ayuda de Internet, GPS ni muchas de las proezas de la civilización, el estadounidense se las ingenió para diseñar la traza con la asistencia de un equipo de técnicos y el estudio de la fauna. El experto cotejó los ascensos de las aves en relación con los cambios de viento y los movimientos del ganado en la montaña. Los rulos del trayecto los calcó de los vuelos de los cóndores y así. De los pobladores locales tomó el sentido común devenido en saber empírico. Entre los libros y las tertulias, ninguna información deslizada en su trabajo de campo le fue indiferente.

Los antecedentes de la obra se remontan a fines del siglo XIX y su suerte estuvo marcada por disputas políticas, enmiendas, repliegues y vuelta a empezar. De Yrigoyen a Perón, todas las gestiones quisieron asentar su firma al pie de plano. En 1948 se completó el tejido que une Salta con Chile a través del paso de Socompa. Recién en 1972, el ferrocarril General Belgrano, en su mítico ramal C14, adoptó la forma de un tren turístico.

El paisaje, mientras tanto, continúa su performance, desde el valle pasa a la yunga. De la yunga a la quebrada. De la quebrada a la Puna. Cada viaducto es un punto de giro de la trama y la mayoría de los viajeros se apoltrona a uno u otro lado del vagón para retratarlos. Otros, sólo los contemplan. El guía se divierte: "No se pongan todos de un lado, por las dudas".

Pasada la quebrada del Toro, el campo se brota de cardones, los mismos que el general Manuel Belgrano vistió de soldados para intimidar a los realistas en las guerras patrias. Para amenizar el traqueteo, la tele ofrece música funcional de zambas y chacareras mainstream, cursis hasta la irritación.

El servicio ofrece café y galletitas, al principio, y dos empanadas para engañar el estómago, después. Los viajeros prevenidos llevan la vianda del mate, otros mascan hojas de coca. Un vagón está especialmente acondicionado como bar y comedor. Todos los pasajeros están advertidos de los males que se adjudica a la altura y los cambios de presión atmosférica.

Ya se sabe: la pelota no dobla, se puede perder 6 a 1 y cualquier hijo de vecino se expone a un repertorio de malestares, falta de oxígeno, resaca. En la vida real nunca pasa nada, pero el tren está preparado para las contingencias, con asistencia y personal médico. Los que saben recomiendan evitar los atracones y el agite, y hacer buena letra la noche previa.

La vegetación, a esta altura, es típicamente desértica, achaparrada, con familias de vicuñas que se avistan a lo lejos, ningún vergel. En este bioma, el nombre de la formación trasciende el anzuelo del marketing. Cuando la trocha llega al altiplano, el horizonte se llena de nubes en línea con las ventanillas y no se trata de un efecto secundario del mal de altura.

El tren, luego de gastar 13 litros de combustible por kilómetro, finalmente hace una parada del 20 minutos en el viaducto La Polvorilla, su cumbre de 4220 metros sobre el nivel del mar. Allí la Puna impone sus condiciones. El frío seco estruja de buenas a primeras y mejor andarse con parsimonia de astronauta.

La obra representa otro de los clímax fotogénicos del recorrido, con sus 224 metros en curva a 63 metros de altura. El mirador también oficia de feria de artesanías donde los pobladores ofrecen telares, ponchos, vasijas, suvenires de toda pezuña.

La parada final corresponde al pueblo de San Antonio de los Cobres, donde muchos pasajeros optan por emprender el regreso a la ciudad de Salta en bus o en movitrack. Los estudiantes y mochileros suelen completar el recorrido de 434 kilómetros en el mismo tren, para llegar poco antes de la medianoche. Como yapa, el paseo suma este año tres opciones para el retorno: empalmes con Iruya, Tolar Grande o regreso en auto.

Sobreponerse al hechizo cuesta lo suyo y no hay escapatoria posible: el llano nos espera a todos con su restitución de la realidad y su tobogán de emociones de paso a nivel.

• Viejo Expreso

Patagónico La Trochita

Desde la estación de Esquel, en Chubut, La Trochita, famoso tren antiguo y de trocha muy angosta (75 cm), realiza salidas turísticas entre valles y estepa hasta Nahuel Pan, todos los sábados. Antes de regresar, los viajeros pueden recorrer la Casa de las Artesanas y visitar el Museo de Culturas Originarias. Las locomotoras son Baldwin y Henschel, y los vagones fabricados hacia 1922.

Salidas: durante mayo y junio realizará salidas los sábados, a las 10. Duran 2.45.

Tarifas: residentes argentinos, $ 145; jubilados y universitarios, $ 90. Menores de 6 a 12 años, $ 60. Menores de 5 años sin cargo.

Informes, 02945 451403; trochitaesquel@gmail.com

• Tren del Fin del Mundo

El ferrocarril Austral Fueguino comienza el viaje turístico en la estación del Fin del Mundo, a 8 kilómetros de Ushuaia, por las mismas vías que el Tren de los Presos, hace 100 años. Atraviesa el Cañadón del Toro y cruza el río Pipo, ingresa en el Parque Nacional Tierra del Fuego y llega a la estación del parque. Aquí se puede bajar o regresar a Ushuaia en el tren.

Temporada promocional (del 1° de mayo al 31 de agosto), salidas a las 10 y a las 15 desde la estación del Fin del Mundo. El recorrido completo dura poco menos de dos horas.

Tarifa: servicio turista, mayores ida o ida y vuelta, $ 290; menor (de 16 años), $ 80; jubilados, $ 195; menor (de 5 años) sin cargo.

Informes, 2901 431600

437696; e-mail: comercial@trendelfindelmundo.com.ar , www.trendelfindelmundo.com.ar

• Tren Patagónico

Del Atlántico a los Andes, este servicio une las ciudades de Viedma y San Carlos de Bariloche, en la provincia de Río Negro, con paradas en San Antonio Oeste e Ingeniero Jacobacci. Y si bien se encontraba suspendido desde fines de 2013 por falta de locomotoras, el Ministerio del Interior y Transporte acaba de aprobar el envío de dos locomotoras para que pueda volver a correr en las próximas semanas.

El legendario ferrocarril cuenta con restaurante, cochecine y hasta cochedisco. La capacidad de los vagones es de 180 pasajeros, y la distancia total de 821 kilómetros.

La salida de Viedma es los viernes, a las 16, llegando a Bariloche los sábados, a las 12.50. El regreso desde Bariloche es los domingos, a las 17, arribando a Viedma el lunes, a las 10.50.

Hasta el año último, los precios eran de $ 169 en económica, $ 220 en pullman y $ 320 en camarote, con un plus para bandeja de auto.

Los boletos se podían comprar en Buenos Aires (Reconquista 556) y se podían reservar en ventas-tren@estepa-patagonica.com

• Salidas y tarifa

Tren a las Nubes. Tiene salidas regulares los sábados y se añaden servicios según la temporada. Este año tiene previstas 41 salidas, con hasta cuatro viajes semanales durante las vacaciones de invierno. Cuesta $ 1175 con regreso en bus. Hay descuentos para jubilados.

• Más información

www.trenalasnubes.com.ar

Ministerio de Cultura y Turismo de la Provincia de Salta: www.turismosalta.gov.ar

Por Aníbal Mendoza

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