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Autopista Dellepiane: cómo es el proyecto para convertirla en “la primera Autopista-Parque”
Se intervendrán las colectoras norte y sur, se creará un parque lineal e incorporarán carriles exclusivos para el Metrobús
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El Sistema Integrado de Movilidad Urbana que lleva adelante el Gobierno de la Ciudad, y al que se le asignó un presupuesto total de US$700 millones, apunta con fuerza a revalorizar y ordenar el tránsito en la zona sur porteña. Con una importante inversión destinada a la infraestructura de calles, avenidas y autopistas, ya hay varios proyectos en licitación y otros en sus primeras etapas.
Tal es el caso de la renovación de la autopista Dellepiane, anunciada a mediados de 2024, que ya empezó a dar sus primeros pasos concretos. Se trata de un “Máster Plan”, como lo presentó la administración de CABA, que busca convertir esta arteria en “la primera Autopista-Parque” y que se centra en los barrios de Lugano y Parque Avellaneda. Esta va a constar de diversas etapas de obras, que se enfocarán tanto en aspectos que hoy ralentizan o perjudican el tránsito como en mejorar las zonas aledañas.
La semana pasada, por caso, Autopistas Urbanas (AUSA) lanzó la licitación para intervenir sobre la traza principal de esta arteria, en lo que será la puesta en marcha del Tramo 1 del proyecto, el cual abarca el segmento ubicado desde la conexión de Dellepiane con la avenida General Paz hasta la calle Pola.
Para el Tramo 2, en los próximos días saldrá la licitación correspondiente para el trayecto que va desde Pola hasta el enlace con la autopista 25 de Mayo. Voceros de AUSA estiman que el trabajo completo esté listo a mediados de 2027, ya que determinaron un plazo de dos años.
Para intervenir ambos sectores (Tramo 1 y Tramo 2) debieron abrir otra licitación el año pasado con el fin de mejorar la circulación de las colectoras norte y sur: para avanzar con la reestructuración de la calle es esencial intervenirlas y desviar por ahí el tránsito si fuese necesario más adelante. La idea es que esas obras estén listas el año que viene, para cuando comiencen a afectar los carriles de la autopista.
Básicamente se trata de construir dos puentes, uno vial y otro para el ferrocarril, ya que las colectoras son interrumpidas por el recorrido del Belgrano Sur, lo que obliga a los vehículos a desviarse por las calles internas del barrio. “Hoy no son una alternativa, pero con las obras en marcha se les va a dar continuidad, y ahí sí van a ser una opción para el tránsito. Es una deuda pendiente que con estas obras se logra saldar”, sostuvieron desde la empresa constructora. Por esto van a construir un puente para que el paso del tren no repercuta negativamente en el tránsito vehicular.
A su vez, harán otro puente vial sobre la calle Río Negro, que, destacaron, es otra arteria que interrumpe el mismo flujo de autos. Por todo esto aseguran que las obras, que ya arrancaron, le darán continuidad a las colectoras a lo largo de toda su extensión, y se convertirán así en “una opción viable de alternativa de tránsito”.
Una vez que esto se concrete empezarán con el carril exclusivo para que circule el Metrobús, en ambos sentidos, y con sus correspondientes paradas. Su recorrido abarcará unos metros de la General Paz y se extenderá hasta el empalme con el Metrobús 25 de Mayo. La concreción de este espacio implica separarlo del resto del tránsito a través de defensas de hormigón, así como la construcción de pasarelas elevadas, como suelen verse en los Metrobús de la Ciudad, en donde estarán las paradas: en Piedra Buena, Cafayate, Av. Argentina, Castañares, Escalada y Lacarra.
Fuentes de AUSA especificaron, en diálogo con LA NACION, que en principio está previsto que por ahí pasen ocho líneas —8, 51, 86, 88, 91, 96, 164, 180—, pero no descartan que pronto haya más ofertas. También podrán usarlo los ómnibus de larga distancia y los servicios regulares de combis, como sucede en 25 de Mayo.
¿Cuánto afectará al tránsito?
Aunque se trata de una intervención grande que se centrará en la calzada, las mismas fuentes aseguraron que no van a requerir grandes afectaciones al tránsito: “La idea es que las obras de mayor impacto puedan realizarse de noche, como por ejemplo, el montaje de los nuevos puentes para el ferrocarril y la calle Río Negro”.
Por otro lado, también iniciaron las modificaciones hidráulicas en la Cuenca Cildañez que busca evitar los anegamientos en el área ante eventos extremos. “La finalidad de este conducto es aliviar las inundaciones en la zona comprendida por las calles Aquino, avenida Argentina, Dellepiane y avenida Escalada e incrementar la capacidad de conducción para desagotar las inundaciones en la colectora norte de la Dellepiane desde avenida Argentina hacia el sudoeste”, detalla el plan.
Finalmente, se pondrán en valor los sectores aledaños a la autopista desde la General Paz hasta la estación Peaje Dellepiane: reconstruirán las losas de hormigón de la calzada, construirán espacios para regularizar el estacionamiento, harán nuevas veredas, cruces elevados, ensanches de las esquinas y señalamiento horizontal y peatonal. Todo se condice con las intervenciones proyectadas sobre 16 avenidas de la zona sur porteña, también en el contexto del Sistema Integrado de Movilidad.
Para completar, harán un parque lineal, que se estima que tenga una medida de 260.000 metros cuadrados de espacio verde, con senderos para peatones a lo largo de toda la traza de la autopista, y el emplazamiento de máquinas de deportes, descanso, juegos, cultura, y más.
La intervención de la Dellepiane, que en la presentación del proyecto el año pasado calculaba un desembolso de casi US$75 millones, va a rondar los US$100 millones al considerar el plan en su totalidad.
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